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當特斯拉公司最初提出具有野心的計畫時，馬斯克明確把技術的學習曲線納入自己的經營原則裡。「幾乎所有的新技術在開始最佳化之前，初期的單位成本都很高，電動車也不例外。」馬斯克在二〇〇六年寫道。特斯拉公司的策略是先打入高階市場，因為這些客戶願意高價買車，接著盡快讓市場進化，做到每次新型號的推出時，產量都能增加，售價都能減少。關於學習曲線的運作，我們還沒有見過比這更簡潔的總結。
特斯拉首先推出低產量、高單價的手工跑車，用來籌措早期資金，並教導員工設計和製造車輛的藝術。接著他們推出更精緻但仍然昂貴的特斯拉Model S和Model X。二〇一七年，他們終於推出平民版電動車Model 3，這款車很快就成為
對很多電動車主來說，多少都會有俗稱的「電量焦慮」。簡單來說就是擔心車子的電量不足以因應接下來的旅程。基隆市區雖然有電動車充電椿，但大多功率不高，車主都必須「用時間換取里程」。不過28日成立了全新的超高速充電站，可以解決來訪基隆的電動車主「里程焦慮」這個問題。
這個由旭電馳科研成立的U-POWER基隆中山站，雖然不是基隆市區第一個超充站，但卻是目前基隆市區內功率最高的充電站。就以先前基隆唯一的電動車超級充電站，也就是位於孝東路「微笑台北」內的特斯拉超充站來說，採用的是V3規格的超充，最高功率可達250kW。
不過，隨著這個新超充站成立，最高功率提升到380kW，配合可以輸出500安培的液冷充
試駕一大重點在試其動態表現。試駕車搭載1.6升渦輪引擎搭配Hybrid智慧油電，引擎馬力和扭力值各達180匹及27公斤米，扭力峰值調在1,500-4,500rpm轉速域非常速配，但工程師精妙結合電動馬達，使其綜效馬力升至230匹，綜效扭力更高達35.7公斤米，加上6速手自排綿密無比。這次試駕台北桃園來回二趟都用ECO模式，不管平路、山路或高速公路，動力永遠凌厲且滑順，動能總是飽滿有餘，光僅動力表現就已是LSUV檔次。
試駕車標配全Level 2的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，常用的SCC全速域智慧巡航很直覺，一鍵就上；也超欣賞那原創的BVM盲區顯影系統，不僅安全還多了科技氣息；
拿到試駕的全新BMW X5 xDrive30d xLine，除了想到「有錢真好」，腦海浮出一個鮮明印象是：這車甚是剽悍，但又渾然有如一個精品。細細端詳此車，車頭雙腎水箱罩配上了更俐落修長的新款大燈，並賦予銳利的箭矢日行燈及HEARTBEAT方向燈，另外兩側再搭配垂直Air Curtain氣簾與黑色高光澤導流鰭片，整個車頭看起來帥勁破表！試駕的X5 xDrive30d xLine還另特採不少霧銀飾條，同時標配鋁質登車踏板、霧黑防刮輪弧及霧銀後下護板，使其在悍味之外，又多了幾許越野車般的粗獷況味。試駕車另行選配的20吋V輻鋁圈，質感佳也更增動感。
進入車內，立刻沉浸入豪車氛圍，12.3吋
Toyota汽車的Prius，已然成為油電混合動力車的代名詞。若不包含特仕車(指限量生產或在特定時期推出的車款)，它的平均價位約為兩百八十萬日圓。同為油電混合動力車，並且是Prius競爭對手的HondaFit，平均價格則約為兩百二十萬日圓，兩者之間相差六十萬日圓(二○二二年八月底的數據)。當然，因為汽車的尺寸大小不同，我們無法一概而論地進行比較，但我還是想解開這六十萬日圓差距的原因。
首先，如果我們談論的並非汽車而是優格，情況就簡單多了。只要和自己心中的行情價比較，或是掃視超市的貨架，來看看價格是否妥當，應該就可以大致判斷出哪一項商品比較優惠、哪一項商品比較昂貴了，對吧？不過，汽車的世界就沒
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