在起亞汽車承諾將逾千名派遣人員轉為正職後，
現代汽車集團未來4年將忍痛讓高達逾萬名的非正職人員成為正式員工。
9月20日，韓國起亞（KIA）汽車公司與韓國勞動管理委員會達成協商，將1,300名非正職員工全數轉為正職員工。
在這之前，KIA汽車公司已經將1,087名的派遣員轉為正職，這次的協商，則是將所有生產線、外包的派遣工作都要轉為是公司正職工作，經過這次的協商結果，到明（2019）年時KIA汽車公司的雇員將100％都是正職員工。
KIA汽車公司不再有非正職員工，不是因為銷量增加、公司大幅獲利，而是為了配合文在寅政府的「減少非正職、增加正職工作」政策，講白了，是在政府強力介入下，不得不配合政策。
事實上，勞動管理委員會從去年6月開始就與韓國五大品牌的汽車公司進行「就業改革」的協商，經過10幾回的協調，雷諾三星是唯一還沒有達成協議的公司，雷諾三星不願達成協議主要也是因為勞動成本太高、同時公司收益已經轉壞。
但是，其他包括KIA、現代、韓國GM、雙龍等4家，在文在寅政府在9月初表達將強力介入後，全都豎起了白旗，其中，現代汽車第一個承諾將2016年10月入社的非正職員工全數轉為正職。
這也形成韓國汽車產業的奇特現象：業績不佳，僱用人數卻在不斷增加。
事實上，韓國汽車產業近5年來，在工廠開工率下降、營業利潤大幅下滑、出口量也逐漸減少下，已出現「汽車產業危機論」，在此境況中，內需市場也開始被進口汽車搶占，韓國汽車的國家排名，也從全球第五大下滑為第七。
汽車產業發展陷瓶頸
汽車產業一旦陷長期發展停滯，對韓國不僅僅是經濟難題，更是「就業災難」，汽車產業的就業人口占整體製造業就業人口的11％，可想而知，如果韓國的汽車業，也像造船、海運業一樣，必然會造成大量的失業人口。
然而，在這樣的情況下，文在寅政府反而要求汽車產業加速「就業改革」的協商，甚至不惜發動檢調進行「非法僱用派遣的調查」，還翻出2004年的舊案指責檢調毫無作為，以鞭策調查行動。
在這樣的氛圍中，從2012年開始準備將6,000名外包的派遣人員轉為正職的現代汽車，也不得不再做出承諾：未來4年還要將3,500名轉為正職員工。如此，現代汽車集團，包括KIA汽車未來將有1萬1,900名的非正職員工轉正。
經營困境雪上加霜
其實，多聘用人，對現代汽車集團還算是可承受之痛，但是，對韓國GM、雙龍汽車可是無法承受的「很痛苦的事」。
韓國GM已因經營困難不得不將群山廠關閉，最近被韓國僱用勞動部認定共有888名非法僱用派遣，要求韓國GM須將其全數轉為正職，這讓營運已經夠困難的公司更加困頓。
從2008年開始累計虧損超過1兆韓元的雙龍汽車，就因為虧損而進行人事精簡，結果被韓國僱用勞動部認定為解雇的119名以及提前退休的119名人員是非法，要求重新聘回。
文在寅政府的這樣作法，究竟是創造就業，還是毀滅產業？如果產業因此無法生存，就業能有所保障嗎？
精句選粹
Kia Motors will directly hire 1,300 employees at its contractors by next year in response to the Moon Jae-in administration’s goal of reducing the number of contract workers.