散裝船運市場的波羅的海貨船綜合指數（BDI）在過去的一個月內（7月16～8月15日）再次站上2千點，創下少見紀錄，慧洋海運董事長藍俊昇指出，下半年因環保新規章效應，加上市場需求旺盛，運價易漲難跌，船東將是坐以待「幣」。
BDI在7月22日漲到今年最高點2,191點之後，連續12個交易日下跌，8月8日止跌反彈，自1,712點開始回漲，15日重回2千點，達2,047點。最新這一波漲幅從8月7日1,712點開始，累計漲了335點、漲幅19.56％。
藍俊昇分析，海岬型船的鐵礦砂運輸是沒有明顯淡旺季的，另因中美貿易戰中國大陸不採購美國穀物，但是轉往巴西或阿根廷等國採購，航程更長，近期美國穀物還未登場，巴拿馬系列船舶運價已經快速翻漲，尤其是高效環保節能的卡爾薩姆型船，上周平均日租才1.3萬美元，15日已經突破1.7萬美元。
而9月8日國際海事組織（IMO）的強制設置壓艙水處理系統公約即將實施，明年元月限用低油公約也將生效，船隻陸續進塢裝設壓艙水處理系統與脫硫器，老舊船因花費3、5百萬美元添置設備並不划算，加上油耗高，舊型海岬型船每日用油超過60噸，新節能船僅需40噸出頭，如果不裝脫硫器直接使用低硫油，一天約要比節能船多花4千美元，勢必要提前淘汰，因此下半年市場運價將易漲難跌。
各型散裝船當中，最需要加裝脫硫器的是油耗高的海岬型船以上大型船，從第三季開始如火如荼展開，將在第四季達到高峰，估計有200艘、至少占總船隻的15％，由於第四季是散裝船運市場旺季，運價漲幅還會升高。
藍俊昇指出，因為環保新規章疑慮，加上近兩年市場較差，今年新造船訂單量創近20年新低，供給面減少約5％，也是市場運價趨高維穩的重要因素。
不過因為今年年初巴西淡水河谷礦場水壩崩堤事件，拉低今年以來市場平均運價，今年到8月15日為止，BDI均價是1,101點，去年同期是1,313點。業界認為，全年均數能否超越去年還要觀察，但是只要BDI保持在目前這個水平，散貨船東2019年下半年甚至2020年，都將會大豐收。
