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面對罷工長榮航為何不退?看華航財報找答案

圖/本報資料照片
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當長榮航空服員罷工進入第10天時,罷工恐已變成最不堪的持久戰了。之所以如此,長榮航堅持的主要理由,都可以在華航財報裡找到答案。

工會與長榮航協商幾十次,陸續協調出的結果,包括每月保障最低飛行時數60小時及改善過勞航班等,但仍因八大議題無法獲得共識,工會決定走向罷工一途。

面對此一困局,長榮航明顯擺出一旦進入罷工,就決不退讓的堅定立場。從結果來看,工會的抗衡顯然落居下風。

許多人都問,長榮航為何不願將空服員外站津貼提高,而是立場堅定的奉陪到底?很重要的因素是:之前妥協的華航,薪資暴增21億元。

2016年6月華航空服員罷工成功,答應將外站津貼提高至5美元,其中外站津貼2016年7月1日先給4元美元,2017年五一勞動節調成5元美元,此一退讓導致華航財務喘不過氣。

2018年華航薪資費用(薪資費用、勞建保費用、退休金費用、其他員工福利費用)高達215.41億元,較未罷工前大幅成長,尤其薪資費用增加了20.99億元,逼近21億元,還不包括2月機師罷工後的薪資增加部分。

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長榮航對於同業有此遭遇,自然會將華航2016至2018年財報好好研究,如果比照處理的後果如何,這也是長榮航堅持不接受外站津貼一舉提高至150元的主要理由。

兩次罷工,華航分別向空服員及機師低頭,折損了兩位董事長,背後因素都有政府介入。而長榮航董事長林寶水及總經理孫嘉明,則有董事會支持,堅持不退。畢竟長榮航是一家企業,講的是永續經營,控制營運成本,任何的要求,都要在不嚴重影響財務結構下,方案才有進行調整的可能。

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