台灣電價太便宜了，低廉的電價導致用電浪費，其實調高電價未必會增加家用電費支出；如果能加快建置智慧電網，以更智慧的定價機制，就可降低每天尖峰負載的用電需求。
空氣、食物和水是基本的生活要素，當前大部分人的食物不虞匱乏，也可透過煮沸和過濾取得乾淨的水；但是骯髒的空氣，卻是我們躲不掉的夢魘。
乾淨空氣最關鍵的因素就是發電，而火力發電廠是台灣空汙的主要元凶。根據經濟部資料，台灣的燃煤發電占了三六．五％，風能占不到二％。另一大空汙凶手是機車、公車和汽車；如果供電充裕的話，可以更快速推動車輛電動化。
但這讓我們陷入一個兩難困境：一方面要降低石化燃料的發電比重，另方面又要提高電動車所需的電力供給。
其實，這兩大目標可以透過需求面管理同時達成，也就是節約能源，以及推動智慧電網／智慧家庭政策。
就人均用電量排名來看，排除部分人口稀少、處於極端氣候的地區，台灣高居全球第四位，在美國之後。台灣夏天確實很熱，但新加坡全年高溫，他們的人均用電量比台灣少二三％；若要說台灣的製造業產出比新加坡多，但是日本的人均用電量也比我們少了四成。
在全球已開發國家中，台灣電價最低；低廉的電價導致用電浪費，所以要發更多的電，於是帶來更多的汙染；這是每個台灣人都要承擔的代價，只是代價太高了。
台北美國商會一項持續八年的研究顯示，台灣不抽菸人口得肺癌的風險，是美國和歐洲重度吸菸人口的兩倍；除了患者的病痛折磨外，我們還付出醫療成本增加與經濟產出減少的代價。換言之，擁有潔淨的環境不單只得到乾淨的肺，生活品質和經濟成長也能並存。
不論如何，空汙帶給我們的是現實要承擔的成本，而這個代價遠遠高過低廉電價讓我們省下來的錢。
其實調高電價未必會增加家用電費支出。如果能加快建置智慧電網，以更智慧、更彈性的定價機制，就可降低每天尖峰負載的用電需求。再者，鼓勵智慧工廠和智慧家庭，讓用戶根據智慧定價模式調整他們的用電習慣，也可讓電力使用更有效率。此外，評估實施碳稅或綠色租稅，讓高耗能或低附加價值的產業，大幅提高他們的用電成本。
加速電動車輛的普及也勢在必行。台灣在推出電動或油電混合公車與電動機車有些進展，但進度仍太慢；不過也要考慮到，短時間從燃油車轉換為電動車，將會造成電力供應的吃緊。因此我們必須減少浪費和無效率的電力使用。
為了大幅改善空氣品質，我們必須要讓那些浪費電力的人付出代價。
文：今周刊