波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）持續飆升，28日來到2,267點，破5年8個月新高，益航目前有一艘船在巴西穀物碼頭候港，通知要等一個半月以上，部分礦砂碼頭候港需20天以上，主因是中國改向巴西購買穀物，及礦場水壩崩堤後復工趕著履約出貨，另因限硫令部分船隻開始進塢清洗油艙準備改用低硫油，運價支撐力道強勁。
益航高階指出，27日巴西聖多斯港發出的訊息顯示，目前在港船隻83艘，即將到港船隻143艘，估計候港時間都要一周以上，且情況惡化中。
本月28日BDI為2,267點，突破2013年12月20日的2,208點，業界估計本季內有機會再漲百點，可望破2010年11月11日的2,366點再創8年9個月新高。BDI自6月13日巴西礦場恢復正常生產時1,062點開始飆漲，至今漲幅已達1.08倍，其中海岬型船指數從1,718點漲到4,213點、漲1.45倍，巴拿馬型船運費指數從1,137漲到2,235點、上漲0.96倍。
28日海岬型船日租已經來到3.22萬美元，是成本價約1.5萬美元的一倍以上；巴拿馬型船日租1.79萬美元，比成本價約1萬美元高78％；超輕便型日租有1.48萬美元，與約8,500美元成本價相較也高出74％；輕便型船日租9,393美元，與約7,500美元的成本價相較高出25％。
業界分析，中國大陸去年8月發生非洲豬瘟，因此可以靈活的減少美國大豆進口量，也有業者將美國大豆運到阿根廷製成豆粕銷往大陸，隨著非洲豬瘟疫情降低，生豬飼料原料「豆粕」的需求也跟著提高，後市看旺。
另一方面，巴西礦場恢復正常產量，大陸年底前有補庫存需求，8月開始估計每月貨量會逐月提升鐵礦砂至上億噸，拉高運輸需求。 另根據國際知名海運研究機構德魯里（Drewry）估計，明年散裝船運市場需求會成長3.2％，船噸供給約成長2.3％，整體市場依然看好。