大陸補貼政策在2019年逐步退場，
下半年對新能源車市場的衝擊效應更日益凸顯。
綜合陸媒報導，2019年，大陸新能源稱補貼政策面臨兩大變化，第一，大陸降低直接補貼，純電動乘用車的補貼標準，相比2018年至少減少50％；第二，大陸提高對新能源車續航里程、能耗等方面要求，導致新能源車獲得補貼的門檻再度升高。
中汽協最新發布數據顯示，由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速因應這樣的成本變化，導致7月新能源車市場遭遇「雲霄飛車式」下滑。中汽協數據顯示，7月新能源乘用車銷量8萬輛，較2018年同期相比下降4.7％，為近三年來首度出現負增長。
市場需求減 銷售放緩
根據比亞迪稍早公布上半年財報顯示，公司淨利潤年增87％，但公司在財報指出，2019年第三季，在大陸汽車行業市場需求下滑，以及新能源汽車補貼大幅退出等多重因素的影響下，預計公司新能源汽車銷售將放緩，業務整體獲利將較2018年同期有較大幅度的下降。公司股價隨即在財報公隔日重挫5％，引起市場恐慌。
大陸汽車市場整體增長乏力，新能源車業者先前在補貼政策扶助下仍呈現逆勢成長的優秀戰績。但2019年大陸補貼政策減半後對新能源車會造成哪些影響，新能源車應該何去何從，仍是市場關注焦點。
補貼退場 成本負擔大
補貼退場首當其衝的，便是對新能源車廠商造成成本負擔，勢必會導致新能源車價格的上漲，而這有可能降低消費者對新能源車的購買慾望。不過，就目前的狀況而言，大陸各大新能源車企表現相對平靜，並未大規模宣布對旗下新能源車產品調整價格，多數廠商仍以之前的價格進行銷售。
分析人士指出，新能源車補貼退場甚至全部取消後，市場競爭考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運作能力，只有努力提升技術水平，提高產品市場競爭力，完善供應鏈體系並降低成本，才是未來新能源企業生存的「必修課」。尤其當市場進入淘汰賽後，大陸車企無疑會面臨更殘酷的考驗。
另一方面，國外品牌大廠也盯上大陸新能源車市場。特斯拉中國超級工廠將於2019年底竣工，總產能規畫為每年50萬輛。豐田、通用、大眾等跨國企業均已表態，將在2020年前大規模擴大投入大陸新能源車市場。大陸新能源車廠商要如何應對外部的變化和壓力，是急需思考和解決的難題。
業界人士指出，雖然補貼退場將帶來陣痛期，但靠大陸政策「吃飯」並不是長久之計。此次官方逐步降低補貼，且補貼資金及時明確發放的規則，能幫助企業按計畫進行產品推進，市場推廣等工作，大陸新能源車企仍能夠承受住壓力。
但在補貼政策持續大力度退場的情況下，針對新能源車充電樁等支持性政策應該改善，對消費者使用環節的支持政策也應該加速落實。從長期來看，補貼退場仍有利於大陸新能源汽車行業的健康發展。
