裕隆汽車拓展外部業務撈過界，跨足機車生產，6日宣布拿下台資義大利機車品牌亞帝發（ADVIA）三輪重機組裝代工訂單，轉型「汽車全價值鏈」專業代工平台踏出第一步。接下來裕隆還將為法國業者代工生產電動物流機車，全力拓展外部業務。
另一方面，因應自主品牌事業轉型，裕隆研發核心－華創車電，也啟動「廠辦合一」工程，將分階段陸續從新店總部搬遷至三義工廠。裕隆希望藉此縮短研發設計與生產第一線的距離，增加效率、降低成本，以提升裕隆對外接單的競爭優勢。
據了解，受國產車銷量逐年下跌影響，台灣各汽車製造廠都面臨產能過剩的嚴峻考驗。初步統計，台灣車廠總產能高達100萬輛，然國產車年銷量跌破25萬輛，整車外銷量更大幅萎縮至2萬輛以下，台灣車廠平均產能利用率跌破25％，多數車廠連起碼的損益平衡點都跨不過。
裕隆又因為自主品牌事業納智捷策略轉向，除了過剩的產能外，還有龐大的車輛設計研發能量、人才，需要尋求出路，擴張外部業務的急迫性遠高於其他車廠。
在年初確認策略轉型後，裕隆就積極對外開發代工服務，在今年6月接受亞帝發委託，進行AD1-200三輪重機組裝整車與SKD（半散件組裝）模組件外銷，及AD3-400車款的CKD（全散件組裝）零件外銷物流作業，產品供應區域除台灣外，還外銷包括義大利、日本、新加坡、馬來西亞、香港等地。
這是裕隆繼1962年生產「蘭美達」機車，相隔近一甲子後，生產線再度恢復機車組裝業務；裕隆也成為三陽、中華汽車之後，國內第三家同時生產汽機車產品的汽車製造廠。
6日裕隆在三義廠區舉行亞帝發外銷車出口儀式。裕隆透露，亞帝發預估今年將委託裕隆代工外銷整車與SKD總量約1,000輛，明年看好將倍增至2,000輛以上。有趣的是，亞帝發在高雄岡山設有工廠，台灣也有其他機車廠為歐洲品牌代工生產三輪重機，亞帝發卻找上裕隆代工，也讓外界相當好奇。
裕隆認為，亞帝發看中裕隆在汽車製造領域長期累積的專業能力，不排除雙方後續合作可從OEM進階至ODM。裕隆可以提供全汽車價值鏈的配套資源，為客戶提供total Solution，包括零部件開發、國際採購、產品升級與設計研發等服務，讓服務客戶對象，從集團內的裕隆日產、納智捷，擴大至外部的多元客戶市場。
