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柯勝峯:電動車時代10年內來臨

柯勝峯表示,電動機車產業當務之急是脫離政策補助,及早面對全球市場的高度競爭。圖/業者提供
柯勝峯表示,電動機車產業當務之急是脫離政策補助,及早面對全球市場的高度競爭。圖/業者提供

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機車業龍頭光陽董事長柯勝峯深信,電動車時代將在十年內看到,光陽會持續、加大力度投入電動機車發展,光陽電動機車更要當市場的鯰魚,翻轉全球機車市場,為品牌取得與國際一線大廠平起平坐的機會。明年起,光陽電動機車將透過當地最大共享交通平台Grab進軍東南亞,叫陣日系機車大廠。

受到新冠肺炎疫情攪局,柯勝峯坦言,光陽在電車領域的布局、新產品推出時程上,確實有放慢腳步,今年是「鴨子滑水」,但他強調,光陽電動機車未來發展絕不會辜負各界的期待。他指出,目前台灣電動機車看似賣得很好,搶下約一成銷售市占,其實全都是補(貼)出來的!整體產業的附加價值仍是「負數」,而補出來的台灣經驗,不具備挑戰全球市場的可能。

柯勝峯直言,電動機車產業要走出台灣,當務之急是儘早脫離政策補助的舒適圈,及早面對全球高度競爭市場的殘酷考驗,才能快速茁壯;正如同當年國內機車廠在面對環保署大幅拉高環保標準的考驗,沒有任何補助下,為求生存,激發業者積極投入研發升級,才有日後能快速對應各國加嚴環保法規的實力。

他強調,光陽發展電動機車,看的不是只有台灣有限的市場,而是放眼全球,真正的對手也不在台灣,而是像本田、山葉等國際級機車大廠。

相較於傳統車廠投入電動車輛事業,面臨來自內部反彈阻力,柯勝峯認為,光陽投入電動機車發展,並不影響既有燃油機車業務,反而是藉由電車,切入原本沒有機會的東南亞、印度、大陸等全球三大機車市場。

他說,透過電動機車切入東南亞市場,不僅當地政府歡迎,且消費者接受度高,有很高的成功機會。光陽從B2B領域著手布局東南亞,入股合資設立Grab Wheel,投入共享電動機車服務,最快明年就會大量投放車輛,光陽電動機車將開始在東南亞街頭馳騁。

柯勝峯指出,東南亞、南亞機車市場幾乎被日系品牌大廠把持,光陽要以對方最擅長的燃油機車產品對抗勝算不高;反觀日系廠在電動機車領域才剛起步,光陽以電動機車突圍,可以發揮鯰魚效應,攪亂整體東南亞機車市場,光陽更有相當程度的勝算,取得與一線國際大廠平起平坐的地位。

至於印度市場布局,柯勝峯說,去年與光陽簽約合作的印度Motor22,由於印方股東意見分歧喊卡,光陽原定投入的資金還沒到位,整體損失有限,但也意外收到打開知名度的效益,吸引許多印度新創業者前來尋求合作。柯勝峯強調,待疫情過後,適當合作對象出現,光陽電動機車一定會進入印度市場。

光陽大陸 強攻中高端電摩

大陸電動機車新國標實施,造就市場重洗牌契機,光陽把握商機,董事長柯勝峯表示,光陽大陸要聚焦中高端「電摩(電動摩托車)」產品,首款大陸光陽電摩最快今年底將問世。

大陸是全球最大的電動二輪車市場,一年有高達3,000萬輛的市場胃納量,然過去主要以單價人民幣2,000元以下低價、低功率機種為主力。隨今年大陸頒布新國標,針對電動二輪車有嚴格、明確的產品規範,許多低價車款將被淘汰,取而代之的是性能、安全性更高的電摩,市場洗牌之際,成為大陸光陽切入的契機。

柯勝峯指出,大陸大城市實施「禁摩(禁止燃油引擎摩托車入城)令」多年,民眾早已習慣使用電動二輪車,年輕族群的認知中,機車就該是電動,對電摩產品的接受度高,且大陸政策全力支持發展電動車輛,光陽決定大舉投入,最快今年底第一款電摩就會問世。

柯勝峯強調,大陸電動二輪車新國標為電動車輛設定高技術門檻,過去市占份額最大、單價人民幣1~2千元以下的公版電瓶車將面臨退市壓力;電摩產品具有相當的技術門檻,不是電瓶車廠能夠輕易跨越。大陸光陽投入電摩市場,將挑戰單價人民幣6,000、甚至1萬元以上,具備125cc以上燃油機車等級動力的中高端電摩,不會切入低端產品的紅海市場。

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