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南美東岸航線運價 狂飆近八倍

  • 工商時報 張佩芬
圖/本報資料照片
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因中美官方出面干預,亞洲-美國航線運價凍結,南美東岸航線運價則飆漲,與7月17日每箱(20呎櫃)運價僅500美元相比,到10月16日來到3,984美元,成長7.97倍,漲幅遠超過美國線。另外澳洲、紐西蘭航線7月中以來運價也漲了七成,市場因為缺櫃缺船,多條航線運價進入高水平。

此外,業界估計,下一波的漲價會轉到亞洲區間航線,第四季是亞洲線旺季,10月底開始進入較大旺季,由於歐美長程線缺櫃問題會排擠到亞洲線貨櫃調度,預計10月底亞洲區間航線運價就會開始上揚。

南美東岸因船噸供給有限,市場稍有變化運價就會大起大落,7月因為巴西等國疫情嚴重,貨量銳減,市場運價大跌,疫情好轉運價急速翻升,9月4日剛升破2千美元,現在已逼近4千美元,由於艙位不足加上缺櫃問題,已影響到巴西咖啡出口。

陽明海運在南美東岸每周約5百箱櫃量,算是小航線,萬海航運則走南美西岸,每箱運價約比東岸低3到5百美元,目前也位於高檔。對於遠洋次航線,船公司多數是以服務客戶的角度,與同業共同派船聯營,提供的艙位不多,不過,多航線運價揚升,對於船公司今年整體營收獲利有很大幫助。

今年7月中以來,澳洲及紐西蘭航線每箱運價自1,068美元漲到16日的1,821美元,漲幅70.51%;波斯灣航線運價從每箱675美元漲到1,055美元,漲幅56.29%;只有歐洲線漲最少,自907美元漲到1,084美元,漲幅19.57%。

由於市場運價漲聲不斷,丹麥馬士基與德國赫伯羅德輪船本周相繼宣布調升今年財測,馬士基原預估2020全年息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約為60-70億美元,現提高為75-80億美元。

據估計,第四季是亞洲線旺季,10月底開始進入較大旺季,歐美長程線缺櫃將排擠到亞洲線貨櫃調度,業者表示,10月底亞洲區間航線運價就會開始上揚。

業者分析,今年下半年多航線的運價急升,主要原因是上半年新冠疫情波及,導致各國正常進出口受阻,疫情改善後競相搶購物資與囤貨。

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