陽明（2609）12日傍晚公報董事會通過今年首季財報，EPS7.49元，在貨櫃三雄當中居冠。該公司首季營收622.82億元，稅前獲利286.86億元，稅後獲利245.87億元，獲利金額與去年第四季的101.26億相較，是2.43倍數，優於法人預期。
陽明首季EPS 7.49元 稱霸貨櫃三雄
陽明今日董事會也通過購買貨櫃及租賃貨櫃一批，公司方面說明，因為需要時間接洽協商，目前沒有確切購買或租賃數量，要看協商結果。
陽明去年營收1,512.77億元，稅後淨利119.77億元，EPS4.51元，第四季單稅後淨利101.26億元。
長榮首季EPS 7.04元優預期 有望上修獲利
貨櫃航運景氣急速拉升，需求強勁、運力吃緊，推升全球各航線運價第一季居高不下，再加上油價等營運成本持平，長榮第一季每股純益（EPS）「海賺」7.04元，創單季新高，毛利率更超過五成，光一季獲利就超越長榮過去年度最佳獲利成績。
長榮5日才發布3月自結獲利，單月EPS為2.36元，7日緊接著發布第一季財報，同樣繳出令人驚喜的好成績。
長榮第一季合併營收為899.53億元，季增39.05％、年增106.9％，毛利率超過五成、達51.85％，毛利率季增達18.59個百分點，成長驚人，營業利益率為48.9％，稅後純益360.83億元、季增168.69％，EPS為7.04元，創單季新高，優於市場預估的6.5～7元。
長榮第一季EPS達7.04元，除了創單季獲利新高，也是自1968年創立以來，超越所有年度獲利的數字。歷史上年度EPS最高為2004年的5.29元，次高為2020年5.06元。
基於貨櫃航運市況太熱、供需尚未緩解，市場預估長榮今年EPS將寫下史上最佳紀錄。本土投顧估長榮今年EPS為22.83元，有望再上修。
此外，因應貨櫃航運景氣熱翻天，市場貨櫃極度缺乏，長榮董事會7日再宣布造櫃計畫，長榮及旗下子公司青標海運、長榮香港等三家公司合計將採購各型貨櫃14,750只。
展望第二季，由於年度美西及美東航線的新長約換約在5月1日開始生效，長榮雖未對外公布價格及漲幅。不過以亞洲航商的換約價格，如美西航線3,000到3,900美元，美東航線4,000到4,900美元計算，是年增1.5倍的幅度調漲。另外，雖然美西航線因塞港，各聯盟進行減艙，長榮所屬的OA聯盟有減班規畫，運力減少，但適逢美國線換約利多，營運仍樂觀。
萬海首季EPS 6.62元 賺贏去年
萬海11日公布今年首季財報，營收386.16億元，毛利191.47億元，稅前獲利181.84億元，稅後獲利142.96億元，EPS 6.62元，單季超過去年全年EPS 5.1元；萬海4月營收月增16.18％，估計第二季業績會有更好表現。
萬海11日董事會也通過加造四艘1.3萬箱貨櫃船、與增訂5萬箱（20呎櫃）貨櫃，搶攻遠洋線企圖明顯。
萬海3月中剛宣布要訂造九艘1.3萬箱貨櫃船，金額以不超過10.35億美元為限（約新台幣292.49億），船隻預計2023年交船。該公司11日再宣布預計以總價不超過5億美元（約新台幣138.75億元），購入四艘1.3萬貨櫃船，累計共13艘，其中五艘已正式簽約訂造。
萬海董事會也通過基於集團長期發展整體營運考量，以及船隊配置所需，將購入5萬箱貨櫃，斥資約1.51億美元，相當於新台幣42.14億元，平均每箱單價為3,038美元。
萬海大動作造櫃、造船，造大型船展現搶攻遠洋線企圖，今年內公告的造櫃總量達16.2萬箱，金額逾4.85億美元，造船數達34艘，約27.5億美元
萬海4月營收149.39億元，比3月多出20.8億元，月增16.18％，年增178.9％，新航線因為船舶租金較高，加上靠港與燃油成本等，法人估計，增加的營收約打七折就是增加的獲利，估4月會多賺約15億元。
萬海今年共有十艘新船與十艘二手船交船，截至目前為止已交付九艘，今年底前尚有11艘待加入營運，後續業績爆發力看俏。