台股本周大跌1,457.91點跌幅8.43％，個股跌勢更慘重，終於引爆久違的違約交割潮，證交所公告，5月14日陽明、長榮及中鴻三檔個股，各爆出1.04億元、3,526萬元及3,934萬元違約交割，都是近年來罕見的新高。
而且，這三檔個股違約交割的券商「遍地開花」，各分散在18個、19個、14個不同的券商與分公司據點。
證交所表示，目前台股交割採「T+2」制度，也就是投資人必須在股票成交當天（T日）後的第二個交易日上午9點前，將應交割款匯入交割帳戶，若交割帳戶餘額不足，就構成違約交割。據悉，12日違約交割就是12日盤中重挫1,417點的「傑作」。
依證交所從108年2月1日開始在官網每天公告違約交割資訊以來，「買進、賣出合計總金額」及「買進、賣出相抵後金額」分別為3.17億元及5,147萬元，都是創下公告來新高；另個股違約交割金額之前僅出現過三次，分別為108年12月12日友達3,686萬元、110年1月8日長榮5,793萬元、110年1月20日台達電2,900萬元。
證交所解釋，3.17億元是「買進、賣出合計總金額」，但實際上對市場的影響要看「買進、賣出相抵後金額」5,147萬元，對於違約交割的投資人，券商將會進行追償，在尚未清償前，違約交割的投資人將不得進行交易，證交所會對所有券商通報。
據統計，這三檔爆大量約違交割的個股，個股本周股價跌幅都接近二成，陽明周跌幅19.13％、長榮跌17.53％、中鴻跌20.79％。 但事實上，這三檔並不是本周跌幅最深的上市股，跌幅前十高股包括業旺、台航、建通、瑞祺電通、新興、泰鼎-KY、安集、億泰、海華、裕民等，跌幅都在26～35％以上，本周跌幅逾二成的計有88檔上市股。 再進一步統計本周跌幅逾二成的個股，「整戶維持率」大都在170～180％之間，但整戶維持率是含融券維持率，以融資戶不可能也同時是融券戶來看，目前這些個股「融資維持率」已掉到130％附近，甚至有不少個股更在110～120％之間，買在高檔的投資人恐將面臨一波追繳及斷頭的壓力，未來違約交割壓力仍不輕。
運價再奔新高 歐洲線周漲逾16％
上海航運交易所14日發布最新運價指數顯示，除了上海往釜山的運價平盤，其餘11條主要航線全面漲價，其中歐洲線漲最多，每箱（20呎櫃）運價達5,438美元，周漲幅16.25％，每大箱（40呎櫃）運價達10,876美元，創新高。15日歐美線剛漲價，赫伯羅德6月1日美加線每大箱要再調漲1,200美元。
在亞洲區間航線運力名列第一的萬海航運，稍早通知客戶22日要調升大陸到亞洲各航點運價，昨日上海同業指出，這次漲價目前所知要調的是馬來西亞、印尼與泰國的運價。不過同航線大公司認為，以歐美線運價漲幅，很快亞洲區間航線就會補漲。
攬貨業者指出，上海航運交易所公布的是本周市場運價，包括15日漲價後歐洲線的平均運價，目前台灣船公司對英國的報價是12,500美元。
美東線本周每大箱運價達7,378美元，單周上漲342美元，因為買艙費自3,500美元起跳，運價也是破萬、10,878美元起，台灣平均運價收1.2萬美元。
上周在上海航運交易所數據中，意外出現跌價的美西線，可能是因為5月美國線新長約開始實施，有些船公司把長約價算進去，長約價雖然較去年漲了一倍多，但是還是較現貨市場運價低許多。
美西線長約價約3,500美元，上周現貨價4,608美元，本周是4,839美元，買艙費另計，簽約的託運人，頂多有兩成貨載能以長約價計費，其餘還是要加價。各船公司向海航運交易所報的都是現貨價，因此上周為何出現下跌的數字，至今仍是羅生門。
但可以確定的是歐美都因碼頭壅塞問題，嚴重影響到運力供給，船舶準班率從七成左右降到兩成，退關貨（大陸稱甩櫃）在馬來西亞巴生港比率最高，高達64％，就船公司來說，退關率最高的就是法國達飛航運，高達58％。