大陸航運網站報導，萬海航運5月13日宣布購買三星重工4艘1.31萬箱（20呎櫃）船，總金額為4.456億美元，這批船是加碼298萬美元，買下希臘船東Capital Maritime & Trading在三星的訂單，船隻可以較目前下訂船隻提前一年，自2022年第四季開始交船。
業界分析，由萬海的動作可以看出，該公司非常看好市場前景，才會從去年下半年開始，加速購買現成船與訂造全新貨櫃船。
最新這一系列約1.3萬箱船最適合的就是美西線，以目前市場運價來看，美西線每大箱（40呎櫃）每趟次的利潤在2,000～3,000美元之間，以每航次保守估計可運6,000大箱，每大箱賺2,000美元計，一航次就可賺1,200萬美元，全年計入塞港延誤的時間，可跑約10個航次，共賺回1.2億美元，也就是賺回一艘船的造價。
萬海表示，確實買下別的船東向現代訂造的4艘1.31萬箱貨櫃船，但因簽有保密條款，對於消息外傳表示不解，也無法提供確實買價，僅說明這4艘是屬於原規畫第一批9艘約1.3萬箱貨櫃船中的4艘，另5艘是由萬海直接向現代重工訂造。
據萬海3月25日公告，購買5艘1.32萬箱貨櫃船，總價是5.62億元，每艘單價約1.124億元。而5月13日公告購買的4艘1.31萬箱貨櫃船，估計就是接手希臘公司Capital的訂單，公告中的買價是4.456億美元，平均每艘1.114億美元，每艘裝載量比萬海直接向現代訂的船少100箱艙位。
據克拉克森的數據，Capital Maritime最初於今年1月在三星重工訂造2艘1.31萬箱，每艘造價為1.04億美元，將在2022年第四季交付；隨後在2月初增訂2艘，每艘造價為1.039億美元，將在2023年第一季交付。4艘船造價總計為4.158億美元，比萬海公告的4.456億美元低了298萬美元，代表萬海多花298萬美元接下這批訂單。
萬海5月11日還經董事會通過要再加造4艘接近1.3萬箱的貨櫃船，提出的採購預算是5億美元以內，也就是每艘造價約1.25億美元，顯示最新船價又拉高，除了鋼價大幅上漲，船公司搶造新船也是主因。
萬海今年以前有8艘3,055箱貨櫃船建造中，目前為止已交7艘，本月17日第7艘「亮春輪」（WAN HAI 328）首航台中港34號碼頭，加入亞洲區航線營運，另有12艘2,038箱貨櫃船建造中，目前已交3艘。
今年1月底萬海向日本聯合造船廠（JMU）訂造12艘3,013箱貨櫃船，總價5.65億美元。加上現代和三星的9艘萬箱船訂單，今年萬海航運新造船投資已經達到了約15.7億美元，加上董事會已通過的4艘萬箱船，就會達到20.7億美元。