前往主要內容
工商時報LOGO

高運價撐腰 長榮、萬海營運旺

已將目前網頁的網址複製到您的剪貼簿!

受惠於高運價、新增運力及塞港使得供需失衡,長榮(2603)、萬海(2615)營運將熱絡到今年底。長榮23日股價上漲2.5元,漲幅2%,收在127.5元。投信23日買超長榮1,148張,為連三個交易日買超。萬海23日股價上漲4.5元,漲幅2.22%,收在207.5元,近期三大法人對萬海進出著墨不多。

法人表示,全球第三大貨櫃航商達飛、赫伯羅特等在日前宣布淡季時凍漲運價,等同於告訴全世界,產業淡季仍是供不應求,為讓客戶得到喘息,才暫停上漲,而宣布凍漲進入第二周,國際間的貨櫃海運運價仍居高不下,暗示人為凍漲的干預無效。

此外,由於國際海事組織(IMO)訂立船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII)等新型海上環保法規於2023年實施,2022年貨櫃船舶新船下水數量相對較少。預期2022年貨櫃航運產業將維持供不應求態勢,有利於貨櫃航運產業擺脫過往低運價的買方市場型態。此外,考量目前長榮新造船訂單為相較於同業更為充足,法人估計長榮2022年獲利也將有望比今年還高,維持強勁獲利動能。

長榮8月合併營收為500.22億元,月增9.03%,年增164.79%,並寫下單月營收衝破500億元的新里程碑,累計前八月合併營收2,858.2億元,年增131.72%。

塞港影響、節慶備貨以及後續庫存回補需求,將使運價維持在高檔,由於9月運價持續走揚,以及長榮9月新增一艘2.4萬TEU及兩艘1800 TEU貨櫃輪新船,預計9月合併營收將優於8月。

法人表示,任何人為干預如拜登管制運價、大陸管制運價、達飛凍漲等,長期都無法使船舶增加,亦無法使需求減少,法人看好萬海獲利逐季走高,2022年獲利優於2021年,2023年則受惠於二氧化碳減排、塞港常態化,營運仍續旺。

您可能感興趣的話題

返回頁首
LOADING

本網頁已閒置超過3分鐘。請點撃框外背景,或右側關閉按鈕(X),即可回到網頁。