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運價崩跌 航運期進退有守

投資人如果持有航運類股,不妨參考台灣期貨交易所推出的航運期貨,來進行部位避險。。圖/本報資料照片
投資人如果持有航運類股,不妨參考台灣期貨交易所推出的航運期貨,來進行部位避險。。圖/本報資料照片

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2022年自下半年起景氣轉弱,中國大陸因疫情政策變化大,許多工廠提前走入春節假期,甚至停擺無法持續運作,因工廠停工,運輸需求急凍。

波羅的海指數顯示,亞洲至美國的40呎櫃即期航運費率,自2022年9月超過2萬美元,一路狂瀉,價格崩逾80%。

國內航運業者在2023年5月北美新約上路,恐怕就得面臨降價問題,甚至第三季就會浮現虧損,因此,第一季、第二季國際經濟能否復甦,工廠復工下游拉貨需求回溫,為航運業者全年表現的關鍵。

根據陽明海運總經理杜書勤曾表示,順暢的供應鏈,讓航運有著基本收益,但爆發性的收益,關鍵在於高度集中的出貨需求,也就是恐慌性的需求。

疫情期間各地搶拉貨備貨,貨品從3C產品,到後來晶片需求大爆發,尤以車用晶片的需求更是讓全球進入晶片搶奪戰。

而近況雖運價下滑,但零售端仍在觀望第一季航運合約更新之後才會重擬策略。這也代表雖然運價下滑,終端消費的物價仍需一段時間才會反應。

投資人如果持有航運類股,但對於個股基本面看法由樂觀轉為保守,不妨參考台灣期貨交易所推出的航運期貨,來進行部位避險。(永豐期貨提供,李娟萍整理)

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