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全球海運震撼彈 2M宣布拆夥 陽明憂價格戰

陽明海運。圖/陽明海運提供
陽明海運。圖/陽明海運提供

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全球海運業2023開春震撼彈,由地中海航運(MSC)與馬士基(Maersk)所組2M聯盟宣布2025年1月將解體,兩巨頭掌控全球高達三分之一運力,市場聚焦漣漪效應。對此,陽明海運總座杜書勤表示,未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場令人擔心,直言憂心運價戰;但也可能造成三大海運聯盟重組,改變全球市場生態,都要小心因應。

陽明海運前董座謝志堅則研判,2M聯盟解體主要考量兩強各取所需,但或許會間接促成運價戰。MSC近年大量造船、租船、買船,不僅要以新船取代租船、舊船,也要成為全球最大船公司;反觀馬士基,持續投資空運、碼頭與併購倉儲、卡車公司等物流業,賺取利潤較高的附加價值服務,朝全方位一站式綜合物流集團發展。

從MSC與馬士基25日聯合聲明也可見端倪,指出兩者2015年簽署為期10年聯盟協議以來發生很大變化,終止2M聯盟,將為兩家船公司持續追求各自戰略發展鋪路。馬士基產品長西格嘉表示,馬士基聚焦於整合海上和陸上業務,取回更多控制權,尤其是從亞洲出發的東-西航線這項主力業務。馬士基預期,到本世紀中期,物流業務利潤將高於海運業務。隨著航運需求持續下降,未來幾年充滿挑戰,主要受地緣政治及經濟衰退影響。

據Alphaliner 29日最新統計,MSC運力逾463萬TEU(含在建新船逾182萬TEU)、市占17.6%,居貨櫃海運龍頭;其次為馬士基運力逾422萬TEU(含在建新船逾35萬TEU)、市占16.1%。MSC光是在建新船運力,就大於排名第五的赫伯羅特船隊總運力。

業界分析,海運聯盟的形成,起初為了節省成本、提高裝載率。未來MSC與馬士基若獨家經營,旗下大船多會有填艙壓力,在市場不好,貨量少、運價低時,搶貨打運價戰很難避免。

此外,兩強也有可能尋找新的聯盟夥伴,造成部分船公司或現有聯盟重組。目前三大海運聯盟,除了2M聯盟,還有Ocean聯盟,包括達飛、中遠海運、長榮等船公司,合計市占30.1%,將於2027年到期;以及The聯盟,包括赫伯羅特、ONE、HMM、陽明等船公司,合計市占18.5%,將於2030年到期。

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