景氣反轉拖累貨櫃運價直落超過一年，海運業自救法寶，就是盡洪荒之力抽船、減班、縮艙，消化過剩運力、支撐運價。至於閒置船舶去哪了？業界透露，大多停放在馬來西亞、大陸、新加坡等地外海，因為停放費用較低，多位航運界大老搭機飛東南亞，從空中鳥瞰外海船舶點點，以「海市蜃樓」形容這個航商的痛。
百年一遇的新冠肺炎「疫」外為貨櫃航運業賺進超額利潤，航商有錢開始造船造櫃，搶賺高運價，沒想到新船陸續會在景氣反轉後交船，造成供需失衡。若從2000年起每年新造船量做比較，據Alphalner估算，增加最多的是明年新增約280萬TEU（20呎櫃），其次是今年新增約240萬TEU，排名第三多是2015年，2025年是第四多。
謝志堅等航運業大老表示，今、明兩年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多，運價易跌難漲，即使歐美經濟面好轉，不代表運價會漲。船公司會不會賺錢，就要看整體控艙能力。
進入第三季歐美傳統旺季，雖然估計會較第二季好，但不比疫前多，也因此航商持續抽船減艙，6月亞洲至美國線周艙位比去年同期減少逾23％，靠著改善供需失衡狀態，醞釀調漲運價的氛圍。
除了被動減艙，業界也期盼國際海事組織（IMO）目前在倫敦召開的「海洋環境保護委員會」會議，可以提出更嚴格的溫室氣體減排策略，讓更多航商主動減艙。根據新環保法規實施，老舊船舶要符合規定，須減速航行，25年以上老舊船舶拆解（多數為中小型船，估運力占3％），都有助於消化過剩運力。