上海航交所14日公布最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為979.11點，較上周翻正轉漲47.38點。美東、美西線運價均出現明顯反彈，美西線上漲26％至1,771美元、美東線上漲12％至2,662美元，分別月漲約46％、26％。雖7月為傳統航運旺季期間，但需求卻不如預期。因此此次SCFI指數上漲動能主要是依賴航運公司控艙縮減運量，並調漲GRI（綜合附加費）而拉抬。
今年航運業伴隨著高息環境下，總體經濟緩步復甦影響，歐、美主要市場需求表現持續疲軟，庫存去化尚未完全結束，新訂單數量未能上升，導致目前全球整體運力仍處於供給過剩的狀態。加上近期除息後的填息動能疲弱，且技術線型呈現空頭排列，故短期宜保守看待。
後續影響航運行情的關鍵，可以分別自供需面觀察。自供給面而言，國際海事組織（IMO）7月初再度收緊碳排規範，設定與2008年相比，2030年要減排20％、2040年減排70％、2050年達到淨零排放（Net-zero GHG emissions），預料將使老舊船隻更快退場，短期運力下降將牽動運價上揚。
另自需求面觀察，中國去年年底解封帶來的復甦紅利不如預期，因此中國政府近期再度推出政策刺激經濟，若中國需求出現回溫跡象，將帶來關鍵的利多行情。
若交易人欲參與航運行情，不妨考慮操作期交所於2022年6月推出的航運期貨，其成份股涵蓋海運、空運及陸運，其中貨櫃三雄占比逾4成。航運期貨合約規模較小，每一口原始保證金17,000元，有助投資人靈活運用期貨作為避險或交易輔助工具。（統一期貨提供，陳昱光整理）