大陸新能源汽車降價的槍聲正依次響起，近期包括極氪、零跑、蔚來、長城在內的多家汽車品牌宣布降價，就連特斯拉中國也再度加入戰局。但對於與新能源車發展息息相關的鋰電產業而言，終端車企持續降價必然會帶來成本與利潤的壓縮，未來一段時間將對業者的經營能力帶來嚴酷考驗。
綜合陸媒報導，最近多家大陸車企接連推出降價優惠促銷，新能源汽車業者動作更是積極。其中，極氪將極氪001車型直接降價人民幣（下同）3萬至3.7萬元不等；上汽大眾對旗下的ID.4X、ID.6等車型降價2萬至4萬元；零跑則對C系列車型降價1萬至2萬元；蔚來則將優惠放在充電領域，包括贈送換電券及對充電樁價格進行調整。
車企接連不斷的降價行動顯示，在當前大陸消費不振的低迷環境下，市場競爭已進入更加慘烈的階段，而這對於零組件供應商而言並非好事，作為新能源汽車最直接的上游環節，鋰電產業將率先遭遇降價潮的衝擊。
報導指出，動力電池是新能源汽車的心臟，也是成本構成的最大來源。在鋰電四大主材以及一眾輔材當中，正極材料是整個動力電池最核心的部分，占了近40％的成本，遠高於其他材料的成本。
因此，為不斷降低以正極材料為代表的材料成本，電池企業需要在規模製造、原材料等方面加強布局。
規模製造方面，以磷酸鐵鋰為例，據高工鋰電統計，今年7～8月的磷酸鐵鋰材料投產規劃超過200億元，湖南裕能、廈鎢新能、天力鋰能等材料廠商均有大手筆投產規畫，凸顯規模降本的決心。
原材料方面，業者搶料更加積極。近日，四川李家溝北鋰礦探礦權競價達10.1億元，四川加達鋰礦以42億元的競價落錘。在這場天價鋰礦爭奪戰中，寧德時代、川能動力、天齊鋰業均浮現身影，顯示大陸鋰電企業搶抓優質資源的熱情不減。