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旺季不旺 航運期弱勢整理

  • 工商時報 黎宣佑
根據英國倫敦海運諮詢機構Drewry的報告顯示,在2023年第39周到第43周(9/25~10/29),跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐及地中海航線,總共有662個預訂航次,已宣布取消101個航運,出現15%的取消率。圖/美聯社
根據英國倫敦海運諮詢機構Drewry的報告顯示,在2023年第39周到第43周(9/25~10/29),跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐及地中海航線,總共有662個預訂航次,已宣布取消101個航運,出現15%的取消率。圖/美聯社

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近期航運期貨從8月17日創下掛牌以來的歷史低點後未再持續破底,然而航運期貨反彈無力下,只能呈現低檔整理,短線操作難度提高,因此未突破7月3日高點前仍應保守因應,多單進場仍要嚴守停損。

航運期貨最近受到貨櫃航運旺季不旺的影響,市場原本預期的拉貨動能,在中國十一長假之前並未出現,而在終端需求疲弱下,貨櫃運價已經出現連三周下跌的情況。

大陸市場的歐洲線運價從每大箱(40呎櫃)900美元下跌至750美元~800美元,比起成本價1,000美元差距進一步擴大,加上油價上漲,導致第三季的用油成本已經出現季增21%的情況,市場預期第四季油價還會進一步上漲,因此對後市並不樂觀。

反觀散裝航運表現比起貨櫃航運相對強勁,例如:中航(2612)於法說會上表示,海岬型散裝輪期貨運價超越現貨,顯示市場樂觀看待第四季的運價表現。

根據IHS Markit統計資料,2022年海岬型新船交付50艘,噸位成長率1.79%,2023年新船預計交付60艘,加上近期散裝航運新船及二手船價仍在相對高點,並未出現運力過剩的情況。

然而,由於航運期貨成份股中,貨櫃航運的權重較高,散裝航運的權重較低,因此航運期貨在貨櫃航運旺季不旺的情況下,仍舊偏向弱勢整理。

根據英國倫敦海運諮詢機構Drewry的報告顯示,在2023年第39周到第43周(9/25~10/29),跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐及地中海航線,總共有662個預訂航次,已宣布取消101個航運,出現15%的取消率。(玉山投顧期貨分析師江仲康提供,黎宣佑整理)

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