高捷延伸屏東東港、林邊一案,在前行政院長蘇貞昌任內拍板,時任屏東縣長潘孟安強調「高屏一票到底,不用轉乘」是2縣市的共識,不料如今卻跳票,不僅高雄市議員提出質疑,東港鎮代表會也召開臨時會向交通部、縣府提出「一車直達」的訴求,地方擔憂延伸路線被支線化,無法有效解決交通問題。
據了解,2021年間,時任屏東縣長潘孟安就高捷延伸屏東案,曾因採高架或地下化與高雄市政府意見分歧,後經行政院協調,雙方達成共識,高雄端採地下化、屏東端則是高架,但高屏一車到底都採重運量,潘孟安還強調,2縣市的共識就是「高屏一票到底,不用轉乘」。
不料,高雄市議會2日開議時,有市議員發現高捷延伸屏東有2套不同系統,屏東變成輕運量需轉乘,對此質疑聲不斷。無獨有偶,東港鎮民代表會也因「高屏一車到底」跳票一事炸鍋,為此召開臨時會,向交通部、屏縣府提出「一車直達」的訴求。
東港鎮代主席陳春朝指出,東港鎮是未來國土重新規畫的城市發展中心,周邊有林邊鄉、南州鄉、崁頂鄉、新園鄉、琉球鄉所環繞,去年小琉球搭船數來回破252萬人次,若遊客以8成計算、約有200萬人次,加上周邊鄉鎮往返高雄上下班人數、每年也約有數百萬人次,若無捷運「快速接駁」,無法有效解決交通擁塞問題。
陳春朝說,高捷延伸至屏東變成輕運量需轉乘,可能會支線化疑慮並衍生班次少、速度慢、承載量不高等問題,這有失當初建設這條路線的本意,而且轉乘對很多乘客、如長輩或攜家帶眷的民眾來說,非常不便,這會降低大家的搭乘意願。
他強調,高捷延伸屏東一案,不該以屏東鄉鎮人口數為主要考量,而是要把重點放在「雙向流動的人流」,東港、林邊的人口數是不多,但湧入的遊客量卻不少,若該案執意採轉乘方式,恐怕屆時連高雄端的搭乘意願都不高。
為此,東港鎮代表會第22屆第4次臨時會第1案臨時動議通過,3日由鎮公所函文交通部、屏縣府、屏縣議會、高市府、高市議會等,建請高雄捷運延伸到東港林邊規畫案,應與林園延伸案同步進行,並採同樣標準,以一車直達高速運量規畫興建,避免造成未來旅客轉乘的不便及時間的浪費。
會後,鎮代吳金福說,當初潘孟安承諾地方「不用轉乘」,如今跳票,他不在其位、也不再是行政官,而現任縣長周春米又無法銜接他的政策,地方只能表示無奈。