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長榮看2024 供需失衡挑戰大

總座謝惠全表示,航商貨主悖行,景氣保守因應,惟看好美國貨量較今年好

長榮總經理謝惠全6日在法說會上開宗明義且心情沉重表示,海運業過去二到三年日進斗金的日子不再。圖/本報資料照片
長榮總經理謝惠全6日在法說會上開宗明義且心情沉重表示,海運業過去二到三年日進斗金的日子不再。圖/本報資料照片

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長榮總座謝惠全談長榮、海運景氣
長榮總座謝惠全談長榮、海運景氣

長榮總經理謝惠全6日在法說會上開宗明義且心情沉重表示,海運業過去二到三年日進斗金的日子不再,2024年全球艙位供給成長9.1%,貨量成長僅有2.2%,運力的基調仍是供需失衡,2024年充滿挑戰。

謝惠全並以28字形容2024年航運市場看法:「疫後市場兩樣情,航商貨主悖著行,供需失衡價難守,高低起伏驚驚走。」

長榮法說會上同步發布9月合併營收達244.83億元,月減1.74%,年減51.22%,第三季合併營收728億元,季增8.07%,前三季合併營收為2,070.36億元,年減59.9%。

謝惠全表示,第四季為傳統淡季,運量因高通膨、高利率影響,各航線貨量普遍較往年為少,但運價持平,整體第四季營收會較第三季減少一些。謝惠全心情沉重的表示,2024年會是充滿挑戰的一年,除非發生足以扭轉供需的重大事件,例如新冠疫情,因此長榮備戰2024年。

謝惠全保守看景氣,主要基於Alphaliner預估2024年市場艙位供給成長9.1%,貨量成長僅有2.2%,運力基調仍是供需失衡,尤其歐洲線更為嚴峻,歐洲庫存去化緩慢及供給大增,今年甚至投入30艘2.4萬TEU(20呎標準貨櫃)的貨櫃船,包含年底即將交付的八艘,因此供需會更惡化。目前遠東到歐洲線一個櫃子僅有800美元,這價位已跌破變動成本,很多業者寧願不跑。

外電報導,許多業者無法承受歐洲線的破盤價格,如達飛、赫伯羅特,相繼宣布11月1日調漲歐洲線價格,可較現貨價調漲約500到1,000美元,是否漲足仍,要觀察客戶接受程度。

至於2024年美國線概況,謝惠全表示,美國貨量應該會比今年好,價錢尚未定論。

目前貨櫃海運產業市況低迷,拆船也開始加速。根據Alphaliner資料,2022全年度僅有24艘貨櫃船出售拆解,合計約2.15萬TEU,但今年到9月20日止,已有80艘貨櫃船出售拆解,合計13.35萬TEU,數量已遠超過2022全年度的拆船數。

不過,謝惠全表示,這與過去拆船高峰時期可拆卸50萬~60萬TEU仍有一段距離。此也透露著海運黑暗期尚未到來。

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