前往主要內容
工商時報LOGO

台灣的淨零轉型會不會是一場騙局?

《台灣光電綠能通識讀本》書摘精選

跟鄰近的日本、南韓相比,台灣的減碳目標進度似乎遠遠落後其他國家近十年之久。圖/freepik
跟鄰近的日本、南韓相比,台灣的減碳目標進度似乎遠遠落後其他國家近十年之久。圖/freepik

已將目前網頁的網址複製到您的剪貼簿!

2022 年 3 月 30 日國發會終於發布了「台灣 2050 淨零排放路徑藍圖」,但各界普遍認為腳步太慢,而且恐怕會淪為口號,這是為什麼呢?

「台灣 2050 淨零排放路徑藍圖」公布後,也同步提出2030 年的減碳目標,由原先《溫室氣體減量及管理法》設定的相較於 2005 年減量 20%,上修至 24%加減 1%。

但是跟我們的鄰近國家相比,日本的減碳目標是 2030年較 2013 年將減量 46 至 50%、南韓的減碳目標則是 2030年較 2018 年將減量 40%。相比之下,台灣的減碳目標可以說是看不到其他國家的車尾燈,和歐盟 2030 年減碳 55%的目標相比,更是難以望其項背。如果國發會想要維持目前的規劃,那麼在「國際淨零排放競賽」中,台灣只會遠遠被甩在後面。

我們連短期的 2030 減碳目標都跟不上鄰國了,更何況還要大談 2050 淨零碳排!

根據國際能源署(IEA)「全球能源部門實現 2050 年淨零碳排路徑」指引,再生能源占 88%、核能 8%、水力2%、燃煤(CCS)1%、燃氣(CCS)1%,其中 CCS 是代表燃煤和燃氣都搭配碳捕捉與封存技術處理。

但是 2022 年,台灣再生能源卻只占了整體的發電量 8.3%,核電 8.2%,水力 1%,火力 82.4%,其中燃煤42.1%,燃氣 38.8%。先看看理想中的再生能源占比,再看看我們現在的再生能源占比,這樣要我們怎麼相信,台灣可以在 2050 年做到淨零?

況且在 2025 年的時候,台灣還要跟核能說拜拜呢!到了那時,發電比將會調整為再生能源 20%、天然氣 50%及燃煤 30%的能源,這麼看來,想在二十五年後的 2050 年達到淨零碳排,也難怪此政策會被工商團體毫不留情地說是:「做不到的天方夜譚!」

若要達成零碳目標,當務之急就是要汰換化石能源,而碳排污染來源的最大宗分別是「發電」和「交通」。這也是世界各國需要綠電的原因,減少最大的污染來源才是有效減碳的方法。

2016 年蔡英文執政後,就迫不急待地將非核家園加上期限,改成 2025 非核家園。隨著 2017 年 1 月 11 日《電業法》修法通過,「2025 非核家園」條款也隨之入法,預計2025 年前核電廠將全面停止運轉;並通過條文明定保障綠能,鼓勵再生能源發電,政府也開始大力推動綠能。然而,此能源政策從 2022 年即開始跳票。

2022 年 1 月 3 日,立法院預算中心指出綠能在 2025 年發電占比僅會達到 15.2%,綠能占發電二成的目標將跳票。對此經濟部長王美花回應表示,是因為台灣整體經濟比 2016年預估的還要好,用電量大幅增加,「分母變大,分子不變」,造成綠電占比未達二成目標。

2023 年 6 月 21 日,在經濟部公布的《最新全國電力資源供需報告》中,也顯示再生能源建置進度較預期延後,原先預估 2025 年綠電占比要達 20%,最新調整為 15.5%,至少必須等到 2026 年 10 月,再生能源的占比才能真正達到20%的目標。

這可真是有點尷尬,就好像是你發下豪語要考 100 分,結果考個 40 分出來,還為自己找藉口說是因為沒有念到這個考題。

除了經濟部自己承認能源政策跳票以外,我們的減碳目標也是遲遲跟不上。

我們的生活缺少不了交通工具,但是大部分的汽機車都需要燃油,一旦需要加油,便會不斷地增加碳排放量,雖然交通工具給了我們無比的便利性,但這些碳排對於環境的傷害也是不可恢復的,因此許多國家意識到交通對於環境的傷害,也開始減少生產燃油車,改生產沒有碳排的電動車,以實踐零碳願景。

像是英國「淨零碳排」政策中就有提到:2030 年禁售汽、柴油車,2035 年達成「無碳發電」;挪威與荷蘭更是提早五年,從 2025 年禁售燃油車,瑞典、愛爾蘭、冰島與丹麥也都宣布從 2030 年起禁售燃油車;德國則是會在 2030 年全面禁售內燃機汽車,實現汽車的全面零排放。

身為世界人口排名第二的中國,也發布了《中國傳統燃油車退出時間表研究》指出:研判大陸有望在 2050 年前,實現傳統燃油車的全面退出,一級城市的私家車將在 2030年先達到全面新能源化。

然而,台灣又是如何呢?2023 年已經到來,《台灣2050 淨零排放路徑及策略總說明》中寫明:2030 年的市區公車及公務車將全面電動化,達到電動車市售比 30%,電動機車市售比 35%的目標,但是否能按計畫落實?而更具挑戰性的 2035 年,電動車市售比提升至 60%、電動機車 70%的目標,又是否真的能夠如期達成?更重要的是,2040 年時,電動車與電動機車市售比都要達到 100%,看似遙遠的目標是否能夠實現?

從 2016 年 5 月開始到 2022 年 1 月,僅經過短短不到五年半時間,我們光是從數據上就已經目睹蔡政府在能源計畫上的失策與延誤。當蔡英文總統再度提及要在 2050 年實現零碳排放的目標時,我們是否能毫無保留地相信她所說的話?

這些目標雖然雄心勃勃,卻也令人不免產生疑慮。以現實角度來看,距離這些目標實現還有多少時間?在全球加速邁向淨零碳排的潮流中,台灣的進度似乎仍然遠遠落後其他國家近十年之久。

文章來源:鄭麗文著《台灣光電綠能通識讀本:從太陽能板、反核到生態浩劫、黑金弊案,一次讀懂台灣的能源危機》,啟動文化提供

您可能感興趣的話題

返回頁首
LOADING

本網頁已閒置超過3分鐘。請點撃框外背景,或右側關閉按鈕(X),即可回到網頁。