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長榮航:今年客運無淡季 票價漲四成

長榮航27日舉辦法說會。長榮航總經理孫嘉明(左2)主持。圖/王淑以
長榮航27日舉辦法說會。長榮航總經理孫嘉明(左2)主持。圖/王淑以

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長榮航(2618)27日舉辦法說會,長榮航企劃室副總廖至維表示,疫情後客運需求暢旺,無淡季之分,今年至10月承載率達83.3%,維持高檔,長程商務艙載客率創高超過九成,平均票價大幅成長超過四成。

長榮航前三季合併營收1,462.98億元,年增48.33%,稅後純益163.96億元,年增超過1.56倍、達156.64%,雙雙創下歷史新高,每股稅後純益(EPS)為3.05元。

長榮航前三季燃油成本占33%,維修占9%,用人成本占19%等,前三季航空燃油均價每桶102.39美元,年減18%,用油1,183萬桶,燃油採購成本407.77億元,年增28%。

長榮航企劃室副總廖至維表示,IMF預測今年全球GDP成長率3%,2024雖下調2.9%,但下調有限,主因各經濟體成長動能依舊。

IATA預估2023航空產業全面轉虧為盈,營收恢復達2019年水平96%,客運營收預計達2019年水平90%;貨運營收雖下滑,仍高於疫前40%。

廖至維表示,長榮航的航次穩健恢復,今年前10月客運收入恢復疫前同期83%,營收持續超越同期,疫後開放旅遊,客運需求無淡季可言,今年至10月承載率達83.3%,維持高檔,其中7月客運收入達136.2億元,創歷史新高

廖至維觀察,高端旅遊客源明顯增加,商務客源快速恢復,高艙等價量齊揚商務客還恢復疫情前水準,長程商務艙載客率創高超過九成,平均票價大幅成長超過四成。

貨運部分,因升息持續、消費降溫、庫存去化使空運需求承壓,第二季明顯量減價跌,第三季在國際電商需求增溫推升空運反轉,節慶貨急單增,第三季量價逐步回溫。

長榮航持續汰舊換新機隊,預計2026年至2030年引進18架空中巴士A350-1000廣體客機,2029年至2032年引進15架空中巴士A321neo客機。燃油效率較現有客機提升15%,節能減碳,降低成本。

廖至維表示,引進新型的空中巴,主要考量全新升級客艙設計、最新一代舒適座椅及個人娛樂聯網系統,複合材機身、新世代引擎,客艙濕度大幅提升及噪音下降等。

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