前往主要內容
工商時報LOGO

斗六市區鐵路高架化「曲率半徑」達共識問題解套

  • 中時即時 周麗蘭
斗六火車站北側軌道目前曲率半徑是689公尺,將優化至730公尺。(周麗蘭攝)
斗六火車站北側軌道目前曲率半徑是689公尺,將優化至730公尺。(周麗蘭攝)

已將目前網頁的網址複製到您的剪貼簿!

斗六市區鐵路立體化計畫可行性評估歷經10餘次修正,9月間終於進入交通部審查,卻又因已協調過的曲率半徑730公尺被退件,引起縣長張麗善重話抨擊。日前臺鐵局長杜微南下與張麗善協商,達成曲率半徑維持730公尺的共識,並函報交通部請求支持。

交通部今年9月審查斗六市區鐵路立體化計畫可行性研究,多名委員質疑斗六火車站北側彎道的曲率半徑未達1000公尺。雲林縣府解釋,曲率半徑1000的最大軌道偏移量約45公尺,需取得都市計畫用地6101平方公尺,至少得拆遷50棟建築物。

縣府表示,曲率半徑1000的標準是因不減速的自強號通過斗六站所需,目前每周僅1班加班車;再者,2021年已與台鐵局協商達成曲率半徑730公尺共識,興建經費最少、拆屋量最小。

不過交通部仍退件,要求縣府臺鐵局協商並定調斗六站北側彎道之曲率半徑改善方案。此一決議令張麗善重話抨擊「有人」故意卡關。

雲林縣府上月15日提送修正報告先行與鐵道局及交通部運輸研究所審查,張麗善並向政委胡湘麟請求協助,臺鐵局長杜微日前亦南下拜會張麗善,終於再度達成共識,本案曲率半徑由689公尺優化至730公尺。

台鐵局函報交通部,。目前西部幹線行經斗六站之上下行列車共有52班快車,多數列車停靠斗六站,僅少數直行列車通過,故曲率半徑未達1000公尺的路段,對於整體運轉時分無顯著影響,且斗六站北端曲線半徑也由689公尺優化至730公尺,影響幅度亦有降低。

台鐵局認為,本案消除7處平交道,可大幅提升鐵路行車安全,杜絕用路人入侵軌道沿線,亦可解決斗六市區交通壅塞問題;為減少高架化增加營運成本,雲林縣政府研議同意提升本案容積率由350%提升至500%,都市計畫變更回饋比例由20%降低為10%,整體開範圍提升至1.8倍,估計約可增加該局開發收益達8.7億元,避免日後產生營運上的虧損。

張麗善表示,相當感謝臺鐵局對斗六市區鐵路高架化支持,希望加中央速召開工作會議商談配合修正事宜,縣府也會積極參照各部會意見,盡速完善雲林聯外交通網絡。

您可能感興趣的話題

留言討論

返回頁首
LOADING

本網頁已閒置超過3分鐘。請點撃框外背景,或右側關閉按鈕(X),即可回到網頁。