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多管齊下打造綠色航運 長榮2050年前全數替換新能源船

長榮2.4萬TEU貨櫃船長岳輪(EVER ALP),配置遠東-歐洲航線,彎靠台北港裝卸貨。圖/王淑以
長榮2.4萬TEU貨櫃船長岳輪(EVER ALP),配置遠東-歐洲航線,彎靠台北港裝卸貨。圖/王淑以

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長榮海運(2603)打造綠色航運,經營策略多管齊下,除了提高脫硫塔船裝載率外,今年7月訂購24艘1.6萬TEU(20呎貨櫃)甲醇雙燃料船,進行第二輪雙能源船替換,計畫在2050年前全數替換新能源船。

長榮自2019年起訂造2.4萬TEU級A型貨櫃船,總計13艘,首艘A型貨櫃船於2021年7月交船,目前已有11艘投入營運,配置於遠東-歐洲航線,為業界最大型的貨櫃船之一。

這13艘2.4萬TEU是韓國三星重工承造6艘,滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘。

為了符合國際海事組織(IMO)硫氧化物排放規定,A型貨櫃船配備脫硫塔,享有高低硫油價差的成本優勢,每日用油成本可節省好幾百萬台幣,目前長榮脫硫塔船的裝載率超過七成,接近八成,是長榮獲利優於競爭同業的關鍵。

為了符合EEDI法規標準,長榮船隊已經過第一輪貨櫃船的汰換,船齡低於10年以下的船舶超過8成,船隊年輕化。

同時,根據最新法規要求,長榮已啟動第二輪雙能源船替換,在今年7月訂購24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料船,分別由三星重工承造的16艘甲醇雙燃料船與日本造船簽約的8艘同型船,長榮也喊出2050年前全數替換新能源船,打造綠色航運。

長榮現有船隊有210艘,運能約166萬TEU,已簽約的新船訂單尚有68艘待交,2024年上半年將交船8艘,交船高峰期落在2024年下半年,交船14艘,隨著新船交付,長榮將同步歸還到期的租船,處分老舊自有船。

符合國際海事組織(IMO)硫氧化物排放規定,長榮旗下A型貨櫃船配備脫硫塔,享有高低硫油價差的成本優勢。圖/王淑以
符合國際海事組織(IMO)硫氧化物排放規定,長榮旗下A型貨櫃船配備脫硫塔,享有高低硫油價差的成本優勢。圖/王淑以

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