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無人車只差最後一哩路!日韓「近乎完全自駕」的卡車、電車與巴士明年上路

日本示意圖。圖/美聯社
日本示意圖。圖/美聯社

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當前的自駕系統大多仍是等級1-3,嚴格來說算是「自駕輔助系統」,駕駛不能放手讓車子自行駛向目的地。但隨著技術發展,日本、韓國自駕等級4的車種即將上路。

今年3月31日,日本內閣官房「數位田園都市國家構想實現會議」對外宣示,2024年將在連結東京與名古屋的新東名高速公路駿河灣沼津段至濱松段,於深夜時段設置自動駕駛車輛(以下自動駕駛簡稱自駕)用車道。

當時內閣官方表示,該路段劃有六線車道,交通承載量大,與舊有的東名高速高速公路相比收費站與休息站較少,會車道與分岔路也不多。今年10月在第一車道進行實證作業相當順利,預計明年就會在駿河灣沼津段至濱松段約100公里的路段啟用自駕卡車專用車道。

此次上路的自駕卡車為近乎完全自駕的「等級4」,基本是車輛可以自己執行轉彎、變換車道、加速等動作,駕駛不必介入控制,車輛可在無人駕駛的情況下抵達目的地,但僅限於特定路段使用。

明年日本將首開全球先例,讓自駕等級4的卡車在基本時速100公里的高速公路上運行,備受外界關注。

日本經濟產業省強調,駿河灣沼津段至濱松段為長距離直線,因此導入自駕卡車相對容易。但為了避免事故發生並實施即時監控,自駕車道旁會設置「自動駕駛支援車道」,道路旁裝設有感應器,可即時回報施工管制、掉落物品、行車事故等道路安全訊息,供自駕車系統判斷路況。

數位田園都市國家構想實現會議表示,日本在2025年目標全國設置50處,2027年設置100處自駕車移動服務,加速推動自駕車普及進程。另一方面,日本東北高速公路段也預計在2025年增設自駕車專用道。

JR九州吹響自價電車號角 明年3月上路

除自駕卡車外,在大眾運輸裡用量極高的電車也即將走入自駕行列。

11月30日,JR(日本鐵道)九州宣佈,位於福岡縣內的香椎線將於2024年3月正式啟用搭載「GoA2.5」級(有隨車人員的自駕電車)的自駕電車,今年12月起會開始培訓自駕電車的隨車服務員。

JR九州表示,隨著高齡化與人口減少等問題持續加劇,為了維持鐵路網的長期運作與確保人才來源,公司將推動自動作業化與加速機械化等政策。

香椎線為了測試GoA2.5級的自駕系統,自2019年12月起就開始進行非營業列車的運行實驗,2020年12月以後開始進行實證。在此期間,通過第三方「ATS-DK(數位九州自動列車停止系統)基礎GoA2.5自動駕駛實現研議委員會」評析系統安全性與站務員對GoA2.5的應對力後,認定其符合安全法規。在相關行政手續完成後,明年即將正式啟用。

此外,JR東日本也在積極開發新幹線自駕中,期望在2028年前能夠開通東京至新瀉路段(約330公里)的自駕新幹線,並正式載客營運。

世界第一輛「自駕巴士」在首爾市區亮相

畫面再轉到韓國首爾,人潮熙來攘往的首爾街頭中,自駕巴士也即將上路。

根據韓媒YTN報導,首爾的自駕巴士「深夜A21」在試乘結束後正式啟用,目前有2輛巴士在深夜時段運行,與一般手動駕駛巴士一樣使用公車專用道,是世界首屈一指的「深夜自駕巴士」。

根據韓國自駕相關法令,就算是自駕巴士,司機仍須隨車坐在駕駛座留意四周情況,因此在車上仍舊看得見司機的身影。只不過,車輛能夠在司機沒有做出任何干涉的情況下順利運行,亦能按部就班地停靠站。而為了乘客安全,車上也寫著「未繫安全帶者不得搭乘」的警語。

目前車輛運行時間為平日夜間11點至隔日清晨5點10分,運行初期不收費,在搭乘該巴士後轉乘地鐵或其它公車可享折扣優惠,路段為合井站至東大門站,該區間是許多大學城與購物中心的路段,全長約9.8公里。

首爾市政府表示,在優化自駕巴士安全作業後,明年將會開始收費,並參考該巴士的運行成果來開設其它自駕巴士路線,也會朝24小時運行模式努力。

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