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手機巨頭也瘋造車 電動車市大亂鬥

小米首款汽車小米SU7預計今年上半年上市,小米董事長雷軍形容其「是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車」。圖/翻攝自雷軍微博
小米首款汽車小米SU7預計今年上半年上市,小米董事長雷軍形容其「是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車」。圖/翻攝自雷軍微博

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軟體為王的電動車時代,讓科技巨頭們躍躍欲試,不僅手機品牌跨界造車,汽車廠牌也加速開發手機,打造人車機一體的生態圈。小米集團董事長雷軍發下豪語要「成為全球前五大車廠」,而華為在以Mate 60捲土重來之際,也與各車企聯手打造新電動車款,兩大科技巨頭屢掀車市話題、比亞迪與特斯拉持續較勁,還有眾多新創企業爭相角逐,2024的電動車市預料將迎來更激烈的競爭。

小米、華為新車亮相 瞄準中高端市場

去(2023)年全球電動車銷量達1,422萬台,年增率近4成,其中,中國銷量即占近6成。中國作為全球第一大電動車生產及銷售據點,眾多傳統車企、新創企業都在此激烈爭奪市場大餅,比亞迪去年以全年賣超過300萬輛,擠下特斯拉搶下全球電動車龍頭寶座,還有「蔚小理」、零跑、哪吒等造車新勢力和日系、歐系傳統車企加碼競爭,如今就連「華小魅」等手機品牌也都紛紛加入造車大軍。

小米首款汽車小米SU7已進入小規模量產,預計今年上半年上市,小米董事長雷軍形容其「是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車」;而華為去年年度最重磅產品問界M9,號稱「最高端的SUV」,搭載華為十大智慧汽車黑科技;還有魅族也宣布今年將推出訂製車款MEIZU DreamCar MX。

小米汽車 劍指全球前五大車廠

小米自2021年3月公開宣布造車,歷時千日,終於在去年底12月28日召開小米汽車技術發布會,雷軍指出,小米汽車的目標是能生產出媲美保時捷和特斯拉的汽車,要透過15到20年的努力,成為全球前五大車廠,「不管花多少錢,不管付出多大代價,小米汽車一定要在核心領域做到全行業領先水準」。

小米SU7定位C級高性能轎車,共有雅灰、海灣藍和橄欖綠三款配色,雷軍介紹,「只需2.78秒就能完成每小時0到100公里的加速實力,最高時速265公里,還有出色的中後段加速。」

雷軍在2月初時於微博稱,目前小米SU7已在全國展開全面路測,為今年上市做最後準備。

小米大舉揮軍造車,三年多來投入3,400名工程師和超過100億元人民幣自主研發。目前小米擁有多項電動車專利技術,在驅動馬達部分,轉速高達21000rpm的小米超級電機V6、V6s已成功量產,其性能指標超過保時捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid。而全球最頂級的馬達「小米超級馬達V8s」,性能達到27,200rpm,也將在2025年投入量產。

而電動車最核心的動力電池,小米與寧德時代合作推出800V電池包,同時研發CTB一體化電池技術,為電動車節約大量空間。

智能駕駛也是小米汽車的關鍵。雷軍表示,小米採用了端到端感知決策大模型,該大模型是小米自主研發,且是全球首次應用於量產車。

小米手機素來以高CP值著稱,對於外界最關心的汽車售價,雷軍曾多番否認低價傳聞,雷軍表示,小米汽車性能和售價300萬元人民幣的汽車匹敵,「確實會有點貴」。而據界面新聞報導,某大型保險公司證實,小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元人民幣,市場據此猜測,小米汽車最終售價可能在25萬至37萬人民幣之間。

華為「問界」車款 拿下新勢力月銷量冠軍

與小米大舉投入研發生產的模式不同,華為多次強調自己「不造車」,只是透過不同合作模式,幫助其他汽車製造商生產更好的汽車。據悉,華為與車企有三種合作模式,第一種為提供零組件;第二為「華為HI(Huawei Inside)」,與車企共同開發智慧汽車;第三種則為鴻蒙智行模式,由華為參與主導新車研發生產並行銷,即為「界」系列車款。

目前華為已有問界(AITO)、智界(Luxeed)兩大系列,前者是華為與賽力斯共同推出的新能源汽車品牌;後者則是華為與奇瑞合作的高端電動車品牌。另外,華為也與北汽新能源、江淮汽車簽署合作協議,預計還將有不同「界」品牌亮相。

在去年小米汽車新車發布會前夕,華為也正式公布問界M9。問界M9定位為豪華D級SUV,搭載華為最新的ADS 2.0先進駕駛輔助系統,全車滿配10個螢幕,且搭載業界首個車規級投影巨幕。

問界M9有純電和增程兩個動力版本,售價區間為46.98萬至56.98萬元,純電版續航最多630公里,增程版最大續航1,402公里,將於2月26日起交付。

華為問界M9最大亮點是搭載華為鴻蒙4.0座艙和華為ADS高階自動駕駛輔助等智能化配置。圖/新華社
華為問界M9最大亮點是搭載華為鴻蒙4.0座艙和華為ADS高階自動駕駛輔助等智能化配置。圖/新華社

21世紀經濟報導指出,今年1月,問界全車系交付新車3萬2,973輛,月增34.76%,首次超過理想汽車,成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。

另外,與華為模式相同的還有知名手機廠魅族,去年3月,吉利董事長李書福收購魅族手機後創辦星紀魅族,星紀魅族集團董事長暨執行長沈子瑜表示,將結合吉利集團的製造能力推出旗下首款汽車MEIZU DreamCar MX,並將在今年度推出。

在此之前,魅族已在吉利旗下的領克08車款應用智慧座艙系統Flyme Auto,預計也將使用在新款的MEIZU DreamCar MX中,該車款更將開放由車主訂製外部塗裝、內飾、車載系統主題等。

搶攻智慧生態鏈 汽車品牌也跨界造手機

在AI、大模型等科技應用不斷迭代更新之際,科技巨頭們軟硬兼施,發揮軟體研發實力,進軍汽車市場,企圖創造「人車機」完美一體的使用體驗,手機、汽車製造商相互跨界蔚為趨勢,在汽車廠造手機的案例中,除了前有吉利汽車收購魅族,蔚來汽車則在去年9月推出自家首款智慧手機NIO Phone。

蔚來執行長李斌表示,做手機不是因為造車不賺錢要靠手機盈利,而是用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機,公司要做讓蔚來汽車產品更好用的手機。

中國電子報報導,市場人士分析,針對蔚來製造手機的原因,或許不是為「進攻」新市場,而是為「防守」。李斌指出,蔚來車主超過60%是iPhone用戶,但蘋果iOS系統有封閉的問題,「如果不造手機,相當於自己家的車鑰匙在對方手上」。

財經網報導,吉利董事長李書福也表示,不論是手機企業開始造汽車,還是車企開始造手機,最終都是為了創造更好的用戶體驗,「智慧汽車、智慧手機兩個行業將不再各行其道,而是共同面向使用者的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。」

魅族預計在今年推出旗下首款汽車MEIZU DreamCar MX。圖/翻攝魅族官網
魅族預計在今年推出旗下首款汽車MEIZU DreamCar MX。圖/翻攝魅族官網

蘋果造車夢碎? Apple Car傳降級延後上市

華為、小米跨界造車紛紛跨入新里程碑,一直盛傳要推出電動車的蘋果卻仍悄無聲息。據聞蘋果早在2014年即在內部啟動泰坦計畫(Project Titan),甚至先後挖角特斯拉、福斯等企業的人才,致力打造一款劃時代的電動車Apple Car,採完全自動駕駛、無方向盤操作,但團隊人員歷經多次解散風波,造車之路坎坷。

據外媒報導,傳蘋果董事會作出決議,擬將Apple Car從Level 5全自動駕駛降級到Level 2+,並且將原訂2026年上市的計畫延後至2028年。據傳蘋果董事會去年曾向庫克施壓,要求他提出泰坦計畫的具體時間表,或是乾脆決定終止該計畫。不過,至今蘋果官方都未正式公開發表該計畫。

但另一方面,華爾街報導也指出,由於蘋果在中國大陸、台灣的供應鏈都在進軍電動車業務,若其決定生產汽車,隨時可以獲得合作夥伴和技術。

除了蘋果,其他科技巨擘雖未直接造車,也都在電動車產業版圖中各自插旗,包括自動駕駛、車載系統、聲控系統等。Google母公司Alphabet旗下擁有自駕車品牌Waymo,開發自動駕駛技術,在自駕領域享有領先地位。Waymo目前已在舊金山推出服務,並已跟加州提出洛杉磯的服務申請。

另外,微軟與亞馬遜也都投入自動駕駛技術研發。亞馬遜2020年以12億美元收購自駕汽車公司Zoox;微軟聯手其他公司於2021年向無人駕駛汽車初創公司Cruise投資20億美元。

此外,亞馬遜也在去年底宣布,將與現代汽車在美國推出網路汽車銷售服務,據華爾街日報報導,新服務營運初期只提供選購現代新車,後續會拓展至二手車和其他品牌,屆時消費者將可以在亞馬遜一站式完成從選車型、貸款到交易全流程。

業界分析人士指出,如果亞馬遜與現代的合作順利,汽車電商銷售或將迎來快速增長,甚至引發傳統汽車銷售模式革命性變革。

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