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紅海危機難解 恐沒人跑船?中小型散裝船領漲

24小時內三艘英美散裝輪遇襲

●航運業界表示,紅海危機升溫看不到盡頭。圖/美聯社
●航運業界表示,紅海危機升溫看不到盡頭。圖/美聯社

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散裝船市場最新行情
散裝船市場最新行情

紅海危機升溫引爆更多海運難題,首見24小時內三艘英美散裝輪遇襲、棄船事件,短期中小型船舶運力緊張升高,也恐燒出船員可拒絕上船缺工的新危機,支撐運價漲勢。波羅的海綜合指數(BDI)20日最新報價小漲3點至1,632點,由中小型船領漲日租220~431美元,日漲幅1.45%~3.6%。

其中,巴拿馬型船20日租金上漲1.45%至15,352美元,已連漲11天,為去年的2倍價;超輕便型船日租上漲3.6%至12,416美元,年增逾5成。

胡塞武裝組織最新攻擊重創一艘商船,船員棄船並被送往附近港口,被視為紅海危機升溫警訊。目前仍有中小型散裝船航行紅海,國際運輸工人聯合會(ITF)表示,依據新的行業協議,海員進入高風險區工作可獲得雙倍工資,也有權拒絕經過紅海的船舶,並被遣返到另一地點,費用由航商承擔。船員安全重要,但可能對全球貿易產生負面影響。

航運業界表示,紅海危機升溫看不到盡頭,將讓貨櫃航商更堅定短期不走紅海的決心,目前逾9成貨櫃輪繞道好望角,開始有航商將航線與運力重新配置適應這個「新常態」;同時,促使更多中小型散裝船舶繞道,加劇大西洋船舶供給緊張,進而影響跨太平洋航線運力供給。

在紅海危機爆發前,全球航經紅海、通過蘇伊士運河的商船每日平均50~70艘,最高逾百艘,其中貨櫃輪、油輪/散裝輪各占一半。

裕民、慧洋等散裝航商表示,以往1、2月逢亞洲地區農曆新年,貨物運輸需求較低,然今年開春以來紅海危機升級,迫使部分船舶繞道,拉長航行天數,考慮到短期船舶供給緊張,可能促使礦商提前鎖船因應需求,推升運價指數較去年同期增長。今年散裝船噸供給與需求成長率都約2%,巴拿馬、蘇伊士雙運河危機,讓中小型船隻繞道好望角,船噸實際供給跟著降低。

接著3月南美出口穀物旺季到,加上印度電煤和鋼鐵用煤需求增加,大陸為拯救房市推出專案融資白名單,刺激鋼鐵需求有機會增加鐵礦砂與煤炭進口,都有助於散裝航運。

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