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出貨弱SCFI跌 航商擴大減併班因應

SCFI出口貨櫃運價最新走勢
SCFI出口貨櫃運價最新走勢

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上海貨櫃運價指數SCFI年後開盤,23日續跌2.6%,歐美四大主要航線同步修正2.94%~6.48%,主要受出貨轉弱影響。不過,比起疫前的正常年後行情,跌幅明顯收斂,航商加大減併班阻跌運價是關鍵。多數海運業者看法,最快3月中旬,視中國大陸工廠開工率、歐美市場恢復拉貨狀況,整體市況才會更明朗。

年後,歐洲線、地中海每20呎櫃運價分別下跌5.29%、6.48%,美西、美東線每40呎櫃運價分別下跌2.94%、5.04%,歐洲線、地中海、美東線跌幅擴大,美西線相對抗跌。如跟去年同期運價相比,目前歐美線運價仍是倍數價獲利佳,又以美西線年增2.8倍最多,歐洲線年增1.8倍、美東線年增1.5倍、地中海線年增1.1倍。

多家貨代業者表示,受到紅海危機升溫、巴拿馬運河乾旱限航等影響,大量船舶繞道而行墊高營運成本,搭配航商減併班幅度大,年後運價跌幅明顯收斂,其中,美東線部分貨物轉移到美西線,再轉鐵路運到美國中西部或美東,也讓美西線運價相對抗跌。

運價走勢終須回歸市場供需,根據Alphaliner最新航運市場供需成長預測,今年供給成長9.8%、需求成長3%,供需缺口達6.8%,是航商最大挑戰;而紅海危機持續升高,短期拉漲、支撐運價,則給航商喘口氣的機會。

胡塞組織22日揚言,將加強打擊在紅海地區船艦,包括使用新的潛艇武器,並首次向保險公司示警,由以色列、美國、英國個人或實體擁有,或懸掛這三國國旗的船隻在紅海、亞丁灣及阿拉伯海航行。

業界表示,目前有兩個主要變數影響運價走勢,除了紅海局勢演變,還要觀察需求面,最快元宵節過後,先觀察近洋線貨量與運價走勢,預計3月中旬,視大陸工廠開工率、歐美市場拉貨狀況,整體市況會更明朗。

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