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獲利及評價有望獲提升 法人這樣看航運

航運示意圖。圖/本報資料照片
航運示意圖。圖/本報資料照片

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2024/3/1 SCFI指數為1,979.12點,WoW-6.2%;美東線為5,747美元/FEU,WoW-6.2%,美西線為4,262美元/FEU,WoW-9.15%,歐洲線運價為2,277美元/TEU,WoW-9.21%。若航商繞道好望角成為常態,儘管尚未能扭轉產業供過於求的結構,然在市場供給過剩缺口縮小之下,航商的獲利及評價仍有望獲得提升。

2024/3/1 SCFI指數為1979.12點,WoW-6.2%;美東線為5,747美元/FEU,WoW-6.2%,美西線為4,262美元/FEU,WoW-9.15%,歐洲線運價為2,277美元/TEU,WoW-9.21%。SCFI指數春節過後連兩周續跌,其中又以市場運力供給壓力較大的歐洲線及美西線走跌壓力較大。

近期貨櫃市場相關訊息仍聚焦在紅海危機事件。包括達飛航運計畫重返紅海航行、馬士基認為紅海局勢可能延續至2H24,以及近日傳出加薩可能達成短暫停火六周的協議(惟媒體報導以色列並未派出和談代表出席)等。整體而言,在紅海局勢未見確切的緩解訊息之前,航商選擇繼續繞道好望角仍是較為普遍的決定。

農曆年後進入需求空窗期,預期運價自高檔持續回落,運價止跌時機將視03/2024中旬需求恢復狀況而定。2024年貨櫃市場運力增速逾9%,隨年後新船陸續下水,亦將逐漸緩解紅海危機事件導致的供給吃緊狀態。惟24Q2進入美洲線合約價談判時點,隨美洲線運價水準較23H1墊高許多,將有利2024年美洲線合約價呈現調漲。

展望後市,紅海危機事件的持續性以及貨櫃市場新船大量下水仍是運價走勢的最大變數。若航商繞道好望角成為常態,儘管尚未能扭轉產業供過於求的結構,然在市場供給過剩缺口縮小之下,航商的獲利及評價仍有望獲得提升,反之則運價將再度回落至損平點附近震盪。

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