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台鐵司機關ATP「闖紅燈」 運安會調查出爐

  • 中時即時 陳祐誠
台鐵第4111次區間車出發時,股道還未設定開通,司機員以為系統異常改為手動操作,結果擠壞軌道。(運安會提供/陳祐誠台北傳真)
台鐵第4111次區間車出發時,股道還未設定開通,司機員以為系統異常改為手動操作,結果擠壞軌道。(運安會提供/陳祐誠台北傳真)

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去年4月22日台鐵第4111次區間車清晨5時7分自南澳站出發時,股道上的路徑尚未開通、號誌機顯示為紅燈,司機員起步時卻未注意到號誌,被列車自動防護系統(ATP)擋下時,甚至關掉改為手動繼續前進,結果擠壞軌道,國家運輸安全調查委員會介入調查,近日完成報告,指台鐵應加強相關情境的模擬演練與技能。

運安會還原事發經過,當時第4111次區間車表訂清晨5時7分由南澳站始發,預計開往終點站樹林站,列車當日停靠南澳站第6股道,出發前股道的出發路徑尚未開通,出發號誌機顯示為紅燈。

按理說,股道此時應該已要設定為開通,但車站人員沒有察覺,依表訂時刻顯示出發號訊,列車司機員依出發號訊開車,但此時號誌機為紅燈,因此列車通過地上感應子時,ATP系統啟動並自動煞車,司機員以為是系統異常,關掉ATP並轉為司機員責任模式,結果駛入未開通的股道,擠壞道岔導致尖軌變形。

雖然次故沒有造成人員傷亡,但運安會仍決定介入調查,日前完成調查報告。

運安會指出,司機員看到隔壁股道號誌機顯示為綠燈,誤以為自己可以行使,當ATP啟動時,司機員又以為是故障。此外,綜合調度所值班調度員出發路徑設定錯誤、值班站長未依規定親自發出出發號訊且交由未符合資格的站員辦理,種種原因導致事故。

調查也發現,台鐵針對司機員冒進號誌的處置訓練,多採口頭提示、講義閱讀、紙本作答等方式,並未以模擬機執行訓練,不利人員操作的熟悉度。

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