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特斯拉也蹭AI 全自駕會是救命丹?

圖/美聯社
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新一輪價格戰再起!特斯拉21日宣布中國電動車售價全面調降,隨後理想汽車也跟進宣布全線降價,電動車價格戰反覆上演,值此之際,特斯拉更宣布全球規模最大裁員,市場憂心特斯拉的處境,更有專家揭露中國養套殺模式,今年以來特斯拉股價頻頻下滑,到底特斯拉發生什麼事?而在電動車主力逆風之際,全自動輔助駕駛(FSD)能否成為救命丹,市場翹首以盼。

特斯拉中國裁員、全車系降價

特斯拉在過去一段時間營運表現受到市場擔憂,特別是中國品牌車廠持續內卷,致使特斯拉在中國市場面臨巨大挑戰,去(2023年)第四季電動車銷量更首度被中國電動車巨頭比亞迪超車,全球電動車大廠光環頓時「消光」。

過去幾年,中國新能源產業受惠政府補貼,新創車企如雨後春筍快速增長,不過隨著政策利多退場,新能源車廠獲利因此收到壓縮,內卷成為中國新能源車產業近年的縮影。中國不僅是電動車製造大國,同時也是全球最大購買國,因此是兵家必爭之地,據國際能源署資料顯示,去年全球電動車銷量,中國買家就佔據了60%,歐洲和美國則各佔25%、10%。

在疫情、戰爭、通膨、升息交織的大時代背景之下,全球經濟仍在從失序走向有序的路上,電動車需求也因經濟前景蒙塵而受到掣肘,特斯拉在市場銷量下滑、同業競爭激烈等背景下,21日宣布跟進美國市場調降售價,中國市場全車系大降價,包括Model 3、Model Y、Model X、 Model S在內的全系列車型同步調降人民幣1.4萬元,最大降幅達到6%。

此外,特斯拉月中也宣布全球裁員超過10%,預估影響1.4萬人。其中中國位居本波裁員重災區,知情人士表示,本次裁員比例遠超過馬斯克宣稱的10%,甚至有部門裁員比例高達50%。

特斯拉23日公布第一季財報,由於全球電動車需求放緩,該公司第一季營僅213.01億美元,低於市場預期的221.5億美元,年減9%,為2020年新冠疫情擾亂營運以來首次年比下滑。

在需求放緩及市場競爭白熱化夾擊下,特斯拉採取降價、投資AI等策略尋覓轉機,然而獲利卻也因此受到擠壓,第一季獲利11.29億美元,年減55%,經調整後每股盈餘報0.45美元,不及預期的0.51美元,明顯較上季的0.71美元和去年同期的0.85美元萎縮。毛利率則下跌1.9個百分點,來到17.4%。

特斯拉的逆境全世界有目共睹,降價、裁員是來自該公司的掙扎,而慘澹的營收數字則是無聲的證言。

財信傳媒董事長謝金河表示,面對大陸新能源車節節進逼,儘管特斯拉減價又裁員,恐怕還是無力抵擋這一波海嘯侵襲而來的滅頂壓力。

圖為特斯拉上海的超級工廠。圖/中新社
圖為特斯拉上海的超級工廠。圖/中新社

特斯拉陷入中國養套殺的陷阱嗎?

某種程度而言,特斯拉可謂成也中國敗也中國,2018年特斯拉風光進軍中國,於上海成立獨資公司,並在中國政府支持下,免費取得土地並獲取優惠稅率等特權,並設立特斯拉上海超級工廠,該廠包辦特斯拉半數汽車產量,並占據全球電動車電池供應鏈的40%。

美媒前專欄作家史密斯(Noah Smith)表示,特斯拉風光插旗上海,只是中國「養套殺模式」的第一步,史密斯指出,中國從一開始祭出市場誘因,鼓勵外資企業赴中設廠,之後並透過合資、收購、商業竊密等方式,將特斯拉技術轉移至中國本土企業,並在政策補貼下,吸引比亞迪等企業投入電動車產業,最終特斯拉卻從一開始的風光淪落至在中國市場的掙扎困境。

知名獨立評論人士蔡慎坤表示,特斯拉在中國設廠順利解決產能問題,然而卻把技術管理及供應鏈雙手送給大陸,成為大陸實現新能源車國產化最大的助力,然而,特斯拉卻陷入對中國高度仰賴的窘境。

沒創新等於落後 特斯拉深陷泥淖

事實上,特斯拉除了面臨來自中國競爭對手的壓力,來自全球各國的車企持續在電動車賽道上競逐,新品推陳出新,銷量也逐步墊高,但頭號對手毫無懸念,絕對是比亞迪。

去年比亞迪全車系的銷量達到驚人的302萬輛,擠身全球前10大,特斯拉2023年的全年度銷量為180萬輛,排名全球第17名,若只看純電車,比亞迪在去年第四季的銷量為52.6萬輛、特斯拉為48.5萬輛,比亞迪正式登頂,成為全球第一大電動車企,雖然在2024年第一季,特斯拉又以38萬6,810輛新車銷量重奪世界第一,但卻敲響了特斯拉的警鐘-他們正在失去優勢地位。

相對於競爭對手,特斯拉已經多年沒有推出新車系。其他車企每年逐步升級,每十年推出幾款新車型,例如比亞迪的「群狼戰術」,今年預估要推出7款新車,欲將低、中、高端市場一網打盡;而特斯拉卻似乎把重心擺在重大創新,包括CyberTruck、全自動駕駛(FSD)和無人駕駛計程車(Robotaxi)等。

特斯拉的Model 3上市已經7年、Model Y也問世5年,即使之前Model 3推出「煥新版」,但CNN評論,「基本上,它依然是同一輛車。」另有消息人士指出:「馬斯克對推出升級版Model 3的想法感到厭煩」,而在沒有新車款的推出下,顯然無法刺激更多的消費需求。

除此之外,馬斯克個人問題也影響消費者對特斯拉品牌的評價。2018年馬斯克於訪談節目中吸了大麻,2023年又在X平台中按讚「反猶貼文」而捲入反猶風波,這些事件除了重創馬斯克形象,也降低消費者購買特斯拉的意願,據丹麥企業聲譽諮詢業者Caliber於今年2月調查顯示,消費者對特斯拉的「品牌考慮度」,已經降至31%。

當然,特斯拉目前仍是美國最大的電動車銷售商,即使今年來股價已經跌逾40%、市值仍超過4,500億美元,但在市場激烈競爭的情況下,或許就如《紐約時報》所述,如果沒有新一輪的創新,無論是新車型、更長續航里程、新功能,或是大幅降低的價格,特斯拉將面臨落後的風險。

馬斯克預計今年8月8號,推出全自動駕駛計程車服務(Robotaxi)。圖/取自Tesla X
馬斯克預計今年8月8號,推出全自動駕駛計程車服務(Robotaxi)。圖/取自Tesla X

全自駕能帶領特斯拉再創佳績?

正當市場還在檢視特斯拉的財報,認為第一季獲利、營收、利潤率都不如預期的時候,特斯拉早已將精力放在FSD(Full-Self Driving,全自動駕駛)上,期盼藉此為公司取得新的機會。4月初,特斯拉汽車的FSD累計行駛里程已逾10億英哩,馬斯克當時表示,FSD行駛里程很快就可以突破100億英哩,且預計將來約每兩周就會有三個重要更新。若依此預估來看,特斯拉每年將為FSD提供帶來至少78項更新,具有顯著成長的可能。

FSD是特斯拉轉型AI公司推出的其中一款功能,目前僅適用於特斯拉車系,此服務也僅在美國推出,由於FSD並非特斯拉車款標配,車主若想以FSD上路,則需另外支付訂閱月費或者一次性買斷該服務。為提高FSD使用率,特斯拉祭出有感降價,4月12日,特斯拉將FSD訂閱費月費從199美元降至99美元。4月20日,特斯拉更進一步調降買斷價,據路透報導,特斯拉將FSD買斷價從12,000美元大幅調降為8,000美元。同日,馬斯克回應特斯拉中國車主詢問,也釋出FSD可能很快就會進入中國的消息,顯示馬斯克對於中國市場仍有期待。

雖然當前特斯拉的FSD僅能提供像是自動導航、車道偏離輔助和自動輔助煞車等自動輔助駕駛功能,未達L5完全自駕等級,在實際運用上還需要真人駕駛參與其中,但目前特斯拉已與其它車廠進行有關FSD功能授權的談判。此外,馬斯克預計今年8月8號,推出全自動駕駛計程車服務(Robotaxi),他表示可將其想成是Airbnb與Uber的組合,且擁有專屬叫車APP,所使用的車輛有屬於特斯拉營運的,也有屬於其他個人的,但後者為車主自願提供,於特斯拉的網路上進行出租。

對於FSD的看法,華爾街知名分析師Gene Munster認為FSD的授權有可能讓特斯拉每年營收增加約200億美元;相反的,摩根史坦利分析師Adam Jonas則認為這些技術尚無法大規模商業化。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner指出特斯拉全力投入自駕計程車的研發將導致公司面臨巨大風險,因為嘗試該領域的競爭對手皆以失敗告終。彭博資訊分析師Steve Man亦表示起初炒作FSD和無人計程車的力道已減弱,投資人,特別是機構投資人正在失去耐心。巴克萊銀行分析師Dan Levy更是預估,在交車量尚未顯著恢復,導致毛利率下滑的條件下,即便特斯拉能準時於8月推出自駕計程車,也難以力挽電動車銷量的傾頹。

特斯拉從近期的裁員、降價、聚焦AI,都顯示該公司面對中國低價電動車與不穩定的時代,正進入重新調整大策略時代。馬斯克數次強調,現在的特斯拉是一家AI公司,體現公司轉型的決心,外傳特斯拉將全力投入自駕計程車Robotaxi研發,旗下人形機器人「Optimus」最快也可能在明年底上市,特斯拉到底是蹭蹭AI熱度,還是藉此重返榮耀,市場翹首以盼。

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