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旺季提前 海運全線調漲

MSC歐美線現貨價再漲1,000美元,馬士基等7月起美國線加徵2,000~2,500美元旺季附加費

貨櫃海運旺季提早,加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力,航商順勢全航線調漲。圖/美聯社
貨櫃海運旺季提早,加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力,航商順勢全航線調漲。圖/美聯社

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貨櫃海運現貨價、附加費調漲概況
貨櫃海運現貨價、附加費調漲概況

貨櫃海運旺季提早,加劇船舶吃緊、缺櫃、塞港壓力,航商順勢全航線瘋漲!貨代業者接獲通知,海運巨頭地中海航運(MSC)等,以40呎櫃計算自15日起歐美線現貨價再漲約1,000美元;馬士基等航商7月1日起向簽約美國線客戶收取旺季附加費(PSS)約2,000~2,500美元等。

紅海危機貨櫃船舶改道,使周轉率下降,旺季提前到來,運力需求增加,部分港口壅塞加劇、設備短缺和價格上漲,其中新加坡港口塞港,目前有40多艘貨櫃船等待約七天。據統計,全球港口塞港約占用約7%總運力。

鑑於現貨價格大漲,已比長約價格高出數千美元,目前船公司與客戶重新洽談合約。在此之前,地中海航運(MSC)、達飛(CMA)等已提前通知客戶,7月1日起遠東到美國航線要額外加收旺季附加費(PSS),加收金額頗高,長榮、陽明加收的金額也差不多。目前在現貨市場,遠東至美西、歐洲線運價雙雙突破6,000美元,來到約6,300~6,500美元,美東線運價衝破7,000美元、來到7,200~7,500美元,南美線更逾8,000美元。

業界透露,目前即使營運成本墊高,若以美國線每40呎櫃營運成本約1,300~1,500美元估算,目前的高運價,將讓長榮、陽明、萬海等航商獲利豐。法人表示,這波漲勢來勢洶洶主要從4月底開始,預估貨櫃三雄第二季營運會較第一季明顯增長。

除一般運費增加(GRI),隨著歐美線旺季提早,航商也開始加徵旺季附加費,主要是針對簽約客戶,今年簽約價雖優於去年,但遠低於飆漲的現貨價,因此航商針對美國線客戶陸續從6月起加徵旺季附加費,歐洲線運價則是一口價,內含各式附加費。

市場傳出,原本多家航商6月1日起美國線每40呎櫃加收PSS約600美元,但有一、二家航商調派加班船跑美西線,且聲稱不收PSS搶貨,讓部分航商擔心若收了PSS,客戶、貨量流到其他航商手裡,紛紛遞延收費。

隨著MSC、馬士基、達飛、以星等航商,喊出7月1日起美國線加收PSS約2,000~2,500美元,一舉拉高漲幅,貨代業者透露,只要歐美貨量進入第三季旺季續熱或更旺,其他航商勢將跟進。

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