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基隆坍方交通部檢討監測機制 C級邊坡有疑慮將升級巡檢

  • 中時即時 蔡明亘
基隆台2線70K近日發生坍方,有10輛汽車及2輛機車被土石掩蓋受困,2人輕傷送醫,雙向交通阻斷,估11日搶通。(公路局提供/蔡明亘台北傳真)
基隆台2線70K近日發生坍方,有10輛汽車及2輛機車被土石掩蓋受困,2人輕傷送醫,雙向交通阻斷,估11日搶通。(公路局提供/蔡明亘台北傳真)

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基隆台2線70K近日發生坍方,有10輛汽車及2輛機車被土石掩蓋受困,2人輕傷送醫,雙向交通阻斷,估11日搶通。交通部今在立法院交通委員會針對台2線70K崩塌暨道路邊坡滑坡監控作為專題報告,並表示事故邊坡未列入高風險名單,公路局將以此案為例,檢討監測機制,並於1個月內盤查省道公路所有C級邊坡,有疑慮者升級巡檢。

公路局初判坍方原因,台2線上邊坡因臨海迎風面易受風化影響, 加上地質構造屬厚層塊狀砂岩與薄頁岩互層,頁岩抗風化能力小,風化後岩體變鬆軟,強度更弱,易有差異侵蝕現象,因此造成偶有部分關鍵岩塊受水浸潤軟化,導致上邊坡失穩崩塌。

公路局指出,災點地質屬厚層塊狀砂岩與頁岩互層,坡面屬斜交逆向坡構造,砂岩長期風化易產生節理面,使地下水易滲入,而頁岩長期受風化容易與砂岩產生差異侵蝕,形成倒懸,研判是因近期花蓮地震及餘震不斷,加上5月底至6月初鋒面降雨,導致坡面關鍵岩塊軟化鬆動滑落,導致由下往上擴災一路抽坍至坡頂。

公路局表示,盤點目前優先關注邊坡共45處,皆已納管至「省道邊坡全生命週期維護管理系統」,並持續滾動檢討修正,不過這次台2線70K崩塌位置因非屬高風險路段,不在監測範圍內,後續將據此案檢討監測機制。

邊坡滑動監測部分,公路局已針對86處經檢測評估具危害潛能的邊坡區域新增相關水位觀測井、壁體傾斜管、傾斜計、地錨荷重計、水壓計、地滑計、地下水位計及CCTV等監測儀器,監測邊坡穩定,以利掌握第一時間警戒通報。

公路局提到,已邀專家學者研討,檢視目前分級管理制度精進與調整空間,及台2線短、中、長期作為。為防止台2線70K邊坡再次滑動,預計上邊坡再施作岩栓及噴凝土辦理後續復建工作,確保人員安全。

同時要加強邊坡滑動監測管理,台2線邊坡砂頁岩互層因臨海迎風面易受風化影響,這次災點處因坡面有植披覆蓋,不易判釋坡體內部塊狀厚層砂頁岩節理組 數與位態,因此短期將在1個月內運用經濟部地質調查及礦業管理中心發布的「山崩與地滑地質敏感區」圖資,辦理套疊台2線臨海C級邊坡,實施UAV建模與檢測,並將可能逆向坡崩塌位置及有差異侵蝕現象者,除邊坡等級提升至B級外,也將納入優先關注邊坡,定期巡檢監測。

公路局表示,台2線臨海公路邊坡穩定,關鍵因素在於地質構造的節理位態,將於年底前委託專業機構運用地質圖,沿線調查研究先初篩出可能崩塌位置,再針對該位置以UAV建模,辦理細部調查評估,中、長期目標於2026年底,建立更完整的北海岸公路邊坡管理與監測制度。此外,省道公路邊坡分級管理所有C級邊坡1個月內盤查滾動檢討,有疑慮者提升等級巡檢。

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