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雙十公車強力吸客 台中TPASS未見效

  • 中時即時 陳淑娥
台中市議員陳俞融表示,台中TPASS各大眾運輸間轉運效益未提升,卻先要議會通過1億多元墊付案,實在不合理。(市議員陳俞融提供)
台中市議員陳俞融表示,台中TPASS各大眾運輸間轉運效益未提升,卻先要議會通過1億多元墊付案,實在不合理。(市議員陳俞融提供)

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全台推動TPASS行政院通勤月票方案將滿1年,除北北基桃成效顯著,其他地區效果有限。台中市議員陳俞融表示,台中TPASS各大眾運輸間轉運效益未提升,卻先要議會通過1億多元墊付案,實在不合理。交通局指出,台中有雙十公車優惠,市民不一定會選擇TPASS,交通局正規畫更適合方案,吸引市民使用TPASS。

全國規畫推動TPASS行政院通勤月票方案已有19個縣市上路實施,經公路局統計,自通勤月票推出至5月31止,全國累計已有約708.3萬人次加值購買公共運輸通勤月票方案,並累計有約5.26億人次使用通勤月票搭乘各類運具。

在加值購買通勤月票人次部分,5月份全國約67.7萬人次加值購買TPASS通勤月票方案,包括基北北桃約53.0萬人次、中彰投苗約2.7萬人次、南高屏約8.5萬人次、桃竹竹苗約2.2萬人次、東部3縣市約1.0萬人次、雲嘉嘉生活圈約0.3萬人次。

交通地政委員會委員陳俞融表示,據統計,使用月票搭乘公共運輸部分以捷運、輕軌居多,中彰投苗生活圈5.3萬人次、南高屏生活圈17.6萬人次,中部使用大眾運輸竟比南部還少,原因出在台中目前僅1條捷運綠線,跟台北多條相比,轉乘時間成本很高,造成民眾不想多花時間從捷運轉乘各項大眾運輸。

陳俞融指出,交通局在要求議會墊付前,應先考慮台中提升現有大眾運輸環境,減少大眾運輸轉乘時間成本,才能有效提升大眾運輸使用率。

交通局長葉昭甫表示,過去台中市販售月票主要是捷運,但這次TPASS是將鐵路、捷運、公車及腳踏車跨運具統合在一起。自去年7月1日TPASS的計畫實施後,增加最多是跨境運輸,運量成長約2成,比如從彰化、苗栗搭台鐵到台中再轉乘公車,而轉乘比例較高則是捷運,尤其公車轉捷運達15%。

葉昭甫指出,至於公車,台中本來就有雙十公車優惠,台中一天公車搭乘量20多萬人次,因此市民不一定會買TPASS,交通局正在規畫更適合方案,吸引市民使用TPASS。

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