一般來說，正常的市場競爭會促進經濟繁榮和社會發展，降價也是企業用來搶市占率常用的策略，但當前大陸的「內卷式競爭」卻是例外。大陸2023年初解封後經濟非但未迎來萬眾期待的報復式消費，各行業反而在產能過剩、消費低迷的背景下捲入殺至見骨的價格戰。東西賣得愈多利潤卻愈薄，許多業者被逼倒閉，或索性拒絕再玩。
「殺價內卷」無極限 陸逾百萬家餐飲業倒閉拒絕再玩
「內卷式價格戰」目前廣泛出現在大陸各行業，尤其令中小企業與消費性行業難以生存。疫情前欣欣向榮的餐飲業正是首當其衝的業者之一，天眼查資料顯示，2024年上半年，大陸共倒閉約105萬家餐飲企業，這接近2023年全年倒閉餐飲企業的總量，可見業者日子難過。
譬如，8月26日，以小籠包聞名於世的北京鼎泰豐宣布，將在今年10月底前結束北京、天津、西安等地共14家鼎泰豐門市，消息立刻引來全球各媒體關注。此外，港股上市的「茶飲第一股」奈雪的茶今年上半年虧損約人民幣（下同）5億元，同樣是港股上市的台式火鍋品牌呷哺呷哺，期內亦面臨由盈轉虧。
若以北京來看，今年上半年，規模以上（即年營收在人民幣1,000萬元以上）的餐飲業利潤總額為1.8億元，年減高達88.8％，利潤率更低至0.37％。雖說餐飲業是微利行業，但平均也有3％至5％的利潤，現在利潤率直接下降10倍。用另一個概念來理解，全北京大餐館今年上半年的總利潤，加起來還不到兩億元，而這大約僅是爆款手遊一天的收入，堪稱利如薄紙。
同時，現在北京民眾吃飯時間自帶酒水或者外賣買酒，已經蔚然成風；就連烤鴨名店全聚德也取消了包間費；人均消費超過1千元的新榮記，甚至推出398元套餐。
另外，進入大陸市場已經20多年的星巴克，先前雖稱無意參與價格戰，但其團購和優惠券也變多了。在55.9元三大杯和45.9元雙大杯，233元10次卡的推動下，今年第二季星巴克平均客單價下滑7％。本土咖啡業者瑞幸第二季雖然營收創新高，但淨利卻連續兩個季度下滑，開店速度放緩；聲稱要做好「全場9.9促銷」三年準備的庫迪，也同樣陷入大規模閉店、出杯量持續下滑的窘境。
賣一輛賠一輛 車企主打顏值排吸客
汽車業則是另一個重災區，雖然大陸新能源汽車近年出海搶市甚為風光，但除了比亞迪、吉利等極少數業者，多數業者基本賣一輛、賠一輛，甚至引發車企裁員降薪、4S店倒閉等現象。如今打開短視頻平台，僅是賣車這一個行業就已經細分到顏值賣車，而顏值賣車又細分為蘿莉、性感、英語等各種賣車方式。
數據顯示，今年上半年大陸汽車行業利潤率下降至5.0％，相對下游工業企業6.4％的平均利潤率明顯偏低。另外，大陸7月份社會消費品零售總額年增2.7％，但汽車消費總額卻年減4.9％。大陸業內人士預估，今年銷量前10名的車企將佔據接近85％的市場，未來幾年80％的品牌將關閉。
「內卷式價格戰」對產業發展與經濟前景有害無利，眾多企業的破產收攤帶來的就業壓力更不利於大陸政府的社會維穩。在多方呼籲下，7月30日中共中央政治局會議指出，要強化行業自律，防止「內卷式」惡性競爭，這一新的提法隨即成為各行業熱議焦點。
政府出招 防惡性競爭有用嗎？
近期，大陸各地政府開始配合中央政策，著手調整招商模式，包括裁撤招商部門、修正財政獎補、稅收返還、修改土地優惠等做法。各行業也展開自律行動，包括減少無下限的低價促銷及優惠、整治行業網路互黑行為，或是進行減產以穩定市場價格等，設法約束業者過激拚價現況。
其實，飽受價格戰所苦的外商對此反應更快。美國通用汽車（GM）近期預期，大陸車市銷售表現難以恢復至2017年高峰，擬對當地業務進行大規模結構性調整，並與大陸合作夥伴上汽磋商縮減產能並裁員。寶馬（BMW）宣布退出價格戰； 本田的大陸工廠宣布裁員，豐田汽車則是進行減產。
不過，由於大陸市場景氣持續低迷，修復過程估計需要數年時光，加上民眾收入不穩定及社會保障未臻完善下，令消費者對「性價比」更為在意。各行業在激烈競爭下的自律行為能有多大效應，後續仍需要觀察。