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防車禍?高雄「梅花燈」引爭議 交通局曝與輕軌有關

  • 中時即時 任義宇
高雄紅綠燈號誌不連貫問題多次引發熱烈討論,高雄市府交通局說明,號誌有連鎖設計並規畫有「綠燈續進帶」,但容易受多方因素影響綠燈行駛距離。(任義宇攝)
高雄紅綠燈號誌不連貫問題多次引發熱烈討論,高雄市府交通局說明,號誌有連鎖設計並規畫有「綠燈續進帶」,但容易受多方因素影響綠燈行駛距離。(任義宇攝)

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有媒體報導,3日晚間騎車行經輕軌旁凱旋路13處路口就要等8次紅綠燈,引發用路人不滿怒轟,也引發是為防範車禍的猜測。實際上高雄「梅花燈」問題已非首度遭抱怨,本報於去年底就曾揭露號誌不連貫狀況,高雄市交通局表示因輕軌行經會啟動優先時相,會持續調整運號誌控制邏輯增加道路效率。

有用路人昨晚行經凱旋路向北行駛,從一心路口出發往建國路口,途經13路口卻停了8次紅綠燈,讓用路人不滿大罵「沒效率」;有民眾則認為高雄採用「梅花燈」是為了控制車速防範車禍。

針對凱旋路號誌問題交通局解釋,當地號誌除要考量東西向幹道多,還要顧及輕軌通行優先號誌,以及轉向專用時相等,會影響整體號誌連鎖狀況,不過根據道路績效觀察,今年初至今行駛速率沒有顯著變化,會持續優化沿線號誌邏輯提升路口效率。

實際上高雄「梅花燈」問題已非首次引發抱怨,本報去年就已揭露「梅花燈」所引起的抱怨,交通局當時就說明,全高雄擁有5700座號誌路口皆採「連鎖設計」,並規畫有「綠燈續進帶」,依照道路速限不同,約能在綠燈時間內,行駛800至1200公尺,但易受主要幹道橫交、車流量、輕軌優先號誌、左右轉或行人專用號誌,甚至是設備問題、警方手動控制號誌等影響。

交通局說,會持續檢討號誌連鎖設計與運作機制,民眾若遇路口號誌設備不連鎖時,可致電交通局、或1999市民專線,將立即派員前往查修調整,也將與警察局、捷運局等單位協調加強控管號誌,確保所有用路人安全與輸運效率。

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