中國汽車靠著政府補貼，以低價車在全球攻城掠地，在全球市占率持續班升之下，逆轉歐美日主導的汽車市場，各國紛紛祭出高稅率應戰，但仍有不少知名車企都吞下敗仗。對此，財信傳媒董事長謝金河指出，高稅率恐怕擋不住中國殺機，並點名唯一躲過中國殺戮的法拉利，成功的兩大關鍵。
謝金河於臉書發文表示，引述外媒CNN近日製作的專題報導，指出外國汽車製造商在中國的黃金時代結束！另一個是美國記者參加2024北京國際車展後撰文表示，在試乘數十輛電動車後，深深覺得西方車企完蛋了！並稱中國努力進步的同時，我們只會一個勁的抱怨。
謝金河認為，兩則報導都在突顯中國電動車的競爭力，也凸顯國際大車廠的窘境。最具代表性的是福斯汽車（VW）宣布關閉德國的廠。福斯汽車在1984年與上海大眾汽車合資，1991年再和長春一汽合作，是全球車廠享受中國經濟飛躍成長的企業，但這個紅利已經接近尾聲。
事實上，去年Toyota在中國合資企業營收衰退73％，通用汽車在中國銷售減半，福特汽車在中國佔比剩下不到2％。不僅如此，中國車企更不斷在全球攻城掠地，比亞迪去年全球銷售逾300萬輛，超過特斯拉的180萬及福斯汽車的102萬輛。
謝金河表示，中國汽車大殺四方，去年出口到全世界逾400萬輛，中國汽車在全球佔比持續上升，泰國從3～10％，澳洲從1～9％，俄羅斯從零到33％，墨西哥從零到13％，這個佔比還在上升中。
為了抵抗中國汽車殺價競爭，美國把關稅從25％拉升至100%，加拿大也跟進到100％，歐盟也祭出38％的高稅率，但如今看來似乎擋不住中國殺價的威力。
謝金河表示，中國車靠殺價殺出一片天，比亞迪最便宜的海鷗只賣7.38萬人民幣，宋Plus賣16.98萬人民幣，一台車賣這麼便宜，一般車企很難競爭。謝金河認為，這場汽車賽局，看起來是中國完成「彎道超車」最好的機會，只是一味的價格殺戮，最後打趴別人，也打趴自己。
謝金河進一步說明，中國車廠股價都跌很慘，像東風汽車從18.5跌到1.97港元，廣汽從22.05跌到2.31港元，A股的福田汽車從20.09跌到1.49人民幣。而中國電動車企有實質獲利的，只剩比亞迪和理想。
謝金河表示，在這場全球價格殺戮戰當中，只有法拉利一枝獨秀，法拉利一年只1萬輛汽車，但仍供不應求，在全球車企股價大跌中，法拉利股價一度在8月30日創下496.79歐元的新高價位，市值高達887億歐元，這也說明要避開中國殺戮，不可參與大色貨的殺價，只有少量，質精才能取勝！