拜登政府對中國進口產品開鍘,新一輪「301關稅」即將於9月27日上路。有別於美國前總統川普發起的美中關稅戰,本次聚焦在中國近年快速崛起的高科技和新能源相關領域,涉及180億美元規模商品,但此舉對中國產業的影響恐有限。
以最受各界關注的電動車關稅為例,美國宣告對中製電動車課徵100%關稅。但中國官方數據顯示,2023年中國純電動乘用車出口美國的數量僅1.24萬輛,對美出口數量和總金額的占比均不到1%,顯然美方的恫嚇意味大於實質,意在牽制中國汽車進口以保護本國產業。
中國乘聯會祕書長崔東樹此前指出,在中國對美國總體汽車出口規模較小的前提下,美國此次加徵關稅對中國電動車出海總體影響不大。乘聯會數據也顯示,今年第一季,吉利是唯一一家向美國出口汽車的中國汽車製造商,共出口2,217輛汽車。
即使美國徵稅中國車企也有應變之道,包括轉移生產基地到其他國家,或是將部份零組件產能委外生產,甚至是到當地投資設廠。
譬如,吉利旗下電動品牌極星做為首家進入美國的中資電動車品牌,已採取針對性措施因應。該公司透露,旗下車型極星3在美國南卡羅來納州投產,專為美國和歐洲市場生產汽車,將與中國成都廠形成產能互補,並預計極星4將在2025年在韓國生產。
目前因應美歐國家即將推出的關稅制裁,中國業者正積極進軍新興市場設廠或行銷據點,落實供應鏈分散化布局。