除了軍火之外，捷克的其他工業基礎也相當驚人。除了占主導地位的布拉格和布爾諾兩大城市之外，其他城市也有自己的特色產業，例如奧斯特拉瓦（Ostrava）的煤礦和鋼鐵業、皮爾森的啤酒釀造業等。而在機械製造、機床與動力設備、船舶、電力機車、軋鋼設備、化學等領域，捷克同樣有著極佳的表現。
雖然顯性的軍工產業輝煌不再，但捷克的「軍轉民」計畫仍讓許多與軍工有關的行業迅速發展。
以雷達行業為例，成立於1991年的捷克ELDIS 公司，主要從事雷達技術研發；1993年成立的RETIA公司，在武器系統現代化、雷達技術和音訊處理系統的研發也是歐洲知名；ERA公司開發的維拉無源跟蹤系統（Pasivní radiolokátor Věra），是隱形飛機的剋星。
而在炸藥領域，著名的塞姆汀炸藥（Semtex）就是捷克Explosia公司所製造。
其中，最耀眼的又非飛機製造業莫屬。1918年，捷克斯洛伐克成立時，接收了奧匈帝國遺留下來的飛機。當時，全世界航空業還在萌芽階段，捷克斯洛伐克人早早便涉足其中。
不久後，第一家飛機製造廠萊托夫（Letov）在布拉格成立。此後，Aero（現為沃多喬迪航空［Aero Vodochody］）和阿維亞（Avia）公司也開始建立飛機生產廠。1920年，捷克斯洛伐克第一架飛機在萊托夫公司試飛場首飛成功；Aero和阿維亞公司也相繼生產出AE-02和BH-3戰機。幾年後，捷克斯洛伐克已經可以大量生產國產戰機。
捷克人在產業上的創新，不只是停留在技術層面。當時，捷克斯洛伐克政府支持飛機製造廠和飛行員，參加各類飛行競賽和特技比賽，推動飛機出口，還創辦歐洲最早的航空專業雜誌。正是這一連串操作，使得捷克斯洛伐克成為歐洲航空工業強國。
二戰後，捷克斯洛伐克重組多家航空企業，成立新的飛機製造廠。加入華沙公約組織後，大量生產蘇聯米格-19和米格-21戰機。
雖受計畫經濟牽制，捷克斯洛伐克人仍走出了自己的路。國家小、產業規模小、不具備研究大型飛機的經費和人力資源，捷克斯洛伐克因此選擇揚長避短，以輕型飛機為主要切入點。
1960年代，華沙公約組織空軍急需一款噴氣式教練機，取代過往的活塞式教練機，沃多喬迪航空因而設計出L-29海豚（L-29 Delfín）教練機。它被譽為「極簡主義」飛機，從設計製造到飛行操控都追求簡單、耐用，而它與後來改款的L-39也因此成為華沙公約組織的標準教練機。
蘇聯解體後，捷克失去華沙公約組織這個最大客戶，訂單大量減少。幸好捷克及時轉型，聚焦於教練機、輕型飛機和運動飛機等，如今已是歐洲超輕型飛機生產國，產量僅次於德國。
尤其在運動飛機領域，捷克生產的運動飛機有八成出口海外，國內也有飛機競技熱潮。雖然捷克人口僅有一千多萬，卻有1.5萬名飛行員、一千八百多個機場。
除了航空製造業外，捷克的電子顯微鏡產業占據世界三分之一的生產額，廠區大多設在布爾諾，主要用於工業和學術材料研究、生命科學、半導體、資料儲存等領域。
至於新興產業方面，捷克與臺灣有許多合作。例如：鴻海科技旗下的富士康，在捷克布拉格、庫特納霍拉（Kutná Hora）和帕爾杜比采（Pardubice）三地設廠；緯創資通和英業達，在布爾諾設立公司；華碩與和碩則在奧斯特拉瓦設廠。臺灣在科技產業上的強大，恰恰與捷克「工業4.0」政策相契合。
2004年加入歐盟、2006年就躋身已開發國家的捷克，在一百多年前就有著強大的工業基礎。柏林圍牆倒塌後，它也迅速轉型，新的捷克政府將大量私有化所得投入社會保險和基礎建設，使人民受益。
值得一提的是，2014年，捷克的吉尼係數（Gini coefficient）僅有0.251，位列全球第四（2021年約為0.26），可見其社會的健康程度。
完善且強大的工業體系，從布拉格之春到天鵝絨革命的轟轟烈烈，如今社會高度發展，離不開捷克人的努力與人民素質。
這個誕生了卡夫卡、哈謝克、米蘭．昆德拉和赫拉巴爾，閱讀率高居世界前列的小國，在人文、政治和工業三者間實現了完美平衡。
