Gogoro（睿能創意）曾是台灣最被看好的新創獨角獸，如今風波不斷、光環盡失，不僅營運長期虧損未見曙光、Viva車款遭爆「洗產地」詐領補助。Gogoro董事會本月宣布創辦人陸學森請辭生效，Gogoro股價更是跌破1美元面臨下市危機。
潤泰集團總裁尹衍樑對Gogoro愛戴至極，自草創期以來一路巨資相挺，這次是什麼原因讓他再也忍不住，決意褪去大股東身分外衣，正式躍上經營層，曾經的台灣之光－Gogoro到底怎麼了，13年造夢終究換來一場空？為何大金主布兵經營層？各界目光緊盯新團隊能否催生Gogoro 2.0？Gogoro 6月釋出的印度夢會是勝利方程式？
Gogoro利空連環爆！陸學森走人 尹衍樑忍不住動手了
Gogoro本月13日拋出震撼彈，董事會宣布創辦人陸學森請辭生效，創辦人暨執行長陸學森請辭並獲董事會同意，即刻生效，將由Gogoro台灣總經理姜家煒暫代執行長。
潤泰集團總裁尹衍樑過去一路巨資相挺，這次也終於忍不住，從過去單純大股東身分正式躍上經營階層，董事會推選潤成投控董事長暨潤泰集團法務長曾達夢接任董事長，間接證實公司已不堪持續虧損。
Gogoro 13年前從台灣發跡，曾經是滿身光環的新創獨角獸，看著街頭一台又一台的Gogoro，加上固定月租方案的穩定收入，很難讓人相信這家獨角獸營運其實長期處於虧損狀態。
陸學森請辭消息曝光後，茶壺裡的風暴似乎終於找到洩壓的出口，外界質疑Gogoro為壓低成本，部分車款關鍵零組件使用陸至零件，仍違規申請政府補助。對此，Gogoro強調在台銷售的電動機車全是台灣生產，並稱Gogoro VIVA全車國產化比例為88.96％，其中自海外進口的電路板僅為半成品。
經濟部則表示，是否因車款關鍵零組件非國產製造，而失去經濟部產發署對電動機車業者補助的資格，經濟部已在今年6月展開行政調查，預估今年9月底對補助資格召開審查委員會說明。
當Gogoro面臨的營運困境與負面消息搬上檯面為眾人所之後，股價也成海嘯第一排的受災戶，直接摜破1美元，面臨1美元保衛戰。如今看來，Gogoro在資本市場可說光彩盡失，2022年在美國納斯達克上市以來，股價一路探底，Gogoro股價重挫超過9成，市值僅剩3億美元，對營運長期低迷的Gogoro來說，無疑又是一次深沉的重擊。
值得注意的是，雖然Gogoro本身營運存在問題，但事實上，不少台灣新創企業遠赴海外掛牌表現也都差強人意，包括飛輪電商、大猩猩科技、玩美移動、17 Live等，跌幅雖不如Gogoro深重，但也都大跌6～8成，同樣未獲得資本市場青睞。仁新醫藥子公司Belite可說是少數資優生，在那斯達克掛牌以來，股價已經飆漲超過700％。
沒有成功的商業模式 台灣機車族早點名最大敗筆
2011年成立的Gogoro在2015年推出品牌首輛電動機車後，一直是國內電動機車的龍頭品牌，平均市占率均維持在90％以上，只不過滿街跑的Gogoro一直處於虧損狀態，營收也不見起色。
綜合媒體報導，截至2023年底，公司帳面累積虧損4.26億美元，今年第一季虧損1,310萬美元，第二季虧損2,010萬美元，累計虧損逾新台幣百億元。公司預期2024年全年營收3.2億～3.45億美元，低於華爾街預期的3.86億美元，分析師認為，2024~2025年Gogoro仍無法獲利。
同時，電池交換站的興建也堆高其資本支出，分析指出，這部分每年至少需要1億～1.2億美元，才有可能支撐未來的成長需求，因此公司急需外部資金挹注。
尹衍樑可以說是Gogoro最大的支持者與金主，據悉，合計其個人及相關企業，加上長子尹崇堯，前後共砸逾3億美元，目前握有Gogoro約50％股權，今年Gogoro還獲得英國石油公司（BP）集團旗下子公司、全球潤滑油知名品牌嘉實多（Castrol）的投資，總投資額可望達到5,000萬美元，約新台幣16.24億元。
對於Gogoro的逆風，財經專家阮慕驊在臉書發文指出關鍵，一是政府對於電動機車補助政策的改變，其二則是民眾對Gogoro的使用體驗不佳。
阮慕驊說，去年環保署取消新購電動機車補助3,000元，汰舊換新補助首度納入七期燃油機車，和電動機車汰購同樣享有5,000元補助，反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。
阮慕驊提到，綜觀網友對Gogoro的負評多半是月租費不划算，買了這麼貴的車還要付月租費，還有維修品質太差或是太貴，輪胎和皮帶汰舊問題，以及換電站不足，鄉村地區根本找不到等，總之就是不滿意售後服務，也難怪機車族要捨電動車還是繼續騎燃油車。
有網友在「MOBILE 01」貼文指Gogoro會失敗最主要的原因是電池月租費，得到許多人的迴響，「不騎車也要繼續付月租費非常不合理」、「沒騎車還要付錢，根本完全無法讓台灣機車族接受，還比充電式更荒謬」，也有人認為，「超短的行駛里程跟為數不多的充電站，真的只有在大都會區才方便，整個商業模式根本有問題」、「油車沒油可以下班順路繞去加油站，電車沒電的麻煩事可多了」。
潤泰將成Gogoro華麗轉身關鍵 印度是流奶與蜜之地？
隨著新團隊接手，潤泰集團決定直球對決，Gogoro能否華麗轉身成為外界矚目焦點，然而，找不到適合的商業模式，在台灣市場也面臨光陽的步步進逼，在逆境之中，母公司的下一步深具決定性的影響。
市場預估，潤泰集團此次出手可能有兩種做法，首先是找到買家、賣掉Gogoro，買家可以直接買下一家在美上市公司，只要錢袋夠深，仍可望有獲利前景，另一種相對保守的作法則是自行整頓，那麼，增資可能是首要之務，但恐怕也會為Gogoro帶來新的變局。
Gogoro後續是否有減增資、或相關財務操作的「救市」計畫，姜家煒坦言，經營團隊會將這些重要議題盡速討論，擬定營運策略及相關資金計畫，對於未來展望會在適當時機向各界說明。接下來，他會與新任董事長進一步報告及討論。
Gogoro 6月底曾宣布與印度馬哈拉施特拉邦政府有望達成「超級計畫」協議，Gogoro表示，由於台灣市場潛力有限，未來將目光轉向量體更大的印度。印度為全球最大機車市場，但當地強勢品牌眾多，Gogoro面對地主隊恐怕難佔上風。
此外，印度機車市場量體的確可觀，然而數據顯示，2023年印度機車總銷量達1,590萬輛，其中電動機車僅占72.7萬輛，其中Ola Electric為市場領頭羊，市占率達20％，如果Gogoro成功拿下印度電動機車兩成市占，一年也僅銷售14萬輛。
對照Gogoro在台平均年銷量約70～80萬輛，在印度市場一年14萬輛的銷售成績，也僅是不無小補，對Gogoro而言，會不會只是換個地方燒錢，仍有待繼續觀察。