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「散裝航運」的搜尋結果

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台股早盤小幅拉回 新興、裕民亮燈漲停 散裝航運整軍出航

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台股早盤小幅拉回 新興、裕民亮燈漲停 散裝航運整軍出航

台股8日早盤反應美科技股拉回,開盤一度跌落20,600點整數關卡,權王台積電(2330)下跌5元至795元,盤面強勢族群由散裝股整軍出航,新興(2605)、裕民(2606)、中航(2612)同步亮燈漲停,扮演盤面多頭指標。 關注美股表現,主要指數漲跌互見,Nasdaq指數下跌0.10%,主要受大型股和半導體股下跌拖累收跌,S&P 500指數上漲0.13%,道瓊指數上漲0.08%。 明尼阿波利斯聯準銀行總裁Kashkari周二表示,聯準會最有可能採取的情況是將利率保持在目前水準,直到通膨開始回落或看到勞動市場出現明顯的疲軟,才將展開降息,並不排除進一步升息的可能性。 法人分析,上周美國公布4 月就業成長放緩幅度超出預期,這幫助減輕Fed 在更長時間內讓利率維持在高檔的壓力,再加上美企財報表現意外樂觀,令近日美股連續上漲。台股7日再受激勵開高,盤中高點20,689點已漸逼近天價20,883點。 不過,近期強勢的金融與營建等非電股,反而出現獲利賣壓,加上部份科技權值股國巨、宏碁、聯電等漲不動,指數漲幅略收斂,量能還萎縮。即目前量能走平來看,本波量價結構尚未擺脫反彈波屬性。 操作建議上,觀察買盤湧入中小型股,可偏多布局。此外,若台股後要挑戰前高,則勢必需要權值股力挺,故目前可持續布局基本面强勁權值股,另4月營收公布期間也不乏有表現亮眼個股,亦可作為短線操作標的。

多頭來了!裕民飆出最旺Q1 盤點散裝3利多

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多頭來了!裕民飆出最旺Q1 盤點散裝3利多

遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況,預估在大陸、印度雙引擎熱轉下,將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長,加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9%,目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔,都有助推散裝船舶運價。  波羅的海乾散貨運價指數(BDI)7日最新報價大漲207點至2,083點,達今年來單日最大漲幅,連五日走揚,其中海岬型船大漲4,698美元或21.19%,日租金攀升至26,864美元,巴拿馬型船也上漲593美元至17,545美元。  今年散裝多頭行情已反映在裕民首季財報,單季營收38.45億元,年增34.6%,受惠BDI指數大漲,裕民首季稅後純益9.88億元,季增12%、年增99.9%,每股稅後純益(EPS)達1.17元,創逾10年同期高。  裕民表示,第一季得利三項強勁需求,一是氣候異常、南美降雨緩和,巴西鐵礦砂出口量年增12%,激勵海岬型船舶運價上揚,第一季平均運價24,286美元、年增166%,創2010年以來高峰。  再者,隨著經濟復甦、電動車銷量增加、AI人工智慧發展,大陸電力需求持續上升,第一季煤炭進口量年增13.8%;三是國際地緣政治局勢持續緊張,影響航運供應鏈,原為淡季的第一季卻表現亮眼。  第二季進入南美穀物運輸旺季,中小型船運價可望展開另一波漲勢。根據Clarksons預估,今年乾散貨貿易延噸海浬成長2.6%;世界鋼鐵協會預測,今年全球鋼鐵需求成長率1.7%、達1,793百萬噸;國際貨幣基金(IMF)預估,今年大陸經濟有望增長4.6%,這些強勁需求令未來散裝航運市場看多。  Clarksons估計今年散裝船舶總運力成長2.9%,目前新船訂單占現有船比率為歷史低檔,僅8.8%,加上船廠塢期被貨櫃船訂單塞滿,散裝新船從下單到交船平均需等待3.5年,船舶運力低位數增長,有助推升散裝船運價。  裕民今年預計投入4艘新船挹注營收,現有68艘船舶中,有91%船舶符合營運碳強度(CII)指標,不需減速航行具競爭力,可望為今年獲利提供動能。

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國際運價續漲 散裝航運股買氣旺

海岬型船市場交易氛圍正面,激勵國際運價續漲,象徵散裝整體市況的波羅的海乾散裝運價指數(BDI)8日收漲4.2%,帶旺散裝航運股今天表現,裕民、新興、中航、正德收盤漲逾3%。 觀察上周五BDI漲幅4.2%;海岬型運費指數(BCI)漲幅6.7%,平均日租金每艘突破3萬美元,至每艘3萬5201美元、成長2205美元。 國際運價續漲,帶旺散裝航運股湧現買氣,裕民、新興、中航、正德收盤分別上漲3.87%、3.94%、3.91%、3.23%;慧洋-KY、台航收盤則分別上漲1.32%、1.42%。 散裝航運業者分析,國際環保法規上路,加上葉門叛軍「青年運動」持續在紅海攻擊商船,對部分散裝船舶運能帶來影響,研判市場運力供應將持續不足,今年第1季傳統淡季表現優於去年,今年整體營運樂觀看待。

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正德2023年每股賺1.69元 擬配息0.5元

散裝航商正德(2641)董事會7日通過2023年財報,全年合併營收13.38億元,營業毛利6.1億元,稅後淨利4.24億元,每股稅後純益(EPS)1.69元,並擬分派現金股利0.5元,訂5月30日召開股東會。 正德表示,今年第2~3季預計有2艘節能減碳新船交付,預估業績及獲利可望逐季成長,毛利率維持45%以上,優於疫前。 在船隊規畫方面,正德2021年訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝輪,2023上半年交付2艘、下半年交付2艘,已分別與日本、加拿大國際性大型航商簽訂5年長約,處分1艘船舶,購入1艘5.3萬噸輕便型現有船舶。 目前正德船隊達到17艘,預計2024年第2~3季各交付1艘新船投入營運,並持續處分舊船,一面汰舊換新,一面擴大營運規模,保持船隊競爭力。 在需求方面,正德表示,元宵節過後大陸製造業逐步復工,可望推進散裝載運需求。目前兩大運河分別受到乾旱與紅海危機干擾,預期船舶繞道將使船舶週轉率下降,市場運力供給受限,也為運價提供支撐。

產業

裕民:散裝市場晴空萬里 新船逢時交付賺一波

裕民航運(2606)看好今年散裝市場「晴空萬里」,主要由海岬型船領航,1日現貨市場日租金來到32,985美元,周漲26.5%、月漲106.7%、年漲328.1%,第二季期貨市場也有約33,000美元水準。裕民去年、今年共有13艘新船交付,剛好逢時站上浪頭賺一波,將持續擴充船隊。 裕民副總經理張宗良表示,巴西鐵礦砂因為氣候佳出貨增,雖然中國大陸大宗原物料進口增幅放緩,但估計應不至於衰退,加上印度、東南亞等新興國家需求增加,船噸供給卻有限,全年散裝市場仍舊看好。 裕民將持續擴充船隊和汰舊換新,現有72艘船,去年新增9艘船,今年預計增加4艘船,包括4月有1艘水泥船交付,同時處分1艘老舊水泥船,下半年還有3艘6.4萬噸中小型散裝船交付,明年第1季再迎1艘6.4萬載重噸船舶。 裕民1月營收14.9億元、年增71%,在淡季繳出單月第三高佳績。裕民表示,2月營運天數少,加上部分船舶進入塢修,營收會略降,進入3月營運預估與1月相當,第二季是南美穀物旺季,第三季7、8月也許淡些,接著9月北美穀物登場,全年都看好。 此外,裕民轉投資關係企業,預估第三季4億元股利進帳,貢獻每股純益(EPS)約0.5元。 散裝市場日租金持續看好,根據波羅的海運價指數(BDI)報價,海岬型船1日32,985美元,近一週漲26.5%、近一月漲106.7%、近一年漲328.1%,期貨市場3月日租金34,900美元,第二季期貨市場海岬型船也有33,000美元,巴拿馬極限型19,500美元、超輕便型16,500美元,都有不錯表現。 展望後市,張宗良指出,歐盟開始對航運徵收碳稅,同時第一年度營運碳強度指標(CII)公布,預期對節能船需求提升。

散裝航運淡季不淡 法人青睞這二家船公司

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散裝航運淡季不淡 法人青睞這二家船公司

BCI指數近期連六紅,2月漲逾七成,法人表示,市場拆船量、新船下水量一增一減之下,散裝市場淨增運力將呈下滑,有望支撐中長期運價走勢,考量BDI 指數淡季不淡,2024~2025年散裝產業供需逐趨好轉,維持評價較低的中航 (2612)、新興(2605)投資建議為「買進」。 根據媒體報導,散裝航商指出 近期國際原物料商搶運一波散裝,艙位也持續緊縮,刺激BDI連九紅,2月指數漲逾35%,其中BCI指數近期連六紅,2月漲逾七成。目前海岬型現貨船舶租金已來到近3萬美元 /日的水準,對於航商而言已處於獲利狀態,另外一年期租金亦有2.5萬美元 /日的水準,也有利於合約船舶的換約表現。 群益投顧表示,今年春節期間巴西降雨較少,加上散裝市場近年來新船運力增速逐年放緩、供給結構趨於健康,為運價指數帶來支撐,表現淡季不淡。觀察2011~2023年期間BDI指數各季度表現,近13年來BDI指數的第一季均值僅有兩次非全年四個季度低點,顯示後續運價水準走高機率將大於走跌機率。 展望後市,群益投顧認為,由於散裝市場新船訂單持續處於歷史低檔,船舶運力供給增速將低位運行;另環保法規趨嚴加上船齡逐年增長,未來拆船量有望回升。整體而言,市場拆船量、新船下水量一增一減之下,散裝市場淨增運力將呈下滑,有望支撐中長期運價走勢。

海岬型日租漲破3萬美元 3月租船已排滿

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海岬型日租漲破3萬美元 3月租船已排滿

散裝航運首見鐵礦砂、鋁土、煤三大礦區在2月集中出貨,推升海岬型船日租金寫下15年來同期最高,2月29日一舉漲破3萬美元、達31,045美元,2月累計漲幅94.5%,市場傳出3月海岬型租船已排滿,愈來愈多航商改將船舶轉進現貨市場,3~5月期貨市場同步站上逾3萬美元,顯示後市仍看好。  根據波羅的海運價指數(BDI)29日最新報價,上漲3.43%至2,111點,連漲10日。這波漲勢主要由海岬船領漲,日租金上漲1,222美元或4.1%至31,045美元,連漲7日;巴拿馬型船日租金15,130美元,上漲484美元或3.3%,連漲3日;超輕便型船日租金13,832美元,上漲206美元或1.51%,連漲12日。  裕民、中航等航商透露,三大礦區罕見全數出貨,帶動大西洋地區船舶緊張,助長這波海岬船漲勢。其中,巴西天候佳,礦商集中出貨,1月鐵礦砂出貨成長3成,估第一季出貨成長2~3成,進口商著眼大陸救房地產推出專案融資白名單逐漸發酵,進貨意願提升。  再者,多家陸商在西非投資開採鋁土礦進入量產,運回大陸支援電動車等製造生產,增加對海岬型船運輸需求;三是哥倫比亞煤礦近期增加出貨到遠東,估第一季成長3、4成,長線也使用海岬船運煤。  業界表示,由於大西洋海岬船舶供給吃緊,外溢效應擴及太平洋區,視鐵礦砂出貨量,也使用巴拿馬型船運輸鐵礦砂。  同時,南美穀物旺季鳴槍起運,加上市場預期印尼、菲律賓鎳礦今年將進一步釋出,因應電動車電池中鎳的使用量,巴拿馬型、超輕便型船需求也增溫。受到紅海危機影響,部分中小型船舶繞道而行,拉長船舶運行天數,推動運價指數較去年同期增長。  散裝船行情飆,主要來自運力供給緊張,散裝船低速增長有效支撐運價。  Clarksons、BIMCO預估,今年需求增長1.8%、供給增長2.2%,大致維持平衡,一旦遇上天候因素、突發事件,容易引發區域性運力緊張。

貨櫃、散裝航運大漲 全因馬士基高層這句話?

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貨櫃、散裝航運大漲 全因馬士基高層這句話?

受惠國際原物料運輸需求增加,BDI、BCI指數連日收紅,加上馬士基示警紅海危機恐持續到今年下半年,推升航運股利多,成為今(29)日開盤漲幅最多的類股,包括貨櫃三雄與散裝航運都一遍紅咚咚,慧洋-KY、中航等至上午10:00止,漲幅均超過4%。 昨(28)日的波羅的海乾散貨指數(BDI)指數上漲142點、收2,041點、漲幅約7.5%,指數連9紅,海岬型運費指數(BCI)上漲372點,收3,596點,漲幅約11.5%,指數連6紅,平均日租金直逼3萬美元。巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲46點,收1,627點,漲幅2.9%,平均日租金每艘14,646美元,超輕便極限型運費指數(BSI)上漲19點,收1,239點,漲幅1.6%。 路透社報導,馬士基北美地區總裁范德史登(Charles van der Steene)27日發布聲明,呼籲全球企業做好成本增加的準備,以因應紅海航線中斷的情況延續到今年下半年,並在供應鏈中「規劃更長的運輸時間。」 馬士基表示,船隻繞行非洲的時間延長,意味著前往美國東岸的貨物將出現嚴重擁堵延誤,建議客戶考慮在墨西哥、西北太平洋或洛杉磯等地港口裝運前往美國東岸的貨物。 無畏台股今天開盤震盪的格局,航運股開盤氣勢旺,貨櫃三雄強勢表態,至上午10:00止,長榮、陽明、萬海漲幅分別為3.76%、2.16%、4.16%,散裝航運表現亦佳,除了慧洋-KY、中航漲幅逾4%外,新興、裕民、四維航、台驊投控等也都一齊向上。

散裝航運市況 裕民、台航董座樂觀

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散裝航運市況 裕民、台航董座樂觀

遠東集團董事長暨裕民航運董座徐旭東、台航董座劉文慶21日同步表示,樂觀看待今年散裝航運市況,加上兩家航商都有新船交付可以賺到高於市場約1~2成的日租金,徐旭東預估裕民將有兩位數成長,劉文慶有信心台航今年本業優於去年。  近期紅海危機衝突升溫,徐旭東淡定說,影響海運業不會太大,但衍生一些問題,包括港口擁擠、周轉率不夠快,港口要繼續投資,解決缺工與自動化不夠等問題;再看需求面,雖然全球經濟不如預期,但中國大陸經濟並未下修太多,一些新興國家也崛起,企業擔心斷料會持續備貨,散裝航運市場還是熱絡。  裕民去年運力增加3成,今年預計再交付四艘新船。徐旭東透露,裕民在造船價位低檔時打造20多艘船,已陸續交船,新船可以賺到更好的日租金,加上船價持續上揚,未來出售船舶還可賺到造船利差。裕民船隊有97%船舶符合營運碳強度指標,不需減速航行,在航運市場逐漸好轉下,可望為今年獲利提供動能。  另外,台航今年預計也有四艘新船投入營運,包括二艘4萬噸、二艘6萬噸散裝船,預計5月投入第一艘,6、7月可能會交第二艘,屆時台航將擁有23艘船、平均船齡5.5年,船隊年輕化有利在市場上爭取較優運價,且船舶營運成本有效降低。  劉文慶表示,傳統1、2月是散裝航運最大淡季,但今年不淡,近日波羅的海乾散裝綜合運價指數(BDI)走揚,3月持續看好。目前看運價不易走跌,日本鋼價2月初每噸漲2萬~3萬日圓,後續可能再漲,估造船量會變少,且今年新船投入不多,船舶低位數供給,持續看好第二季市況。  台航1月中旬與日本名村造船所剛簽訂2艘4萬噸級散裝貨輪建造合約,預計2026年第二季竣工交付。據了解,兩家公司商談長達約6個月,新造船造價走升,台航現省100萬~200萬美元。

台航董座劉文慶:新船效益加持 估今年本業勝去年

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台航董座劉文慶:新船效益加持 估今年本業勝去年

台航(2617)董事長劉文慶今(21)日表示,傳統1、2月是散裝航運最大淡季,但今年不淡,近日波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)走揚,3月持續看好,台航今年有4艘新船投入營運,預估今年本業會比去年好。 劉文慶表示,目前看船舶運價不容易走跌,因為日本鋼價2月初每噸漲2~3萬日圓,還可能再漲,推估造船量會變少,且今年新船投入又不多,持續看好第二季市況。 台航今年有4艘新船投入營運,包括兩艘4萬噸、二艘6萬噸散裝船,預計5月交付第一艘,6月起陸續交付三艘,屆時台航將擁有23艘船、平均船齡5.5年,船隊年輕化有利在市場上爭取較優運價,且船舶營運成本有效降低。 不僅如此,台航在1月中旬與日本名村造船所剛簽訂兩艘40,000噸級散裝貨輪建造合約,預計2026年第二季竣工交付。據了解,兩家公司商談長達約6個月,隨新造船造價走升,台航新造船現省100萬~200萬美元。

紅海危機1日3船遭襲   散裝亞洲盤今日開盤漲1成

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紅海危機1日3船遭襲 散裝亞洲盤今日開盤漲1成

紅海危機升溫,1日內3艘英美散裝輪遭擊,首見棄船事件,引發短期船舶運力緊張的疑慮,波羅的海散裝航運運價指數今(20)日先開盤的亞洲盤BEP、BES大漲,其中巴拿馬型船日租金攀升至14,083美元,日漲1,202美元或9.33%,超輕便型船日租金攀升至9,608美元,日漲971美元或11.24%。 散裝航商表示,紅海危機升溫,將促使更多中小型船舶繞道好望角,加劇大西洋船舶供給緊張,也會影響跨太平洋航線運力供給,預估稍晚公布的歐洲盤反應會更明顯。 波羅的海散裝運價指數亞洲盤,主要涵蓋大陸北部到澳洲、大陸華南到印尼、印度散裝船日租行情,這些航線主要為載運煤炭路線,目前看來需求端持平,但考慮到短期船舶供給緊張,可能促使礦商提前鎖船因應需求。 目前仍有部分中小型散裝船航行紅海,歐盟19日宣布執行名為「盾牌」的海軍護航行動,將在曼德海峽、霍爾木茲海峽主要海上交通線,以及紅海、亞丁灣、阿拉伯海、阿曼灣、波斯灣等國際水域進行。 台股散裝族群今日應聲走揚,領漲的裕民(2606)上漲6.37%、收在53.4元,慧洋-KY(2637)上漲1.85%、收在54.9元,正德(2641)上漲2.27%、收在20.2元,台航(2617)上漲0.91%、收在33元,四維航(5608)上漲1.54%、收在19.7元。

中國強風吹漲海岬船運價 單日飆漲21%

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中國強風吹漲海岬船運價 單日飆漲21%

中國大陸部分港口刮起強風影響卸貨,造成海岬型船運力供給不足,帶動19日波羅的海海岬型船平均日租金直線飆升3,243美元、上漲21.11%,收在18,608美元高點,在傳統淡季卻噴漲運價,優於前一年同期平均日租14,905美元。  國內航商研判,強風漲勢屬於短期效應,根據分析報告,強風造成大陸一個港口暫時關閉,多個港口卸貨延遲,主要影響太平洋區船舶運力。但由此也可看出大陸、氣候因素,足以左右散裝行情。  海岬型運價帶頭漲,推升波羅的海運價指數(BDI)19日最新報價來到1,503點,上漲146點或10.76%,巴拿馬型船日租金13,946美元,上漲514美元或3.83%,超輕便型船小漲13美元至11,328美元。  裕民、中航、慧洋等航商表示,近年散裝運價走勢跟氣候變遷、地緣政治等因素息息相關,巴拿馬運河限航令,紅海攻擊商船危機,促使大量散裝船繞道,增加船舶延噸海哩。  散裝市場最重要還是看大陸需求,大陸房市雖面臨嚴峻挑戰,但持續刺激經濟措施救市,可望逐步帶動鐵礦石需求回溫,加上電動車等其他產業需求增加,西非鋁礬土等載運到大陸的數量逐年增加,看好大陸業者在西非投資的鋁礬土礦區預計2024、2025年開採,增加回銷大陸的運輸需求。  2024年第一季全球氣候情況,也可能影響散裝市場,業界關注巴西雨季、澳洲熱帶氣旋等主要礦區出貨量,目前散裝市場主要由礦商採出口導向主導。  力拓、必和必拓、FMG、Anglo American等大型礦商均看好2024年鐵礦砂產量優於2023年;預估2024年全球鋼鐵需求將成長1.9%。  除此之外,在航運脫碳政策之下,低新船訂單率以及船廠產能銳減,將有助於抑制散裝船舶市場未來供給,以長期來說將支撐運價。

去年營收年增3%! 台航年終6個月、調薪4%~5%

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去年營收年增3%! 台航年終6個月、調薪4%~5%

散裝航運年終行情陸續釋出,台航(2617)報請董事會同意2024年起分別調薪4%~5%不等;並依2023年自結合併純益預估,每位員工平均可獲得約6個月績效獎金。 另外,鑑於近年物價飛漲,台航配合政府政策自2024年1月起員工每月伙食費免稅額由原先2,400元調整為3,000元,適度減輕員工所得稅負擔。 台航在2023年散裝運價低迷之際,逆勢交出全年合併營收39.9億元、年增3.03%的佳績,主要歸功於觀塘工業港長期港勤船勞務工作自5月起全數交船營運,澎湖輪自9月初啟營運等因素。 台航董事長劉文慶表示,觀塘工業港港勤船與澎湖輪建造期間,適逢全球新冠疫情最嚴重之際,上述船舶能夠在2023年如期交船營運,全賴全體同仁分工合作,與造船廠緊密合作。

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航運股強力撐盤!貨櫃三雄續嗨 散裝航運、陸運股同飆高音

外資昨(3)日提款台股228億元,由於美國科技股連日走疲,尤其費半指數3日收跌2.03%、那指也跌1.18%,台股指數今日由非電族群撐盤,傳產股上漲逾0.4%、金融股也漲逾2%;傳產股中,以貨櫃三雄漲勢最凌厲,漲幅在半根漲停至8%以上。 不含金融電子(傳產)指數今天漲勢強,指數開高走高,尤其航運股成為紅海危機的受惠族群,連日來運價大漲題材,熱炒航運股,整體航運股紅通通,除了貨櫃三雄強漲外,散裝航運及陸運股也同譜高歌,榮運及志信衝上漲停,台驊投控、中櫃、新興等,同步大漲超過半根漲停。

散裝運價打「鐵」趁熱 2024年看四好四壞

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散裝運價打「鐵」趁熱 2024年看四好四壞

散裝運價行情2024年打「鐵」趁熱,隨鐵礦砂價格高掛,澳洲等礦商出口量增,貿易商年前補庫存,令海岬型船1月開盤,日租連著兩天皆上揚700美元,3日最新報價逾2.9萬美元,較歷年同期反常的「好」。市場預估,上半年鐵礦砂價格維持高檔,有助刺激追貨,關鍵就看年後,海岬型船行情是否仍有好戲。 展望後市,裕民、中航等航商認為四好四壞,2024年散裝市場可望比2023年好。預估,2024年主要有四項利多,包括全球原物料需求持平或略增、新船訂單佔比偏低、國際環保法規加速拆船、乾散貨延噸哩逐年成長。 同時間,也受到季節性氣候、聯準會維持高利率、大陸房市嚴峻、運力中期恐呈過剩等,四項利空因素的挑戰,尤其運力供給受蘇伊士、巴拿馬兩大運河影響大,尤指中小型散裝船。 波羅的海海岬型船綜合指數BDI於2024年1月2、3日分別小跌1、2點盤整,3日BDI指數收2,091點,唯有海岬型大船日租金逆勢連漲兩天,3日續漲703美元至29,599美元,遠高於2022、2023年第一季平均日租分別為14,746美元、9,144美元,呈現淡季不淡。 航商表示,散裝行情主要看大陸需求,大陸房市雖面臨嚴峻挑戰,但持續刺激經濟措施救市,可望逐步帶動鐵礦石需求,加上電動車等其他產業需求增加,大陸2023年前11月鐵礦砂年增6%,在近三年內首次轉正成長,同時煤炭進口量也出現年增。 對照連續月紐約鐵礦石2日已漲至141.8美元,漲價效應往往會刺激貿易商追貨,推升運輸需求。 另一個牽動散裝運價走勢的因素是,乾散貨延噸哩逐年看增,包括西非鋁礬土等,載運至大陸的數量逐年增加,尤其看好大陸業者在西非投資的鋁礬土礦區,預計今、明年開採量增加回銷大陸的運輸需求。 此外,2024年第一季全球氣候情況,也可能影響散裝市場,業界關注巴西雨季、澳洲熱帶氣旋等主要礦區出貨量,目前散裝市場偏重由礦商採出口導向主導。 至於運力供給,裕民指出,散裝船舶新增船噸少,加上巴拿馬運河乾旱、蘇伊士運河危機,及歐盟環保新規實施,都可能壓低船噸供給,有利運價表現。 不過若從中期來看,中航示警,運力仍有過剩的風險,過去15年海岬型散裝船累計交船數量增加逾1倍,整體海岬船舶數從900多艘大增至目前近2,000艘。 根據IHS Markit統計,2023年海岬型散裝輪新船預計交付56艘,噸位淨成長2.3%;2024年新船預計40艘。反觀老舊船舶淘汰緩慢,2023 年預計拆解10艘。

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