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中東再傳爆炸聲響 紅海危機又要升溫?長榮、陽明領軍航運股逆勢出航

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中東再傳爆炸聲響 紅海危機又要升溫?長榮、陽明領軍航運股逆勢出航

媒體報導,以色列飛彈擊中了伊朗一處據點,包括伊朗、敘利亞、伊拉克等地都傳出爆炸聲響,以伊衝突升高紅海危機,航運類股早盤逆勢走強,長榮、陽明早盤開高,上漲幅度都超過5%,散裝航運新興、裕民、慧洋-KY、四維航等盤中也都由黑翻紅。 據路透引述美國廣播公司新聞網(ABC News)報導,周四(18日)晚間一名美國官員指出,以色列飛彈擊中了伊朗境內一處地點。 伊朗法爾斯通訊社(Fars)稱,伊朗伊薩法罕市(Isafahan)的一個機場可聽到爆炸聲,但目前尚不清楚原因。根據CNN報導,有幾架航班改道,避免飛越伊朗領空。 在以色列於4月1日疑似襲擊伊朗駐敘利亞大使館後,伊朗在上周末(14日)對以色列發射了數百架無人機及飛彈,疑似進行報復性攻擊。以色列國防軍參謀總長哈勒維(Herzi Halevi)稍後表示,以色列會做出回應。 截至上午10:30,航運類股成為大盤唯一上揚的類股,貨櫃三雄長榮、陽明漲幅都超過5%,萬海也上漲逾3%,散裝航運的新興、裕民、慧洋-KY、四維航、中航、台航、正德也都一起走高。 紅海事件推升運價,帶動長榮今年第一季合併營收達886.30億元,繳出年增32.63%,季增27.16%的好成績,並創2023年第一季以來單季新高。長榮總經理吳光輝指出,受惠地緣政治再起擔憂供應鏈是否穩定,客戶4月簽訂長約速度加快且數量增加,對今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。

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《航運股》中航21萬噸海岬型散裝貨輪「中華宏傑輪」投入營運

【時報記者莊丙農台北報導】中航(2612)新加坡子公司委託中國船舶集團青島北海造船建造21萬噸海岬型散裝貨輪「中華宏傑輪」完成新船命名儀式,船長300公尺,船寬50公尺,載重噸210,000公噸,是中航船隊汰舊換新計畫中委託青島北海造船建造的四艘210,000載重噸海岬型散裝貨輪系列中的第三艘,將投入營運。  中航為強化競爭優勢並加速推動ESG中採取強化環境保護各項工作,超前部署建造四艘符合國際海事組織(IMO)第三期能源效率設計指數(EEDI-Phase 3)級別之節能環保散裝貨輪,於去年起陸續交船投入營運。在優化船舶管理體系上,除聚焦環境保護、航行安全與資安管控三大核心項目外,公司已依計畫陸續完成現有船舶的能耗效率提升,大幅提升服務品質與營運效率。  為響應全球節能減排的環保目標為「中華宏傑輪」在建造過程中,主動採取優於國際公約要求環保節能設計,包括配置新世代MAN B&W高效能主機,加裝軸發電機等。為進一步提高推進與燃料效率,已安裝(車)葉導流罩、消渦鰭,及採用低阻防污漆等措施。此外,主電機均配備氮氧化物處理系統,滿足IMO Tier III氮氧化物排放標準,同時,採取雙燃料預設(LNG-ready)與岸電預設(AMP-ready)等預設節能減排系統。為了因應智能化管理需求,新船已配備智能船舶認證(SMART-SHIP notation)之資訊系統與資安設備。中航針對該系列四艘同型船,在綠色環保節能、智能高效及資訊安全上採用多項先進設計,全面優化技術性能提升船隊整體競爭力。  中航目前主要經營自有海岬型散裝輪船隊,並以合資方式經營超大型原油輪(VLCC)及成品油輪(LR1),海外設有英國、新加坡及香港等子公司,國內則有分別經營內陸運輸與倉儲的偉聯運輸公司及中航物流公司。

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《航運股》華航配息0.69元 股利20年來第二高

【時報記者莊丙農台北報導】華航(2610)董事會通過2023年盈餘分派案,每股擬配發現金股利0.69元,股利僅次於2021年,是20年來次高,配息率約61%;以昨日收盤價19.6元計算,現金殖利率3.5%。  華航今年股東會將進行董事全面改選,昨日亦公告董事提名人,8席董事有5席是原本的董事,包括:謝世謙、陳致遠、丁廣鋐、陳漢銘、陳茂仁,三席新任的董事分別是蘇沛絃、黃慧甄為勞工董事代表,魏健宏則是國發基金代表。  獨立董事留任2席分別為公益性獨董黃協興及張謝金森,新增獨董名單為黃奕睿、林玉芬及林國漳,獨董席次由原來的3席增加為5席,讓獨董的獨立性超過總董事席次三分之一。  華航第1季合併營收486.41億元,年增13.94%,突破去年第3季的476.81億元,再創史上單季新高。全球旅運需求熱絡,台灣地區延續春季旅遊熱潮,3月份全線平均載客率超過8成,東北亞及北美航線需求暢旺,繳出9成載客表現,其中日韓進入賞櫻旺季,機票買氣有望延續至4月,4月營收維持高檔可期。

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《航運股》長榮談今年合約 換約價格及總量這樣看

【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)今天舉行法人說明會,面對航運市場艙位供給大於需求及愈趨嚴峻的環保法規挑戰,長榮海運總經理吳光輝表示,以年後美國線長約簽署進度而言仍具挑戰,今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。  長榮表示,因應紅海危機,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,歐洲航線船舶航行時間加長須同步額外增加1~2艘船舶以維持對客戶的周班服務。另外,各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主,但數量有限,即使維持以周班營運仍不可避免因投入船型大小不一,造成艙位供給受限。  巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響,運河的水源不足以供應其正常運作。巴拿馬運河當局開始限縮過河席次,航商於席次取消的情形下,不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角,並須額外增加船舶投入以維持周班運營服務;除此之外,由於水呎不足船舶載重噸縮減,即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應,造成艙位供給下滑。  至於長榮是否考慮復航紅海,吳光輝表示,由於載運貨物價值較高,且也要考慮船員安全,因此除非能保障安全性,否則長榮對恢復紅海航線比較遲疑,傾向不復航紅海航線。  展望今年下半年,航運市場艙位供大於求依然存在,在供應鏈的其他挑戰上,航商仍須面對以下挑戰:1、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;2、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;3、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。  船隊布局方面,吳光輝指出,2025年起24條16K E型雙燃料船將陸續交船,其中長榮旗下新能源船都是用甲醇,排碳只有傳統燃油的2%,還可透過碳捕捉器再進一步減碳逾40%,未來會持續隨技術更新提高碳捕捉效率。

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《航運股》慧洋今年交付第三艘新船 與歐商簽訂長期租賃合約

【時報記者莊丙農台北報導】慧洋-KY(2637)今日公告新船交付投入營運,是由常石集團(舟山)打造之巴拿馬型(82,300 DWT,船名:Katagalan Champion)NOx第三期環保節能船,為今年交付第三艘新船,並已與歐洲知名糧商威特發(Viterra)簽訂三年以上長期租賃合約。  本次交船儀式由慧洋集團董事長藍俊昇率隊參與,藍俊昇表示,即便散裝新造船數量在2023年下半年起開始回溫,然而在疫情期間散裝船舶新訂單受貨櫃與油輪等大型船舶排擠,再加上紅海危機、以巴衝突等國際局勢動盪,拉長船舶周轉天數,目前散裝新造船訂單平均需約3.5年才能交付,因此今明兩年預計投入市場新船數量仍偏低。  不僅如此,隨著環保法規日益嚴峻,非節能船將面臨航行區域限制、降速甚至淘汰等狀況,將使船舶供給更加吃緊,而慧洋目前旗下高達135艘船舶,平均船齡約8年,今年尚有一艘超級極限型預計在上半年內加入,慧洋不僅船舶輕齡,更坐擁同業最大數量節能船隊,樂觀今年散裝航運將持續走揚。

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《航運股》陽明配發現金股息2元 現金殖利率4.42%

【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)董事會通過去年度盈餘分配案,雖然2023年稅後淨利47.74億元,每股盈餘為1.37元,但董事會仍決議發出69.84億元現金股利,每股配發現金股息2元,以昨日收盤價計算,現金殖利率4.42%。預計5月24日召開股東會,並改選第21屆董事(含獨立董事)。  陽明2023年每股盈餘1.37元,相較2021年及2022年每股盈餘48.73元及51.71元驟減,因此股利也無法同日而語。  去年巴拿馬運河乾旱、紅海危機爆發,帶動運價一波上漲,且今年貨量逐步增加,陽明今年第1季營收438.01億元,年增18.53%。  不過,法人認為,2021年至2022年貨櫃航商大量訂購新造船,在新船陸續交付下,2024年產業供需失衡疑慮猶存。而紅海危機推升運價大漲的效應於3月減緩,惟5月開始貨載需求轉強,推估運價4月有機會築底回升,預期今年上半年平均運價將高於去年同期,航商營運狀況相對去年同期為佳。

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《航運股》慧洋-KY擬配發現金股利2.75元

【時報記者莊丙農台北報導】慧洋-KY(2637)董事會通過2023年度盈餘分配案,2023年散裝市況雖較前兩年度下滑,公司適時處分老舊船舶,每股稅後盈餘仍達4.38元,擬配發現金股利2.75元,配發率為63%。  慧洋積極優化集團財務結構,由於產業特性公司負債比偏高,受惠2021、2022年散裝榮景,EPS連續兩年賺逾一個股本,除配發現金股利回饋股東外,亦陸續償還銀行借貸。而近年又因戰爭、通膨等因素,全球升息腳步加快,2023年亦延續此財務政策,使慧洋在持續投入打造最新型節能船舶情況下,負債比仍較2022年下降1.2個百分點至48.75%。  目前慧洋旗下總計134艘船舶,平均船齡約8年,新造船訂單達15艘,將陸續於今年及2026、2027年交付並投入營運,慧洋指出,今年以來因氣候變遷、各國戰爭衝突等全球性問題造成國際政治經濟局勢不穩,迫使船舶繞道而行,拉長船舶週轉天數。  過去散裝新造船訂單數量偏低,加上環保法規日趨嚴格,未達標之船舶將面臨降速或拆船,預期未來市場對於節能船的需求增加,而慧洋超前部屬節能船隊超過10年之久,擁有業界最多數量之節能船隊,未來亦持續進行船舶汰舊換新政策,目標打造全節能船隊。

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《航運股》高雄-香港啟航 長榮航5月增班完整布局台港航線

【時報記者莊丙農台北報導】長榮航(2618)暌違多年再度開闢高雄直飛新航點,今日首航高雄-香港航線,總經理孫嘉明表示,香港航線是長榮航空現有航點中,班次最密集、座位數最多的航線,此次開航高雄-香港,完整在港澳航線布局的最後一塊拼圖,成為唯一經營高雄-香港、高雄-澳門、桃園-香港、桃園-澳門四條航線的航空公司。  長榮航空5月15日高雄-香港增為每日2班後,搭配桃園-香港每周53班,台港航線將來到每周67班;搭配高雄-澳門每周3班、桃園-澳門每周14班,屆時每周將有84班由高雄或桃園飛往港澳地區,密集的航班與多元的航線組合,提供旅客更加彈性的行程規畫。  孫嘉明指出,長榮航空高雄-香港航線的開闢,不只是著眼方便南台灣鄉親赴港的便利空中交通,更期待藉由不同航點進出的便利性,吸引香港民眾南進北出,或北進南出,更加活絡台灣的觀光旅遊。  長榮航空目前從高雄出發的航點包括東京成田、大阪、福岡、上海浦東、澳門以及首爾仁川,加上今天開航高雄-香港,從高雄出發的航點數達到7個,除了5月15日高雄-香港增為每日2班外,7月1日起,高雄-首爾也將由每周4班增為6班,屆時自高雄出發航班將達每周49班,提供南台灣民眾更便捷的服務。

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《航運股》3月營收登天、Q1首破百億元 漢翔23日辦法說

【時報記者莊丙農台北報導】漢翔(2634)3月營收43.17億元,創單月歷史新高,月增57%,年增6.24%;第1季累計營收105.76億元,年增6.39%。漢翔今年1月表現強勁,2月由於春節連假略微降溫,但開工後3月隨即創高,也帶動第1季營收首度突破百億元,創下單季營收新高。  三大業務方面,國防業務中,發動機業務客戶來自奇異(GE)與勞斯萊斯(Rolls-Royce)等國際大廠,承製多款發動機零組件,本季的營收貢獻可與勇鷹高教機分庭抗禮;民機業務同樣對歐美大廠穩定履約,涵蓋多款知名客機機身段、操控面、艙門等研發製造;空軍各型軍機如F-16V、IDF、軍用直升機等,持續落實維修在地化;另外科技服務也深耕自有能源管理系統(EMS)、電池管理系統(BMS)等開發;漢翔更有飛航服務、飛行測試與靶勤業務,多項業務均有不俗表現。  漢翔將在4月23日自辦法人說明會,公司經營團隊將說明營運情形與近期市場概況。

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《航運股》長榮航及長榮航勤再次獲國際醫藥冷鏈運輸認證

【時報記者莊丙農台北報導】長榮航空(2618)及長榮航勤日前再次獲得國際航空運輸協會(IATA)醫藥冷鏈運輸國際認證(CEIV Pharma),此項認證涵蓋長榮航空及其在桃園國際機場地面服務及空中運輸業務,是台灣唯一、全球少數空地勤業務同時獲得此項認證的航空公司。  IATA為提供全球醫藥運輸需求的一致性及標準化,規範並協助空運供應鏈建立安全可靠的物流標準,CEIV Pharma(Center of Excellence for Independent Validators)認證被視為冷鏈運輸行業的最高標準,每3年需要重新取得認證,企業除了投入大量資金來升級現有或建設新的冷鏈設施,同時也要依CEIV認證要求,安排員工接受專業培訓並建立完善的品質管制系統,以符合運輸、儲存國際標準規範,特別是處理特殊醫藥產品對於溫度敏感的貨物,更是強調需要具有嚴格的標準及設備。  長榮航空表示,長榮航空與長榮航勤冷鏈運輸的服務,特別重視醫藥冷鏈運輸的風險評估與管理,無論在運送前的場站能量分析評估、人員訓練、處理程序等皆有完善規劃,在認證過程中深獲IATA肯定。2021年長榮航空及長榮航勤首度取得醫藥冷鏈運輸國際認證,近年導入藥品冷鏈運輸業務年均成長率達30%,今年再度取得認證,有助於增進冷鏈運輸業務,對於台灣生技產業與世界鏈接具有正面的效益。  長榮航空因應冷鏈物流嚴苛溫控運送條件,自2018年即成立專案小組,與國內、外多家溫控載具供應商合作,提供冷藏、低溫、極低溫等運輸服務,最低溫的溫控載具甚至可在無須乾冰使用情況下,利用物理化學反應特性,最長可達144小時,並結合監控裝備追蹤運送產品的溫溼度,提供安全、多元、便捷、迅速的冷鏈運送服務。在過去COVID-19疫情期間,依不同疫苗特性分別提供極低溫、低溫、冷藏等對應的快速空運服務,先後承載過Moderna、AZ等各式疫苗進口,也載運國光生技疫苗出口,為社會醫療防疫網貢獻出力。

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《航運股》裕民7,750載重噸環保水泥專用新船「亞泥九號」交付營運

【時報記者莊丙農台北報導】裕民(2606)在荷蘭Royal Bodewes造船廠建造7,750載重噸環保水泥專用船「亞泥九號」(Asia Cement No.9),在荷蘭格羅寧根(Groningen)代爾夫宰爾港碼頭舉行命名接船儀式,並正式加入裕民船隊,加入後總運力達72艘,總載重噸位為877萬噸,為台灣最大的散裝航運公司。  亞泥九號船長114.99公尺,船寬15.8公尺,載重噸7,750公噸,是裕民近20年來第一艘新建造的水泥專用船,該船主要任務是為了取代即將退役的「亞泥一號」輪。建造於1980年的亞泥一號不僅是裕民船隊中的第一艘水泥專用船,更是公司成立的第一艘自有船舶,最早是為了承攬亞泥的運輸業務,配合其「東泥西運」的規畫,用海運載送水泥,從花蓮到台灣各港口。 亞泥一號服務至今已超過40年,即將退役,裕民也將迎接更環保、更有效率的亞泥九號。  為呼應「國際海事組織」(IMO)2050年溫室氣體淨零排放(Net-zero GHG emissions)目標,裕民在執行船隊汰舊換新計畫下,更力求船隊環保轉型,新式環保水泥專用船的入列,取代原有耗能舊船,不只減碳也能增加營運的效率。裕民目前船隊總噸位數有94%屬環保船,遠高於市場平均數37%,船齡平均5.8歲也遠比散裝船市場平均12.1歲來得年輕。未來在永續經營的前提之下,裕民也將啟動企業AI轉型,確保在競爭的市場中保持領先地位。

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《航運股》台驊投控Q1營收年增38% 取得ISO 27001資安管理系統認證

【時報記者張漢綺台北報導】台驊投控(2636)第1季合併營收為46.57億元,年增38.35%,台驊投控將資訊安全視為企業成功的基石,宣佈取得ISO 27001資訊安全管理系統的認證。 台驊投控表示,公司為一間重視資訊安全的物流控股集團,致力於建立和維護一個全方位的資訊安全管理系統,通過定期的審核和持續改進,不斷提高集團的資訊安全水準,將資訊安全視為企業成功的基石,ISO 27001是一個國際認可的標準,其對於建立、實施、運行、監控、審核、維護和持續改進資訊安全管理系統(ISMS)進行制度規範,很榮幸宣佈取得ISO 27001資訊安全管理系統的認證。 台驊投控表示,通過ISO 27001認證是公司對資訊安全的承諾和不懈努力的肯定,也代表著公司在維護資訊安全方面的重大成就,確立全面的資訊安全保障標準,堅定承諾保護客戶、供應商及投資人相關資訊的保密性、完整性和可用性。 台驊投控指出,通過ISO 27001認證僅是集團維護資訊安全的一個開端,未來我們將繼續努力,由內而外的確保我們的系統和流程符合最高的資訊安全標準,並透過嚴格的內控管理、教育訓練及稽核制度讓資訊安全不僅深入每位員工的作業規範中,更落實在生活行為裡,具體的將資訊安全意識融入在員工、客戶、供應商及投資人往來行為之間,確保企業永續發展。

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《航運股》華航啟動2024年招募計畫 延攬百名航空人才

【時報記者莊丙農台北報導】華航(2610)宣布啟動2024年招募計畫,第一波包含客服人員、財會人員、資訊工程師及修護員等專業類別,預計延攬近百名航空人才,也全年度招募機師,為陸續到位的A350-900、A321neo、777F等新機及2025年將引進的787全新機隊擴充新血,並以持續拓展營運版圖為目標。  華航本次招募計畫為期兩周,自4月8日至4月21日止,報考資格為大學學歷以上,具備多益600分或同級英語認證成績,於期間內在華航網站報名,錄取者將自7月中旬起報到,陸續展開專業職能及通識訓練。  華航本次招募「客服人員」將經過系列會員及票務服務等多元技能訓練,培育為全方位航空營業人才;「財會人員」則負責客貨運營收會計、油料業務、財務管理、預算審查及航材採購等工作內容,培養具備跨國財會專業能力之人員。  「資訊工程師」則招募應用程式開發、資安網路及基礎建設等專業類別人才,工作內容含括財務、客貨營運及航機系統開發維護、商業智慧大數據分析、資安政策及管理、廣域及區域網路架構規畫建置、電腦機房及平台管理等。  華航全年也持續招募120名機師,將於北中南各地舉辦招募說明會,其中培訓機師報考資格須具備2年內有效英文檢定證明,包含多益750分(聽力400分)以上及多益口說、寫作測驗140分以上成績單,或雅思IELTS成績5.5級分以上。錄取者將由華航出資送往國外飛行學校接受10至12個月的基礎飛行訓練,完訓後返台再安排為期約1年的民航相關訓練,通過各項訓練及考核者,將以副機師任用。

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《航運股》中菲行3月營收雙升 樂看空運第3季顯著成長

【時報記者莊丙農台北報導】海空運市場3月貨量增加,中菲行(5609)3月營收19.56億元,月增22.9%,年增7.2%;累計第1季營收54.49億元,年增2.4%。其中,空運營收單月營收11.71億元,年增4.1%,營收占比59.9%;海運營收6.64億元,年增12.4%,營收占比33.9%;合同物流營生1.21億元,年增10.8%,營收占比6.2%。  中菲行指出,3月空運市場因部分產業3月回補庫存,多數產業新增訂單與生產指數呈現擴張,隨著電商商品、人工智慧晶片和伺服器需求激增,帶動空運市場需求高漲,而大陸市場電子商務貨物量激增,大量湧入大陸南部機場,並迅速擴展到大陸其他口岸,美歐巿場的消費需求正在緩慢復甦,預計今年第3季將出現更顯著的增長。  3月海運市場,為了應對新年後期的貨櫃裝載率下降問題,船公司在3月上旬分別在歐洲西航和泛太平洋東航航線上削減了35%和25%的過剩運力,3月下旬則不再採取類似的空船策略,反而運用充分優化的船隊部署,以滿足與清明節、印尼開齋節、泰國和緬甸的潑水節等節日相關的節前貨物需求激增。

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《航運股》慧洋-KY首季每股稅前盈餘2元 後市樂觀

【時報記者莊丙農台北報導】慧洋-KY(2637)3月合併營收為17.34億元,年增30%,營業利益為6.29億元,營業利益率達36%,年增215%,稅前盈餘5.02億元,年增1205%,每股稅前盈餘為0.67;累計第1季營收為46.94億元,年增31%,營業利益為14.47億元,年增316%,稅前盈餘為14.93億元,較去年同期轉虧為盈,每股稅前盈餘2元。慧洋指出,3月份開始進入南美穀物收成旺季,帶動散裝運輸拉貨潮,而同時紅海危機仍未解除,使得船舶周轉率增加,在市場呈現供不應求的狀況下,推升第1季運價上漲。  船隊布局方面,慧洋於3月26日公告一艘輕便型新船(39,650 DWT,船名:Paiwan Ace)加入營運,該船係由今治造船(IMABARI SHIPBUILDING CO., LTD.)打造之NOx第三期環保節能船。截至3月底,慧洋旗下船舶總數為134艘,平均船齡約8年,而今年度亦將依市場狀況持續處分老舊船舶。  慧洋樂觀看待今年優於去年,主要供給面受到船舶周轉率下降及新造船投入市場數量偏低影響。雖新造船訂單自去年下半年開始回溫,然過去疫情期間散裝新船訂單遭貨櫃船與油輪等大型船舶排擠,業界指出,目前新造散裝船從下訂單至交付船舶,平均需要等待約3.5年,預期今明兩年新造船投入市場的數量仍少。

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