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試車報告》這輛奢華休旅好有勁 The Sorento旗艦版六人座
試駕一大重點在試其動態表現。試駕車搭載1.6升渦輪引擎搭配Hybrid智慧油電，引擎馬力和扭力值各達180匹及27公斤米，扭力峰值調在1,500-4,500rpm轉速域非常速配，但工程師精妙結合電動馬達，使其綜效馬力升至230匹，綜效扭力更高達35.7公斤米，加上6速手自排綿密無比。這次試駕台北桃園來回二趟都用ECO模式，不管平路、山路或高速公路，動力永遠凌厲且滑順，動能總是飽滿有餘，光僅動力表現就已是LSUV檔次。 試駕車標配全Level 2的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，常用的SCC全速域智慧巡航很直覺，一鍵就上；也超欣賞那原創的BVM盲區顯影系統，不僅安全還多了科技氣息；FCA前方主動防撞系統也極好用，夜晚一堵車，車子附近的行人機車在螢幕上立刻動態顯示，有此提醒開車篤定多了。 靜看試駕車，知道它獲有紅點等設計大獎，但和其他SUV不同處在於，The Sorento既霸氣又深具個性！Tiger Nose以新造型搭配日行燈眉展現侵略性格；流線車側以採C柱飛翼飾板做出自有表徵；車尾則以直列式光條尾燈展現專屬辨識度。 進入車室，歐洲高級車氣息撲面而來，先是體驗3D金屬質感飾板映照出的氣氛燈，再來是12.3吋數位駕駛儀錶；中控8吋多媒體螢幕支援Apple Carplay/Android Auto。車內處處都是尊榮質感氛圍，有如奢華音響旋鈕的E-SHIFT電子排檔精緻極了。 試駕車一大賣點當是那第二排獨立雙座，頭部腿部空間相當寬廣，坐起來超舒服，絕對是此車尊榮專屬！第二排設有中央走道，讓第二、三排乘客能輕鬆進出和互動，此外第二排座還可一鍵傾倒或滑移，收折很方便；甚至，就連第三排座都有專屬空調，已是十足五星級座艙。Kia的成功，產品力之強當是最大助力，試過The Sorento，對其精鍊化的敬意又更多了一分。 車型:The Sorento Turbo-Hybrid旗艦版六人座 動力型式:直四SmartStream汽油渦輪+Hybrid電動馬達油電系統 引擎排量:1598c.c. 變速箱:6速手自排 引擎最大馬力:180ps/5500rpm 引擎最大扭力:27kgm/1500~4500rpm 電池型式:1.49kWh鋰離子電池 馬達型式:永磁同步馬達 Hybrid綜效輸出:230ps /35.7kgm 平均油耗:16.9km/L 參考售價:174.9萬元
試車報告》我行我速 BMW X5 xDrive30d xLine
拿到試駕的全新BMW X5 xDrive30d xLine，除了想到「有錢真好」，腦海浮出一個鮮明印象是：這車甚是剽悍，但又渾然有如一個精品。 細細端詳此車，車頭雙腎水箱罩配上了更俐落修長的新款大燈，並賦予銳利的箭矢日行燈及HEARTBEAT方向燈，另外兩側再搭配垂直Air Curtain氣簾與黑色高光澤導流鰭片，整個車頭看起來帥勁破表！試駕的X5 xDrive30d xLine還另特採不少霧銀飾條，同時標配鋁質登車踏板、霧黑防刮輪弧及霧銀後下護板，使其在悍味之外，又多了幾許越野車般的粗獷況味。試駕車另行選配的20吋V輻鋁圈，質感佳也更增動感。 進入車內，立刻沉浸入豪車氛圍，12.3吋數位儀表搭配14.9吋懸浮式曲面螢幕先帶出駕控氣息。試駕車這次精心採用Sensafin皮質內裝，如控台即採Sensafin皮質包覆並搭配Fine-Wood楊木紋飾板，另如跑車椅亦屬Sensafin透氣皮質：車內極目所見都是奢華，包含環艙氣氛燈、水晶中控套件及16支揚聲器harman/kardon音響。攸關駕馭的頂級配備像是抬頭顯示、智慧語音助理2.0、手機數位鑰匙2.0乃至能夠精導前方路況的AR擴增實境導航，全都是實惠標配。有個新增是，使用者介面除進化到BMW Operating System 8.5，還新採了QuickSelect快捷選單，透過圖像邏輯操作，更直覺也更方便。 X5 xDrive30d xLine以其中大型LSUV格局，軸距長達2,975mm，別說前座，有著40/20/40分離可傾倒功能的後座同樣寬敞。趁著拍照空檔，讓全景電動玻璃天窗全開，身處內含奈米濾網的豪華型四區恆溫座艙之內，再次感受了這輛豪旅的專屬奢華。 動力搭載直六柴油渦輪引擎再加48V，最大馬力286匹，柴油動力扭力本就大，這具又超大，高達66.32公斤米，且是在1500rpm低轉速就可迸發，新的調校更細膩，整個操駕絲絲入扣，零百加速亦僅需6.1秒！我在某些人車稀少路段做了短暫狂飆，我知這車標配有xDrive智慧可變四驅和DSC動態穩定控制系統，後者可依不同路面狀況主動調整前後軸動力輸出，車身重心雖比轎車高，但行進間底盤沈穩，車體動態很安定，確實無愧其悍車名號。 車型:BMW X5 xDrive30d xLine 動力型式:TwinPower Turbo直六柴油渦輪增壓+48V高效複合動力 排氣量:2993c.c. 變速箱:Steptronic運動化8速手自排 最大馬力:286hp/4000rpm 最大扭力:66.32kgm/1500rpm 48V高效複合動力馬力: 12hp 0~100Km/h加速:6.1秒 參考售價:345萬元
試車報告》MAZDA CX-5日式洗鍊聽覺饗宴
【中國時報 陳大任】在國內中型進口休旅車市中，MAZDA CX-5以細緻洗鍊的日式工藝、優越的駕馭樂趣，以及完善的安全科技配置，成為最具指標性的產品之一，這次試駕的車型更標配BOSE環繞音響系統，為優雅精緻的車艙提升聆聽享受。 聽覺為五感之一，若能沉浸在重現原音的車室，不管是駕駛者或是乘客，都能享有更佳的旅程，但道路噪音往往會影響行車中音樂聆聽的品質，台灣馬自達現行販售的8款車中就有5款將BOSE環繞音響系統列為標配，並精心配置於車身各處多達10支揚聲器，創造劇院般聽覺饗宴。 不僅如此，MAZDA工程師還為CX-5打造出獨特的座艙聲學體驗，車上搭載AudioPilot噪音補償技術，除了能減低外界噪音，營造車室的靜肅性外，還可自動調節被噪音覆蓋部分的樂曲音量，駕駛者毋需再藉由調高整體音量來掩蓋惱人噪音，即可享有準確、逼真的聆聽體驗，且全車成員在車輛行進中，都能愉悅交談。 此外，目前MAZDA CX-5全車系已標配無線Apple CarPlay和Andriod Auto，同時提供手機無線充電功能，20S Premium以上車型更配有前排雙座導流通風座椅，和駕駛座8向與副駕駛座6向電動調整功能，駕駛座還貼心配有電動腰靠調整功能；頂規的25T AWD Signature更提供Nappa真皮座椅、實木飾板的豪華組合。 在安全面向上，CX-5擁有足以信賴的i-ACTIVSENSE主動安全科技，能在危險發生之前，就事先察覺所有可能性，透過主動預應式的即時輔助，將意外降至最低。例如「全速域主動車距控制巡航系統MRCC」即可於時速0-145km/h之間依駕駛設定的目標車速與車距自動加速、減速或停止以維持安全距離。 台灣馬自達即日起至30日針對MAZDA CX-5推出限定禮遇專案，本月入主指定車型現享高額零利率及乙式險，再贈5年原廠保固，指定車型係指除20S Elite BOSE響動版以外的CX-5車型。
試車報告》有備而來 24年式Rexton Sports悍將版
憑良心說，雙龍給我的外觀印象一直不甚高明，總有一些稜角怪怪的，但這次試駕全新Rexton Sports，又是輛皮卡，必須說，整個印象大幅改觀。 全新Rexton Sports外觀很美規，係以飛翼鍍鉻水箱罩搭配內建LED日行燈之HID頭燈，再加造型別具的LED前霧燈，車頭看來很muscle，前視感覺超霸氣！車側也以動態摺線強化其運動化氣息，立體化LED尾燈結合後霧燈也很有型，而升級新採的20吋旋刃式鋁圈跟外型也很速配，如此造型自有其賣點。貨台質感挺好，含上鎖功能的下開式尾門加入省力裝置，開闔順手不費力。光從外型設計就看到了雙龍進步之快。 坐進車內，環視一遭，座艙配置和設計已經煥然一新，控台以最進化的12.3吋駕駛儀表搭配8吋影音主機，視覺感開闊且大器，整體質感也很優質，看得出是出自高明設計師手筆。配備也不弱，包括皮質座椅、左右恆溫空調、全車2 Type C插孔+2 USB插孔均屬標配。論乘載性，這種五人座皮卡也不輸一般休旅車。 全新Rexton Sports搭載直四柴油渦輪引擎，搭配的是日本愛信精機的6速自排變速箱，最大馬力202匹，而高扭力本即Turbo Diesel專有特性，高達45.0公斤米，且是在1600~2600rpm低轉速就可達峰值，開起來非常有勁；最值得一提的是，這車下了重本，改採前獨立雙A臂、後多連桿懸吊設定，包含內中阻尼均重新調校，連減震襯墊都重做調整，如此不僅舒適度提升，甚至就連吸震性、貼地感和整體操控性都同步升級。此外這車還可做四輪鎖定，可做輕中度越野，算是又一附加價值。 試駕的24年式全新Rexton Sports，也緊跟時潮標配了LEVEL 2智駕輔助系統，舉凡IACC自主智慧型定速巡航、LKA車道維持等系統都涵蓋在內，實際上路操作反應夠快，在高速公路巡航非常輕鬆寫意。這輛新車絕對是有備而來，論產品力允稱強大，就看業者如何發揮行銷力了。 車型: 24年式Rexton Sports悍將版 動力型式:直四柴油渦輪增壓 變速箱:6速自排 最大馬力:202ps/3800rpm 最大扭力:45.0kgm/1600~2600rpm 平均油耗: 11.69km/L 參考售價: 148.8萬元
試車報告》純粹歐洲跑旅 當如是也 24年式New Kuga EcoBoost 180旗艦
媒體喜歡用「跑旅」形容時下運動休旅，但要足堪跑旅之名，性能數據和動態表現都該做嚴格檢驗。這次試駕的24年式New Kuga EcoBoost 180旗艦，如若論其動力本質，放眼同級SUV確實益顯突出。 試駕車搭載1.5升EcoBoost汽油渦輪引擎，最大馬力180匹，最厲害是扭力高達25.3公斤米，8速自排很綿密，一起步，其高扭力特性就發揮，油門輕盈有勁，想超車只要稍重踩扭勁就來，動力要能「隨傳隨到」才配稱「跑旅」。難能的是，此車平均油耗卻可達15.9km/L。 還一個本格跑旅必備是底盤，試駕車除擁有歐系C2平台，車底亦採平整化設計，同時特採歐規前懸吊減震／後懸吊鋁合金下控制臂，再加硬朗副車架，實際上路感覺車身很沈、很貼地，意味其車身剛性極佳，果不然，開進木柵山區來趟劇烈操駕，車子進彎俐落，側傾抑制良好，真的充滿駕駛樂趣。 仔細翻閱比較New Kuga主被動安全系統細項，發現囊括在Ford Co-Pilot360全方位智駕科技之內的所有先進裝置，包含iACC全速域定速巡航、LCA車道居中、TSR路標識別、盲點偵測乃至同級唯一RED道路邊緣偵測...等，在全車系都一概列入標配，這是很大的魄力！ 試駕車最大升級處是標配了寬螢幕12.3吋全數位儀錶，行車數據顯示更多元，視覺介面更豪華。試駕車既是輛旗艦，配備我做了仔細審視，發現原廠很大器，包括360度環景影像、高質感皮椅、10向電調/電動腰靠駕駛座、雙區恆溫、中文聲控SYNC 3通訊娛樂、電動啟閉尾門以至B&O丹麥聲學音響(附10支揚聲器含重低音)等高階配備都納入標配！作為Ford跑旅主力，這次24年式New Kuga精銳盡出，超熱血的EcoBoost 180 ST-Line Sport之外，高C/P值的滿配EcoBoost 180旗艦，也將是買家鎖定焦點。 車型: 24年式New Kuga EcoBoost 180旗艦 動力型式:EcoBoost汽油渦輪增壓 引擎排量: 1496c.c. 變速箱: 8速自排 最大馬力:180ps/6000rpm 最大扭力:26.3kgm/3000rpm 平均油耗: 15.9km/L 參考售價: 101.9萬元 舊換新售價:96.9萬元
試車報告》頂級的駕乘 The Tiguan 380 TSI R-Line Performance
The Tiguan試了多次，這次改試僅次R性能版的380 TSI R-Line Performance。其外觀和280 TSI、330 TSI等車相同，不過車身特別賦予R-Line Performance專屬外觀套件，更添特有跑格，拍照時發現試駕車還因多了R專屬運動化四出尾管，讓車子煥發LSUV才有的頂級氣派！另外，試駕車所採的「星輝閻夜藍」車色很醒目，更增此車價值感。 畢竟是車系的頂級款，進到精心鋪陳車內，即一眼瞧見由10.25吋數位駕駛儀表搭配9.2吋多媒體螢幕所展現的體面控台。該中控螢幕提供Apple CarPlay與Android Auto智慧手機連結，這次連上Apple CarPlay立刻顯示，超好用！其雙前座特採Vienna運動型皮椅，且兼具多向電動調整附記憶功能，長途乘坐更可感受座椅質感之佳。 撇開車系的R性能版不說，論配備，這次試駕的380 TSI R-Line Performance可說想盡辦法要配足配滿，且明顯採豪旅取向，包括像是有著480瓦輸出的名牌Harman Kardon環繞音響、全景電動玻璃天窗，乃至R-Line運動化真皮多功能方向盤、金屬踏板、運動化湛黑頂篷和電動啟閉尾門等均屬標配。其中電動尾門還兼有感應式自動開啟/延遲關閉功能，不管出門購物或旅行都好用極了。 試駕車搭載2.0升TSI渦輪增壓引擎，性能調校僅次R性能版，但亦以性能取勝。其最大馬力達245匹，扭力值則高達37.7公斤米，0~100Km/h加速具6秒實力，這次試駕直奔嘉義，一路全然感受了這具引擎轉速高扭力魅力，亦因引擎設定在1600~4300rpm中低轉速就可達峰值，可說隨便踩都有勁，而且儘管車後滿載行李卻是一點都沒重拖感；試駕車另一附加價值是，除了車身剛性奇佳，還另標配了R-Line Performance運動化懸吊與4 MOTION Active Control主動智慧四驅，這趟行車但凡遇到山路，總可感受其優越的抓地力，整體駕馭穩定性也很俐落紮實。安全好車讓人一眼就可看到篤定，這次試駕的The Tiguan 380 TSI R-Line Performance就帶給我如此明晰印象。 車型: The Tiguan 380 TSI R-Line Performance 動力型式:直四TSI汽油渦輪增壓 排氣量:1984c.c. 變速箱:7速DSG自手排 最大馬力:245ps/5000~6500rpm 最大扭力:37.7kgm/1600~4300rpm 0~100Km/h加速: 6秒 平均油耗: 12.1km/L 參考售價: 194.8萬元
試車報告》大「鴨」降臨 犀利跨旅 TOYOTA YARiS CROSS潮玩版
外觀是這次試駕全新TOYOTA YARiS CROSS的一大好奇和重點。以為小型跨界休旅可能太小台，仔細端詳和量測，發現一點也不。其車長長達4,310mm，比4.3公尺還長點，1655mm車高適中，主要1,770mm車寬很棒，帶出寬闊飽滿體態。 從車頭看去，整車以雙梯形進氣壩融入TOYOTA SUV家族語彙，並且賦予Solid Dynamic設計理念，雖屬跨界休旅，但造型卻是充滿運動感。LED Bi-Beam頭燈很惹眼，為此車增添銳利侵略氣息，前後下護板讓它也兼有運動休旅質感；其Solid Dynamic設計理念在車側的上下兩條折線鈑件上表露無遺，最讓人印象深刻是尾部造型，車輛的尾部向來很難設計，但在YARiS CROSS身上，卻因精妙地搭配擾流尾翼、LED光條式流線尾燈並將牌照上置，使車尾益顯和諧有致，很好看，也很體面！幾度駛入地下室停放也發現，試駕車的後視鏡還附有LED迎賓燈，多了一分價值感；甚至以其5.2公尺迴轉半徑，在停車場這樣的小區域空間內轉彎或前進後退都很俐落。 坐進駕駛座，發現全新Yaris CROSS整體設計鋪陳很大器，設計師除了採用雙層式環艙風格，雙前座的置座設計則以駕駛者為導向，而且重視細節，內裝上大量賦予鋼琴烤漆及鍍鉻飾板，包括浮雕設計門飾板。試駕車因屬頂級的潮玩版，除了前座擁有氣氛燈，高質感控台上還賦予藍色縫線，就連豪華皮質座椅也都特以藍色縫線點綴，多了不少年輕買家偏愛的專屬質感。 試駕的潮玩版配備相當講究，駕駛儀表即特採7吋全彩數位式，搭配控台中央的9吋觸控式Drive+ Link智能車載系統螢幕主機，其中大大的7吋全彩數位駕駛儀表，以立體化轉速搭配液晶數字速度表，當然更清晰易讀，貼心的是，內中還可設定多達10組的生日或紀念日提醒，相當cute！至於9吋中控螢幕主機則是能支援Apple CarPlay與Android Auto智慧手機連結。中央鞍座排檔座後有兩個我個人極愛的好物，就是EPB電子駐車煞車系統和Auto Hold，尤其後者，遇到紅燈不用一直踩著煞車踏板，沒這，就不算實用好車。此外，試駕的潮玩版配備因較考究，中控台上則是多了智慧恆溫空調。 空間部分，因為這趟試車時間很長，體會也較深。設計師考慮空間極大化，將軸距設定成2,620mm，雙前座很寬敞，後座實地試坐，腿部空間也挺寬闊，以我170公分身高，頭部空間也很寬裕。雙前座雖無電動調整，但手動調整也算方便快速，倒是雙前座腰部支撐之佳超乎預期的好！賦予6/4分離設計後座，除有後座空調出風口與雙Type-C充電孔，試駕車還多了附置杯架的中央扶手；最感心的是後座具備兩段椅背傾角調整功能，有益乘坐舒適感。 全新YARiS CROSS行李廂空間設計相當方正，基本行李廂即達458公升，這還不打緊，行李廂下層還可容納2個20吋行李箱，外加高度兩段式可調隔板，置物機能堪稱發揮到極致。另外，試駕的潮玩版還擁有足踢感應式電動尾門，試踢了一下，反應很快，是個實用好物。 全新YARiS CROSS動力搭載1.5升Dual VVT-i自然進氣引擎，搭配CVT無段變速附7速手自排，這顆引擎有做重新調校，最大馬力106匹，最高扭力則達14.1公斤米，看似不高，但變速箱卻很稱職，實際上路拉轉，發現油門反應很快，引擎加速超流暢，跳檔亦無甚震動，拖動1140公斤車重堪稱俐落有勁；試車過程也曾鍵入試駕車標配的Power駕駛模式，很快跳入低速檔，油門反應更快，不過覺得Normal模式已經夠用，引擎也較安靜。此車用以搭配的懸吊係採前麥花臣+防傾桿/後扭力桿拖曳臂+防傾桿設定，操控穩健，載重表現也屬上乘；特別是引擎因屬高壓縮比設定，所以省油表現很優秀，平均油耗達到17.5km/L，相信年輕客層買家會很欣賞。 至於YARiS CROSS的主被動安全系統，除了6 SRS氣囊，試駕車所採Toyota Safety Sense安全系統已經囊括現行各級車款上的所有TSS系統，包括試車一路上頻繁使用的ACC全速域主動車距維持定速系統(含Stop & Go)，以及PCS預警式防護、車道行駛輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示等系統，主、被動多達29項。論整體防護力，全新YARiS CROSS和其他豐田車系可說等量齊觀。試過YARiS CROSS，深深佩服豐田對應市場需求之快和精準，一路試車也都吸引車迷關注，甚至直接喚它「大鴨」。休旅車世代真的已經全面降臨。 車型:全新TOYOTA YARiS CROSS潮玩版 動力型式:直四VVT-i自然進氣 引擎排量: 1496c.c. 變速箱:CVT無段變速附7速手自排 最大馬力:106ps/6000rpm 最大扭力:14.1kgm/4200rpm 平均油耗: 17.5km/L 參考售價: 82萬元
試車報告》大改升級 全新CMC ZINGER 1.5T 5人座旗艦型
因為世代相隔較久，這次試完全新CMC ZINGER 1.5T之後，特別又再檢視了前代Zinger資料。基本上，新車車身尺碼和前代相差不大。 感覺中華研發部門很用力，全新ZINGER主要改變集中在加大的橫柵式水箱罩，尤其大燈內整合了LED日行燈與方向燈，搭配左右圓形霧燈，讓車頭顯得霸氣十足。不過車身其他部分著墨偏少，特別車側缺少強烈肩線或腰線來增進車體硬朗感，其中輪拱還是原樣淺淺折線，有點可惜。至於試駕車新採17吋5幅雙肋切削鋁圈彌補了車側的過於平鋪直敘。 內裝改變很大，進了全新ZINGER座艙，就可瞧見由10.25吋數位儀錶，搭配9吋觸控式多媒體影音主機所烘托出的新穎控台，還標配了恆溫空調；另外，試駕車更以黑色鋼琴烤漆做了質感升級。論控台整體豪華度，確有緊跟當今潮流，其中9吋觸控螢幕還支援無線Apple Car Play及Android Auto智慧手機連結。 這次在台南試駕，從安平往返台南高鐵站，坐在駕駛座的時間較長，發現座椅舒適度不差，但置座位置稍高，接地的紮實感略遜，對操控的直覺感也會有所減損。此車2,720mm軸距不短，後座不僅寬敞，還兼具椅背6/4分離、前後滑動、前翻摺疊、前座全平躺等附屬功能，休旅性堪稱強大。 動力也是這次ZINGER大改重中之重，除搭載1.5T渦輪引擎，還花大錢搭配來自變速箱名廠ZF的8速自排，性能比前代2.4升自然進氣堪稱大幅提升，最大馬力從前代136匹驟升至172匹，扭力也從21公斤米提升到26.4公斤米．此外這顆渦輪引擎扭力峰值調在1500~4000rpm中低轉速域，起步很快，加速也快，配合的ZF變速箱也稱職，引擎聲音略大，不過對帶動這輛商旅極有正面價值。業者說的直白，以1.5升對2.4升，牌照燃料稅金5,490元就可現省！ 全新ZINGER另一進化是，採用了ADAS智駕輔助系統，包含全速域ACC主動車距巡航、FCM主動智慧煞車輔助含行人偵測、LKA車道置中輔助、TJA交通壅塞輔助等系統通通涵蓋，已是標準LEVEL 2。台灣現在休旅車市場夯到不行，中華汽車有了全新ZINGER 1.5T，可以肯定，銷售表現勢將如虎添翼。 車型:全新ZINGER 1.5T五人座旗艦型 動力型式: 1.5T缸內直噴渦輪增壓 排氣量:1481c.c. 變速箱: 8速ZF自排 最大馬力:172ps/5600rpm 最大扭力:26.4kgm/1500~4000rpm 平均油耗: 13.4km/L 參考售價: 83.9萬元
試車報告》旅行車極品 VOLVO V90 Cross Country Ultimate B5 AWD
VOLVO以其專注打造旅行車款背景，接力推出跨界旅行車V90 Cross Country，立刻使當今休旅車市為之眼睛一亮。 我算初次試駕V90 Cross Country，仔細端詳這輛旗艦級旅行車，發現它除了擁有S90元素，還為了有所區隔而特採黑色鍍鉻直瀑式水箱罩，車側後視鏡亦比S90略大，並且特地賦予防刮飾條、輪拱延伸套件及前後下護板，車身亦抬高了60 mm，使其外觀更具跨界休旅氣息。還一個專屬是，此車特別為235/50 R19車胎搭配了19吋5幅Y肋黑鑽切割鋁圈。 試駕主要在宜蘭遊走，狠狠感受了全新V90 Cross Country Ultimate B5搭載的Drive-E Mild Hybrid動力系統，據原廠說，這套系統係於引擎之外，另行整合了48V Mild Hybrid、KERS動能回收、汽缸休止、水冷進氣冷卻、線傳煞車、線傳8速手自排等新技術。實際上路，重新引發我對當今2.0升渦輪引擎性能之悍的驚豔感受，VOLVO的這顆馬力上達250匹，包含來自Mild Hybrid系統的14匹，扭力則是高達35.7公斤米，0~100km/h加速具7.4秒實力，須知，這可是輛趨近2噸的大型跨界休旅；這次試駕五人同車，一路行車總覺勁道滿滿，擁有強悍扭力真好！車子雖重，但平均油耗仍可達不差的13Km/L。 進入座艙，車內奢華回饋一如之前試過的S90，12.3吋數位資訊儀錶搭配抬頭顯示，所有行車資訊一目了然，開車更為專注；用以配合的9吋觸控式中控螢幕除了能將車輛功能納入掌握，操作也更直覺，其中一大進化是領先車壇採用Google車載資訊娛樂系統，手機用的Google Maps、Google Assistant、Google Play乃至OTA雲端軟體更新等功能通通囊括；人因工學皮椅坐起來支撐性佳且舒適，包覆性也讓人滿意；至於車內裝備，以試駕車的旗艦定位，感覺已是極致奢華，除了四區恆溫空調、CleanZone純淨車室系統，最愛的當然還是Harman Kardon頂級音響，包含14支揚聲器及設在後廂的SubWoofer重低音。開過V90 Cross country Ultimate，見識了有別一般房車的奢華旅行車魅力。 車型: VOLVO V90 Cross Country Ultimate B5 動力型式:直四汽油渦輪增壓+Mild Hybrid輕油電 排氣量: 1969c.c. 變速箱: Geartronic 8速手自排 最大馬力:250hp/5400~5700rpm(+14hp Mild Hybrid) 最大扭力: 35.7kgm/1800~4800rpm 0~100km/h加速: 7.4秒 平均油耗: 13Km/L 參考售價: 275萬元
MG ZS超凡出眾小休旅 入門價格頂級配備誠意滿滿
【中國時報 陳大任】國產小型休旅車話題正夯，MG Taiwan來台第二個全新車系MG ZS已發表上市，並採單一車規ZS旗艦版，此車迷你靈巧、配備豐富，在同級距甚至更高級距對手才擁有的配備如：全景天窗、車頂行李架、Level 2主動安全輔助、360度環景影像輔助等都是ZS旗艦版的標準配備，誠意滿滿，對於消費者來說，等於一次購足。 ZS旗艦版配置1.5L DVVT雙連續可變汽門正時四缸汽油引擎，擁有120ps/15.3kgm最大動力輸出，搭配CVT無段變速箱（可模擬8速手自排），同時還擁有HDC陡坡緩降控制與HSA陡坡起步輔助，讓ZS旗艦版具備不只在都會穿梭自如，即便是假日休閒也提供一定的操控樂趣。 相較對手，MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統享有更多優勢，如ACC智慧型全速域主動車距巡航控制（附Stop ＆ Go）、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏離警示、FCW前方防碰撞預警、AEB自動緊急煞車輔助、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、SAS智能限速輔助、IHC遠近光燈自動調節等多項智慧駕駛輔助功能。 這次試駕，座艙質感讓人大為驚豔，座椅、儀表控台、車門飾板、中央鞍座的扶手大量採用皮質甚至軟質材料包覆，特定部位更以碳纖維紋路材質修飾，視覺、觸覺大加分，此外，前座椅下方15.5cm高度，可供後座乘客輕鬆置腳；中央10.1吋的懸浮式觸控螢幕可做個人化的設定，如同手機一般將常用的程式排列於上，方便隨時啟用，讓人備感貼心，MG ZS旗艦版售價74.9萬元、舊換新69.9萬元，全車享有4年或12萬公里原廠保固。 MG Taiwan正積極布建據點，目前全台共有17間展示中心與22間服務廠，全新展示中心員林、新營、南投、桃園，以及全新服務廠嘉義、永康、新營亦將於今年底前陸續動工，朝向5年之內達成50間展示中心與60間服務廠目標。
愛車人報到》王ADEN與MAZDA3的初體驗
【中國時報陳大任】王ADEN今年22歲，是一個愛音樂、愛創作的男生，從高中到現在已有4、50首作品，最近正忙於為個人專輯《Be a Lover》宣傳，受中國時報之邀與最新款24年式MAZDA3合拍，他認為車就是私人的小空間，可以自己關在裡面放喜歡的味道、聽喜愛的音樂，享受ME TIME時光。 三年級開始學鼓、五年級學吉他，國中學唱歌、彈鋼琴，高中開始學寫歌和電吉他。王ADEN作品中有很多比例都是自己的愛情故事。笑說，第一首歌就是寫給高中學姐表白作，名字叫《直屬禮物》，因為她是我的直屬學姐，之後成為我的初戀，他坦言，自己曾經是個很容易被愛沖昏頭的男生。 王ADEN小時候住在澳門的伯父家，印象中每次出門都是坐在後座，他喜歡開著窗，讓下巴靠在窗邊吹著風、看街景，車子的震動會讓自己覺得很放鬆，「後座就像我的一個小世界一樣」。他記得有一次剛考到駕照，借朋友的車開，在出停車場時不小心撞到一個小箱子，有驚無險，但自覺是個很會操控的人，心裡不會受到影響，「況且我考駕照筆試、路試都是滿分」，只是目前還沒有什麼機會開到車。 這次合拍也難得有機會試開一下，王ADEN覺得MAZDA3起步的力量很大，開起來很輕，BOSE音響也蠻適合他的音樂風格，身高186cm的王ADEN覺得空間也不會太擁簇，不過個人的喜好是肌肉車，粗獷的感覺，但MAZDA3的流線造型蠻吸引人的。 24年式MAZDA3有SEDAN及HATCHBACK兩大車型，分別提供20S Carbon Edition、20S Premium及20S Signature等3個車款，售價自86.8萬元至101.8萬元，拍攝車型為頂規的MAZDA3 HATCHBACK 20S Signature，同時加價（2萬元）選配Carbon Edition+ Package，包含酒韻紅真皮座椅、智慧型頭燈（ALH）、爍黑鋁合金輪圈與車外後視鏡。
試車報告》性能掛帥 奢華輕油電 全新NISSAN X-TRAIL旗艦版
望向全新世代NISSAN X-TRAIL，第一感覺：這車好精緻洗鍊，由V-Motion水箱罩引領出的時尚車頭搭配LED分離頭燈和空力進氣壩，就算靜止也充滿了躍動感；流暢車體鈑件由黑頂極幻白車身延伸至車尾，整輛車從何角度看都滿是前衛動感。此車還有看不見的投資是車身如引擎蓋、防撞樑等鈑件特採鋁合金材質，肯定是同級唯一。 全新X-TRAIL搭載專利獲獎的1.5升VC-TURBO可變壓縮比渦輪引擎+電動馬達，最大馬力204匹，比前代提升20%；扭力高達30.6公斤米，更較前代驟升28%，起步加速很快，油門反應直接，既展現該引擎性能強項，也間接達到省油目的，尤其又有輕油電幫忙，平均油耗可達16km/L，比前代大省30%！ 一路從高速公路轉至北海岸，試駕車的ProPILOT智行系統不免頻繁使用，其中ICC全速域定速控制系統好用極了，設定簡單反應又快，以其標準的Level 2，感覺已如同自動駕駛。值得一提的是，此車還擁有NISSAN獨家的AI智能駕駛輔助、PFCW超視距車輛追撞警示、RR-AEB後方緊急煞車等先進系統，主動安全超優；另外，此車高達50%車身特採高剛性鋼材，包括大手筆採用 了1,500Mpa鋼材，尤其車身鈑件、懸吊支臂、防撞樑更使用高成本鋁合金材質，使其被動安全性亦臻極致。目前此車尚未進行TNCAP撞擊測試，預計明年自費申請進行。 進到座艙，必須說，這是迄今試過車室質感最佳的國產SUV，也是日產歷來國產車的極致之作。以試駕車來看，我最愛的10.8吋抬頭顯示器是標配，還比照歐洲高級車以12.3吋數位駕駛儀錶搭配12.3吋數位影音螢幕，其他配備像是雙前座電動椅、BOSE頂級音響、足踢感應式電動尾門、雙層隔音玻璃+靜音工程等皆屬頂級標配，已是高級車架勢。還一個美妙進化是，後門開度達到85度，幾近直角。都說技術的日產，這次在研製全新NISSAN X-TRAIL上，可說做了徹底發揮。 基本規格表： 車型：全新NISSAN X-TRAIL旗艦版 動力型式：VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓+電動馬達(輕油電) 引擎排量：1497c.c. 變速箱：CVT無段自動變速 最大馬力：204ps/5600rpm 最大扭力：30.6kgm/2800~5600rpm 平均油耗：16km/L 參考售價：122.9萬元
試車報告》快背電跑 All-New CIVIC e：HEV
再次試駕本田CIVIC，已經換成進口車身份，且又是嶄新世代。靜態拍照有較多時間細細觀賞此車，全新CIVIC e:HEV車長達到4,550mm，車格明顯放大，車頭以嶄新一體式蜂巢水箱護罩精心融合LED星鑽頭燈；緊致流暢鈑件則是從車側延伸至具擾流功能的尾廂，試駕車算是走很歐風的Fastback動感快背造型，流露特有轎跑氣勢。 進入車內，第一感覺，這車真的很「Made In Japan」，處處展現精緻；駕駛座前10.2吋數位儀表，搭配9吋懸浮觸控螢幕及蜂巢出風口，形塑科技感十足的控台氣息，頂級裝備包括雙前電動座椅、無線Apple CarPlay、跑車化全景天窗、BOSE環繞音響附12支揚聲器全都屬標配，確有體現進口車的價值感。 此外，也因全新CIVIC e:HEV軸距拉長至2,735mm，使得前後排座椅距離加大，後座為此更顯寬敞舒適。行李廂容積比前代大增32公升，總容積達452公升。試完新車，發現全新CIVIC e:HEV還標配有離開自動上鎖功能。 全新CIVIC e:HEV動力搭載2.0升Atkinson i-VTEC引擎，搭配雙馬達及PCU電控單元，最大馬力184匹，特別扭力高達32.1公斤米，開上公路，其雙馬達初速就介入，從起步至2000rpm轉速，全是強悍的32.1公斤米，已是純電車的加速架勢，甚至可說，此車加速性已然超越3.5升V6燃油引擎，除了加速線性，還有輕盈換檔的律動感，動力不僅源源不絕，而且感覺充滿駕馭樂趣。 試駕車以其性能轎跑定位，輪距有加寬，重心也降低，再配上235/40R18跑胎，高速試駕可以感受其底盤紮實度和優越車體剛性。車夠快，主被動安全也算看重，試駕車除了標配11具SRS氣囊，還採用新一代Honda SENSING，能夠同步監看三個車道、對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，連前車圖像都顯示在10.2吋數位駕駛儀表之內。開車誠然在乎加速表現，但全盤掌握路況的安全篤定感才更重要。 基本規格表： 車型：All-new CIVIC e:HEV 動力型式：2.0升Atkinson引擎+雙電動馬達 最大馬力：184ps/5000~6000rpm 最大扭力：32.1kgm/0~2000rpm 電池型式：鋰電池 0~100km/h加速： 7.8秒 平均油耗： 23.7km/L 參考售價：139.9萬元
試車報告》制霸同級 尊榮旗艦VOLVO S90 Recharge T8 Inscription
前視造型透過新採直瀑立體水箱罩、鏡面廠徽和下氣壩鍍鉻飾條，將細部做了精緻修飾；車側以高腰線與寬厚肩線帶出肌力硬朗質感，再用LED光條尾燈及動態方向燈展現科技旗艦風範。 坐進S90 Recharge T8，眼內滿是奢華。以9吋觸控螢幕作為視覺中心控台除採細緻優雅的皮木飾板，車內視界所及盡是頂級配備，包含Orrefors水晶排檔頭、無線充電、AAC高效複合清淨系統、劇院式車室氛圍照明，以及Bowers & Wilkings頂尖音響。 基於The New Volvo S90後座買家定位，原廠這次花下重本，3,061mm長軸距非但超越同級，後座空間簡直開闊極了，僅腿部空間就比前代大增115mm。新車最大亮點是特增「後座尊榮智控系統」，在最尊的後座右方扶手處賦予專屬控鍵，只需一指，就可遙控副駕座椅位置、後座雙車窗、全景天窗及兩側/後擋遮陽簾的啟閉，再加獨立門鎖、座椅冷熱通風、四區恆溫空調，端的就是個飛機頭等艙。對了，這車超安靜的，除因採雙層膠合玻璃，主要是在靜肅性上做足了功夫。 試駕車搭載PHEV雙能電動，其2.0渦輪增壓很悍，光引擎最大馬力和扭力值就各高達310匹及40.8公斤米，輕踩就來勁，加上車室又安靜，走在路上有如旗艦巡航。這車最大綜效馬力上看455匹，綜效扭力更達72.3公斤米，零百加速僅需4.8秒！就是標準5秒俱樂部成員。新車一大提升是純電行駛里程拉長至86公里，搭配雙能電動高效運作，其平均油耗更提高到52.6km/L！層峰買家雖不太在意油費，但S90 Recharge T8作為一輛PHEV，卻全然展現高能效魅力，這才真傲人。 基本規格表： 車型：VOLVO S90 Recharge T8 Inscription 動力型式：直四渦輪增壓+電動馬達(Hybrid) 引擎排氣量：1969c.c. 變速箱：Geartronic 8速自排 最大馬力：汽油310hp/6000rpm，電能145hp/15900rpm 最大扭力：汽油40.8kgm/3000~4800rpm，電能31.5kgm/0~3280rpm 電池型式：鋰電池 最大綜效馬力：455hp 最大綜效扭力：72.3 kgm 純電行駛里程：86公里 0~100km/h加速： 4.8秒 平均行駛里程：52.6km/L 參考售價：312萬元
試車報告》車旅玩家 露營標竿 福斯商旅Caddy California
台灣現在開車露營風氣熱到不行，人人都在追逐VanLife。抓住機會，就開著加州輕行旅Caddy California直奔郊外。這次試駕車係以蘋果綠車色搭配17吋Colombo雙色鋁圈，怎麼看都活潑又吸睛！ 全新Caddy California擁有整套從外到內的露營裝備。把車開到樹蔭下，先張開車側的伸縮式遮陽棚，再取出摺疊桌、兩張折疊椅、冰桶及置物小櫃，我一人搭設這間戶外大客廳，整個操作居然不用3分鐘。 全新Caddy California軸距長達2,970mm，造就寬敞休憩空間。車內最大賣點是那套露營配備；考慮睡臥舒適度，特以碟型彈簧床架搭配摺疊式臥鋪，試躺一下，簡直有如居家的雙人床；而為達到一定遮光和通風效果，包括環艙遮陽簾、遮光置物袋及通風換氣紗窗一應俱全，睡起來安穩多了。另外還配有臥艙閱讀燈、尾門照明燈和230V歐規插座，幾乎比照居家設計；甚至，迷你行動廚房也是標配，整套流理台包含單口瓦斯爐及餐具儲物櫃，足供車主家人盡享野炊樂趣。 Caddy California基於休旅考量，車高上達2,042mm，讓頭部空間更為寬敞。在車內試臥向上抬望，置身選配的全景玻璃車頂之下，感覺天空觸手可及。控台搭配賦予鋼琴烤漆飾板Digital Cockpit數位儀表及8.25吋中觸螢幕，車內滿是豪華科技氣息；接著用訊號線連接iPhone，也立刻完成Apple Carplay鏡射。 動力搭載2.0升TDI柴油渦輪引擎，最大馬力122匹，扭力高達32.6公斤米，Turbo Diesel低轉速高扭力特性展現無遺，峰值調在1600~2500rpm，輕踩就來勁，除了加速強悍，其MQB轎式底盤很貼地，車身剛性亦佳，操控性也夠水準；郊外露營難免爬坡，引擎高扭力恰可派上用場。 經過試駕，發現Caddy California在安全性和智駕科技上進化甚多，7具環艙氣囊還涵蓋了駕駛艙中央氣囊；全套『IQ.DRIVE智駕系統』包含全速域ACC主動車距巡航、Level 2，以至Travel Assist智慧車陣穿梭等系統全都囊括，另外還特增車前碰撞預警、RTA後方橫向車流警示、車側盲點警示等主動安全系統。平時上下班乘用，假日搖身一變露營車，全新Caddy California一車多用，好實惠！ 基本規格表： 車型：福斯商旅Caddy California 動力型式：直四TDI柴油渦輪增壓 排氣量：1968c.c. 變速箱：7速DSG線傳式雙離合器自手排 最大馬力：122ps/2750~4250rpm 最大扭力：32.6kgm/1600~2500rpm，0~100Km/h加速:11.8秒 平均油耗：20.2km/L 參考售價：169.8萬元