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證券

虎山27日登錄興櫃認購價66元 攻ADAS市場

車門把手售後市場件(AM)與車用鏡頭和超聲波雷達製造商虎山實業今天表示,將於27日登錄興櫃,興櫃認購價格每股新台幣66元。虎山積極切入先進駕駛輔助系統(ADAS)零件市場,目標成為全球最大AM車用鏡頭及雷達供應商。 虎山說明,產品項目涵蓋車門把手、車用鏡頭、車用超聲波雷達、五金扣件等,目前品項累積超過2萬種產品,服務超過500個客戶, 虎山表示,售後車門把手在北美市占率超過50%,2013年開發無線射頻辨識(RFID)自動感應解鎖車門把手,取得美日台等多國專利。 虎山在2018年成立車用電子部門,研發車用鏡頭及車用超聲波雷達,虎山指出,與美國合格汽車零件協會CAPA(Certified Automotive Parts Association)共同制定CAPA702車用鏡頭及CAPA703超聲波雷達認證標準和規範,切入車用ADAS零件市場,目標成為全球最大的AM車用鏡頭及雷達供應商。 虎山2023年自結合併營收新台幣11.65億元,稅後純益2.97億元,每股純益4.33元,今年前2月累計自結合併營收1.88億元,較去年同期1.62億元成長16.1%,1月自結稅後純益 6145.5萬元,每股純益0.89元。 從產品比重來看,根據公開說明書,去年上半年車用鏡頭和雷達占虎山整體營收比重約10.39%,車用把手占比約69.08%,其他產品占比20.53%。從市場來看,內銷占比約17.6%,外銷美洲市場占比約68.4%,歐洲占比約9.88%,亞洲占比約3.38%。

駕馭未來 : 2024德國萊因智慧車用論壇揭示汽車產業新趨勢

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駕馭未來 : 2024德國萊因智慧車用論壇揭示汽車產業新趨勢

近年來智慧車輛已成為推動科技創新與市場轉型的重要力量。德國萊因於2024年3月1 日舉辦智慧車用論壇,探討汽車產業的最新市場趨勢,包括車聯網、充電設施、車用功能安全與資安、先進駕駛輔助系統(ADAS) 以及相關的車用認證。隨著電動車技術不斷發展,確保智慧車輛符合最新的安全和性能標準更為重要。本論壇由德國萊因車用專家團隊以歐洲整車認證為架構來說明目前最新法規發展,探討最新智慧車用發展動態和相關的認證挑戰,值得欲發展電動車或成為車廠供應鏈廠商關注。 德國萊因在全球各地為汽車上下游廠商進行驗證相關服務,獲得許多國家交通部認可,在亞洲地區服務超過35年,已協助很多廠商順利打入國際車廠供應鏈。 當今車輛驗證已從機械電子轉為電子系統,電池、自駕及車聯網的資安問題等也越來越受重視,這些都是業界進入電動車市場時不可忽視的重要標準,更攸關未來駕駛電動車的人身安全。 德國萊因交通服務總經理吳孝先強調,台灣雖然汽車市場規模有限,但在少量多樣化的產品生產上有明顯優勢,特別是從消費性電子切換到汽車電子領域,台灣在盲點偵測、倒車警示、座艙顯示系統及車載通訊系統等領域都有強大競爭力。隨著傳統燃油車走向電動車的轉型,對控制晶片及感測元件的需求日增,歐盟針對此一轉變已經制定了包括主動安全、網路安全、在線升級、緊急通報系統、車輛電氣安全及電池管理系統等在內的一系列嚴格規範和標準,以確保產業升級順利進行。 此外,德國萊因在車用系統檢測上具備多重優勢,包括(1)車聯網:德國萊因車聯網實驗室是台灣唯一受到 OmniAir 認可的授權實驗室,更是 D-City 智慧交通試驗場域唯一的第三方合作夥伴與實驗室,也通過台灣財團法人車輛安全審驗中心 (VSCC) 的認可, 是台灣唯一同時具備國際認可與台灣認可的實驗室,可執行台灣國內 ITS 協定、通訊安全測試以及基於 C-V2X 的 IEEE 與 SAE 車聯網標準測試,是關鍵的協助角色。(2)先進駕駛輔助系統(ADAS):各國在先進駕駛輔助系統法規都會加上當地額外的要求,例如道路測試和道路基礎設施連線、駕駛員疲勞監控等要求,同時,車輛廠商應向使用者進行「教育訓練」,讓使用者了解車上配置的先進駕駛輔助系統的正確用法,避免造成危險。(3)充電設施:由於充電設備會用到大電流及高電壓,用電安全更顯重要,充電設備除了安全性考量外,測試上會增加環境老化、通訊相容性以及系統安裝的測試要求等,各國皆陸續納入強制性規範。除產品安規外,在家戶使用及大規模充電場域的資安要求也不能忽視,廠商提早了解市場進入的認證要求是重要的一環。德國萊因為北美 OSHA及國際 IECEE 認可的單位,可以協助把關充電設備安全。 另一方面,車用資訊娛樂系統未來可能讓車子變得更有趣,而無反射車用顯示器則能協助提升駕駛體驗;而確保汽車在功能安全和資訊安全上具備高度的系統可靠性及有效抵抗駭客威脅能力亦極為關鍵,這不僅是為了保護駕駛者的隱私,更關乎汽車系統的穩定和全面安全性。德國萊因同時致力於這些關鍵領域,幫助汽車廠商符合嚴格的國際安全標準,推動汽車產業邁向更高的安全與可靠性發展。 此次論壇讓與會者能夠快速掌握智慧車用的領先趨勢與最新商機。透過德國萊因的整合智慧車用專業檢測與認證服務,可協助確保這些高度智慧化的系統能夠穩定運作,進一步提升駕駛者的安全感,使車輛成為一個更值得信賴的交通工具,共同致力於一個更環保、智能化的汽車未來。 關於德國萊因TÜV大中華區 德國萊因 (TÜV Rheinland) 集團為國際知名的獨立檢測驗證機構,總部位於德國科隆,擁有超過 150 年經驗。 德國萊因大中華區員工已超過 4,000 人,共有四大事業群:工業服務與資訊安全、交通服務、產品服務及人員與營運保證服務。服務涉及商業活動和日常生活的重要領域,不僅包括能源產業和消費品產業,還包含汽車業、基本材料、環保技術、軌道交通運輸、資訊安全、教育和醫療業等。德國萊因向來以嚴謹高品質的測試認證服務著稱,並以公正獨立的角度提供各項專業評估,為當地企業提供符合安全、品質以及環保的一站式解決方案。 www.tuv.com

德州儀器電源管理 克服ADAS前置攝影機四大電源供應挑戰

產業

德州儀器電源管理 克服ADAS前置攝影機四大電源供應挑戰

據最新研究指出,先進駕駛輔助系統(ADAS)中日益普及的前置攝影機模組,其設計上面臨著四大電源供應的挑戰,包括精巧解決方案尺寸、功能安全、低成本以及散熱性能等。 前置攝影機定位于車輛的擋風玻璃上,空間非常有限。因此模組中的電力管理IC(PMIC)必須足夠精巧,能在如此狹小的空間內為前置攝影機供應必要的多路電源。此外,由於前置攝影機負責支援的自動煞車和車距控制等功能與駕駛安全密切相關,因此電源方案必須具備可供認證的功能安全機制。 與此同時,前置攝影機模組使用量快速增加,因此降低系統成本也至關重要。可通過選用整合式元件、最適技術節點等方法實現成本優化。最後,該位置溫度較高的工作環境也使散熱效果顯得尤為關鍵,良好的散熱性能有助於維持影像品質以及處理器的正常性能。 德州儀器最新的AM62A-Q1或者TDA4AL-Q1系列PMIC有效解決上述前置攝影機系統在電源供應上的各種痛點;於功能安全、輸出功率密度、噪訊性能各方面均具備明顯優勢。同時,高度整合有助於縮小解決方案尺寸和降低成本。 德州儀器將進一步與各大前置攝影機模組和系統廠商合作,攜手打造新一代更先進、更安全的駕駛體驗。

TI整合式處理器助推 ADAS 網域控制器建構多攝影機360度視覺解決方案

國際

TI整合式處理器助推 ADAS 網域控制器建構多攝影機360度視覺解決方案

交通事故傷亡人數逐年增加,汽車製造商紛紛將主動安全功能整合至先進駕駛輔助系統(ADAS)網域控制器中,以提高車輛及道路使用者的安全。美商德州儀器(TI)公布,其高效能 TDA4VH-Q1 SoC處理器被國際軟體公司Phantom AI選用,打造360度多攝影機視覺感知解決方案,可實現SAE等級2/2+的自動駕駛功能。 Phantom AI透過TI J7 SoC開發套件,為 TDA4VH-Q1 SoC開發出「Phantom Vision」多攝影機ADAS系統。該系統整合前視、側視與後視攝影機,涵蓋車輛360度視野,有助於消除車輛盲區。此外,該系統亦包含進階的ADAS功能,如施工區域檢測、方向燈偵測等。 TI表示,TDA4VH-Q1 SoC內建高效能運算核心、深度學習加速器與專用視覺預處理單元,可為Phantom AI的多攝影機系統提供所需的計算 Horsepower與低延遲效能。該 SoC的深度學習引擎與DSP核心搭配TI 最佳化的神經網路庫,使Phantom Vision系統能夠以極低延遲同時兼顧高精度,實現複雜場景的物件檢測與分類。 TI 全球汽車業務部副總裁Dave Peregrim表示:「Phantom AI團隊展現TI高階TDA SoC處理器在智慧型ADAS與輔助/自動駕駛應用的強大功能。憑藉SoC內建的深度學習與視覺加速單元,Phantom AI能將多攝影機360度感知視覺系統商業化並推向市場。」 隨著 ADAS 與自動駕駛演算法愈趨複雜,新車款對高效能運算的需求大幅提高。TI早在多年前即投入大量資源發展汽車功能安全車用 SoC,透過與領先軟體供應商的緊密合作,持續推出創新解決方案,為車廠打造更安全便利的行車體驗。

恩智浦推出業界首款28nm RFCMOS汽車雷達單晶片 助推軟體定義ADAS

國際

恩智浦推出業界首款28nm RFCMOS汽車雷達單晶片 助推軟體定義ADAS

全球汽車半導體龍頭廠商恩智浦半導體(NXP)宣布,推出業界首款28奈米(nm) RFCMOS車用雷達單晶片系列SAF86xx,用於支援汽車製造商實現軟體定義的先進駕駛輔助系統(ADAS)架構。 新推出的SAF86xx雷達單晶片高度整合雷達收發器、多核心雷達處理器和MACsec安全引擎,能夠以每秒1Gbit/s的高速率串流大量低階雷達感測器資料。這將有助汽車廠商優化下一代ADAS的分散式架構,並實現從目前的智慧感測器平穩過渡至未來的串流感測器架構。 恩智浦表示,SAF86xx完整的系統解決方案支援軟體定義雷達所需的關鍵功能,包括360度感測器融合、更佳的感測器解析度和基於人工智慧的物體分類。汽車電子產品領先供應商HELLA已宣布,將運用SAF86xx系列開發第七代雷達產品組合。 SAF86xx建立在恩智浦成功的RFCMOS車用雷達技術基礎上,其76至81GHz操作頻段與乙太網介面和增強型MACsec安全功能,均針對新一代分散式串流感測器架構進行優化。此新系列符合ISO 26262功能安全標準(ASIL B階段)以及ISO/SAE 21434網路安全標準的要求。 恩智浦汽車ADAS事業處副總裁Steffen Spannagel指出,SAF86xx系列讓汽車製造商能輕鬆快速實現從目前雷達架構過渡到新的軟體定義車輛架構。透過將大量感測器連成龐大網路,配合恩智浦S32R雷達專用處理器,可提升雷達的感知能力,同時支援包括360度環景感測在內的自動駕駛關鍵技術。

CES 2024 高通攜博世 推數位座艙及駕駛輔助設計

國際

CES 2024 高通攜博世 推數位座艙及駕駛輔助設計

高通及博世於2024年美國國際消費性電子展(CES 2024)共同推出中央車載電腦,為汽車產業首款能在單一系統單晶片(SoC)上同時運行資訊娛樂系統和先進駕駛輔助系統(ADAS)功能。 由博世推出的整合座艙與ADAS功能的全新中央車載電腦,搭載了高通Snapdragon Ride Flex 系統單晶片(SoC)。雙方攜手開發全新座艙和ADAS整合平台,基於長期合作打造高度整合解決方案,為軟體定義汽車未來的實現。高通和博世攜手成功執行了多項車內資訊娛樂(IVI)計畫,並在此領域建立了強大的全球客戶群。 奠基於高通技術公司在數位座艙和ADAS運算平台領域的領導地位,Flex系統單晶片是專為支持混合關鍵工作負載而設計,可在單一系統單晶片上同時部署數位座艙、ADAS 和自動駕駛(AD)功能。使汽車製造商實現從入門到頂級車款統一的中央運算和軟體定義汽車架構。 高通資深副總裁暨汽車和雲端運算部門總經理Nakul Duggal表示,透過Snapdragon Ride Flex系統單晶片驅動博世的全新中央車載電腦,進一步彰顯雙方在汽車技術創新的共同承諾。也為汽車製造商帶來高效能、可擴充的解決方案,以實現新一代軟體定義汽車。 博世跨領域運算解決方案部門總裁Christoph Hartung認為,透過座艙和ADAS整合平台,再次展現在跨領域的專業知識和經驗。與高通合作的一級供應商,展示先前獨立領域的系統功能在單一中央電腦上的互動,藉由此具成本效益的解決方案,預估將更多ADAS功能導入汽車中。

ADAS廠Mobileye發布預警、股價大跌24%創1年新低

國際

ADAS廠Mobileye發布預警、股價大跌24%創1年新低

先進駕駛輔助系統(ADAS)開發商Mobileye Global Inc.於美國股市週四(1月4日)盤前宣布,2024會計年度營收預估將介於18.3-19.6億美元之間、以中間值(18.95億美元)來計算相當於較2023會計年度初估營收(20.76-20.8億美元之間、中間值報20.78億美元)下跌8.8%。 ...詳全文(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載)

產業

《產業》富智捷強化自駕技術 2.9等級ADAS實車測試中

【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)旗下FIH富智康(2038.HK)子公司富智捷(MobileDrive)布局先進駕駛輔助系統(ADAS),Level 2等級產品已獲納智捷(LUXGEN)採用、並取得海外客戶訂單,將於明年量產出貨,新一代Level 2.9等級產品則進行實車測試中,確保符合系統測試驗證(V&V)。 隨著汽車產業續朝智慧化及電動化方向發展,軟體定義汽車(Software Defined Vehicle)及人工智慧(AI)賦能已成為產業鏈共識,此趨勢帶動行車安全與自駕需求不斷成長,使ADAS產品逐漸成為車輛標準配備。 富智捷技術長徐宏民日前受邀參與首屆「全球汽車晶片高峰論壇」時指出,隨著半導體技術與製程升級,AI晶片算力不斷推升,加上各大車廠對於智能技術的重視,相信前瞻AI電腦視覺技術真正落實於車輛環境感知的時刻很快就會到來。 徐宏民表示,富智捷透過整合多顆車用鏡頭及全新開發的深度神經網路(Deep Neural Networks),使系統能即時理解複雜的外在行車環境並判斷車內駕駛與乘客狀況,提供最舒適安全的駕駛與乘坐體驗,也為城市交通和長途旅行開創更多可能。 富智捷近年持續投入研發,積極布局更高自駕等級,目前針對ADAS領域已開發至Level 2.9等級,能透過「全周感知」技術讓車輛實時監測周圍環境,並結合地圖資訊使車輛了解位置、路線和道路特徵,大幅增強車輛環境理解能力與主被動安全。 富智捷指出,Level 2.9等級的ADAS產品可流暢實現自動變換車道、匝道匯入匯出、自適應調速等功能,在法規允許條件下,亦可執行特定路段長時間解放雙手的輔助駕駛。目前ADAS業務已陸續取得成果,並獲得業界客戶的正面肯定。 富智捷表示,Level 2等級ADAS產品已配備於納智捷(LUXGEN)多功能旗艦休旅URX NEO車系、並取得海外客戶訂單,將於明年量產出貨。新一代Level 2.9等級ADAS產品已在台灣及海外進行實車測試,於開放場域進行驗證並累積系統驗證行駛里程。 隨著軟體定義汽車時代來臨,富智捷表示,未來除持續提升ADAS技術水平外,並將充分運用AI晶片算力與跨域整合的科技趨勢,結合智能座艙軟硬體技術,提供產業界更全面的艙駕一體智能車方案。

寶利通ADAS受惠歐盟及台灣政府法規 打入北部前三大客運業者

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寶利通ADAS受惠歐盟及台灣政府法規 打入北部前三大客運業者

隨全球自駕車/電動車的龐大市場迅速發展,現今車輛就像是一台會移動的電腦系統,透過各種ADAS系統、車聯網技術,大幅降低駕駛開車的負擔及風險。像是動態中心報班、前方防碰撞、車內DVR/8 channel camera、駕駛長酒測、疲勞駕駛偵測、路線偏移、盲區偵測、路線機控制與顯示、站名播報、刷卡機營收、車輛即時動態與歷史軌跡、排班系統、薪資系統、站區充電樁整合、電巴車電整合、安全駕駛評分、胎壓整合、數位行車紀錄器整合、油耗整合、WiFi整合、柴車廢氣排放偵測、倒車顯影、360度環景、駕駛長數位履歷、駕駛長教育訓練系統等等。這些安全輔助科技都可以是ADAS系統的範疇,同時也是寶利通一系列ADAS系統的相關產品。 自動駕駛系統根據美國SAE的標準分為Level 0~5,當ADAS系統越成熟,實現全自動駕駛的可能性越高,重點功能主要有盲點偵測(BLIS)、主動巡航(ACC)、主動煞停(AEB)、車道偏移(LDW)、動態穩定(ESP)、主動照明(AFS)等。未來加上5G通訊和AI發展,自動輔助駕駛功能昇華為「完全自動駕駛」將不再是遙不可及。和寶利通的企業目標不謀而合。根據市調機構Yole Développement調查,感測元件市場在2032將達到170億美元,CAGR高達45%是ADAS系統中最具成長潛力的產業。 新歐盟車輛通用安全法規於2022年7/6正式實施,規定所有新發表車款都須含ISA智慧速度輔助系統、疲勞監視系統,2024年7月前所有新出廠車輛皆須標配該系統,防止超速事故發生,因應歐盟無人駕駛汽車相關規則,因此規定導入強制性駕駛輔助系統以改善道路安全。 台灣交通部公路總局2021年6/9發布公告指出:道路交通管理處罰條例已於110年1/20修法,新增裝設行車視野輔助系統違規處罰規定,並從110年6/1施行,大客車及大貨車未依規定裝設行車紀錄器及行車視野輔助系統者,處汽車所有人新臺幣12,000元以上24,000 元以下罰鍰。立院也於2022年9月提出自動駕駛車相關法制研析,提倡自駕車合法上路之系統性規範,宜儘早訂定有關自動駕駛之行為態樣與相關罰則,以資明確。 2023年4月台中市政府交通局為鼓勵客運業者增設先進駕駛輔助系統,已編列經費補助每輛公車增設系統費用的49%並以5萬元為上限,目標在兩年內完成所有車輛裝設,推動屆齡汰舊換新車輛選購相關系統,以達客運業者所屬車輛全數加裝車輛輔助系統,確保用路人及大眾運輸安全。交通局持續輔導業者提升服務品質及維護車輛安全設備。台中市17家客運業者,共計約有1,600輛公車,目前已有45輛電動公車裝設先進駕駛輔助系統,後續將補助客運業者增設先進駕駛輔助系統(ADAS)加強車輛硬體設備,並以盲區偵測為主,強化主動提醒駕駛功能,在國內外政府法規聯手推動下,寶利通將因政策大幅受惠。

產業

鴻海富智捷ADAS拚海外新客戶 智慧座艙2025年明朗

【中央社記者鍾榮峰台北7日電】鴻海集團旗下富智捷(MobileDrive)技術長徐宏民今天表示,先進駕駛輔助系統(ADAS)將有新的海外客戶,預計明年內建客戶車款,2025年新一代智慧座艙軟硬體整合方案可明朗。 2023台灣國際半導體展(Semicon Taiwan)今天持續登場,鴻海集團旗下富智康子公司富智捷技術長徐宏民,受邀出席全球汽車晶片高峰論壇並發表演講,會後接受記者短暫採訪。 徐宏民透露,富智捷在ADAS將有新的海外客戶,預計明年有機會內建客戶車款。 在ADAS技術進展,徐宏民表示,富智捷已布局Level 2.9級水準,多數廠商包括富智捷在內,技術分級已超過Level 3水準,不過仍須按照各國法規要求進行。 在智慧座艙,徐宏民預期,富智捷新一代智慧座艙軟硬體整合方案,將在2025年明朗,技術已準備就緒,有別於目前的智慧座艙方案,因應2025年品牌車廠推出各式新車款需求。 徐宏民演講指出,人工智慧(AI)功能正滲透於新車款設計,需要更多的運算效能以及搭配座艙內駕駛多樣性服務,視訊鏡頭在內的各類感測元件角色更加重要,視訊鏡頭已成為標配。 他指出,生成式AI(Generative AI)技術可協助開發車用領域,並強化下一代人機介面(HMI)功能,關鍵元件車用晶片組的效能,有助車用AI開發進展,預估跨領域整合軟硬體和AI的車用功能,開發時程將會縮短。 富智捷6月上旬宣布ADAS量產出貨,已配備在台灣汽車品牌納智捷(LUXGEN)的多功能旗艦休旅URX NEO車系;3月宣布與德國電子製造大廠西門子(Siemens)合作開發新一代ADAS系統。 富智捷原是鴻海集團旗下子公司富智康(FIH Mobile)車用部門,2021年正式成為富智康與全球汽車製造及供應商Stellantis各持股50%的合資公司,共同開發車用資訊娛樂系統、車載通訊解決方案和雲端服務平台。

艾創科技ASIC高階影像IC 將應用中高階自駕/電動車 領域

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艾創科技ASIC高階影像IC 將應用中高階自駕/電動車 領域

車輛電氣化進程飛快,艾創晶片技術將強力支援汽車智慧化、聯網化、電動化及共享化 近年來自駕車浪潮興起,相關產業紛紛預測未來10年內將會進入無人駕駛時代。 而全球車廠也積極搶進這個極具商機潛力的市場。所謂自動駕駛的核心概念,就是在車上搭載許多精密的感測器,可以自動感測車輛周圍環境,達到無需駕駛操作而自動導航行駛的目標。因此包含攝影機、雷達、光達等各類感測器的需求必定大幅提升,而能同時處理多感測器的硬體需求也必定隨之提升。 艾創科技具備多年影像處理經驗,是國內最早投入硬體多影像環景縫合產品的廠商。其使用自家FPGA研發的360度全景相機系列獲得國內外包括CES Inovation、台灣精品獎等許多獎項肯定。今年則將其發展成熟的多影像技術投入ASIC晶片開發。可同時處理超過六個影像來源,並且具有高階影像縫合能力,可消除不同影像來源間的色差與亮度差,以及HDR影像處理,可以即時將多鏡頭影像縫合成高品質的360度全景畫面。不論是對於包含多攝影機的自駕系統還是先進駕駛輔助系統(ADAS),都有很高的適用性與發展潛力。 艾創預計今年即可完成ASIC晶片化,UX720V6單顆即可處理多達6~8個影像,總和最高3億2000萬畫素。以此領先業界的硬體規格投入車載影像市場,預期可與國內外車用電子廠合作推出高競爭力的車載產品打入市場,目前已有多家一線汽車大廠洽談合作,預計導入此晶片進入自駕/電動車載環景系統。 自駕產業未來為了提升可靠性,勢必發展更多樣性與更高數量的感測器與高階處理晶片,只有綜合多元感測方案蒐集的行車資訊,才有機會實現趨近完善的Level 5自動駕駛應用方案。目前有車廠推出多鏡頭方案,改善單鏡頭的距離、範圍、辨識能力等限制,艾創UX720V6高階影像晶片也預期可藉由出色的多影像處理能力在此市場取得成功。

智慧電動車產業決勝關鍵:服務與創新

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智慧電動車產業決勝關鍵:服務與創新

文/鄭雯隆 資誠企業管理顧問公司副總兼科技產業研究中心主任 2020年迄今COVID-19疫情衝擊汽車產業鏈,疫情封控下也抑制了民眾出行需求,但根據資誠科技產業研究中心研究顯示,全球汽車產業因應淨零碳排、安全法規要求,電動化、智慧化等發展趨勢,加上車聯網的普及應用,孕育出多樣化的創新服務內容,並改變消費者未來出行習慣。在汽車產業升級轉型的浪潮下,封閉的汽車產業鏈將揉合跨領域技術與應用服務業者,成為新的產業生態體系,臺灣應掌握此波產業轉型時點,方有機會搶占市場先機。 在電動化方面,預估各式節能混合動力汽車及電動車銷售量在2027年將超越純燃油車,並在2035年達到82%滲透率,2035~2040年間燃油車將逐漸退出市場,引擎、燃油控制系統將被馬達、電池、電控系統所取代;車廠必須考量消費者使用時能源補充的充電問題,充電樁、儲能系統、再生能源等解決方案業者也不可或缺;報廢電池材料及汽車電池回收後再利用於其他電動運具工具、儲能等產品,也形成資源永續的新服務。 在智慧化方面,車聯網、ADAS、自動駕駛、智慧駕駛艙等系統市場快速發展,2022年具備自動駕駛功能的車輛滲透率已逾50%,預估2035年滲透率將達70%,包括通訊科技、AI演算法、高運算晶片、行車控制系統、感測器、處理晶片及顯示面板等技術與產品,ICT業者角色將日益重要。 當智慧電動車帶來更環保、安全、便利的交通出行環境,也將促使車廠重新思考消費者用車需求,在汽車硬體上搭建軟體與服務平臺,消費者將更重視汽車所提供的出行服務需求,而非擁有汽車本身所帶來的價值。 考量使用共享工具可免去汽車購置成本,使用服務按次計費且無稅費罰單等問題,未來消費者將更重視汽車服務功能,而非汽車性能與駕駛體驗。市場發展重點將視能否更新行車電腦韌體、持續提升車輛性能、且更安全舒適地控制車輛,車廠也可以月租費方式讓車主付費開啟進階功能;分時租賃、順風車等新型汽車共享模式料將持續發展;另可自動繳納稅費,並結合駕駛習慣計算合理的保險費率。 最後,針對臺灣汽車業者布局智慧電動車市場,提出以下幾點建議: 1.數據蒐集與應用,成為業務新亮點:隨著車載通訊軟硬體性能提升,行車數據將可被大量蒐集,除可提供車廠針對實際路況做出合適的調教之外,也可提供政府作為交通發展規劃的重要參考。 2.低碳運輸環境下,ESG導入與再生能源使用將不可或缺:除在運輸過程的減碳排放外,車廠逐步要求供應商在生產過程中滿足ESG規範及再生能源使用比例,未來也將是汽車生態系各利害關係人都不可迴避的課題。 3.獲得車載資安認證,是進入汽車產業的入門票:確保車載系統資訊安全,也為全球各國及各大車廠關注重點,汽車電子業者在產品布局的同時,也應及早準備認證工作。 4.告別單打獨鬥、打群架才能共贏:以往汽車產業僅靠良好的技術及產品能力,就有機會在供應鏈中占有一席之地;未來硬體只是載體,更重要的是軟體、服務及系統整合,唯有儘早融入產業生態系共同參與規格制定工作,才能建立競爭優勢。 5.規劃進入資本市場,加快業者發展速度:由證交所推動建置的「臺灣創新板」,以「創新+永續」為發展主軸,與電動車產業趨勢不謀而合,相關業者應善用資本市場資源,選擇能見度高且受國際關注的創新板,可有效籌措資金、加速資本形成、吸引優秀人才、彰顯公司價值、並快速搶占市場先機。

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