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C919訂單增溫 航太供應鏈受惠
東方航空、中國國航、南方航空等大陸航空公司，相繼訂購中國商飛C919區間客機，推升C919訂單。由於C919客機採用的Leap-1C發動機，且與空巴採用Leap-1A發動機零件可共用，隨C919訂單增溫，切入Leap供應鏈的台灣航太業者都將受惠。 據悉，大陸海南航空、西藏航空也預計加入採購C919的行列，市場甚至傳出巴西道達爾航空預定10月訪中，商討採購4架C919，並將協助C919取得巴西認證。 業者表示，C919是一款窄體客機，與空中巴士A320、波音B737系列客機為直接競爭對手。大陸自製的C919除供應大陸的航空業者需求，也積極爭取歐盟認證，欲藉此飛進歐盟天空。歐盟航空安全總署近期對C919展開實地勘察，大陸相關民航機構對C919在2025年獲得歐盟認證感到樂觀。 航太業界表示，空中巴士和波音目前面臨交付延遲問題，巴西飛機製造廠Embraer產能也吃緊，給予C919外銷的機會。 據了解，C919採用由美國奇異航太、法國賽峰合資的CFM國際所生產Leap-1C飛機發動機，零件與供應空巴的CFM Leap-1A可共用，C919客機訂單增量，包括漢翔、寶一、長亨等公司切入Leap發動機供應鏈的台廠，均可間接受惠。 漢翔指出，漢翔承製CFM國際的Leap-1A、1B、1C發動機機匣，其中Leap-1A與1C的發動機零組件可共用。另漢翔更已接獲某客戶Leap系列發動機渦輪中心機架十年長單。 寶一承做一項薄鈑件Leap1A／1C產品，及二項組合件的Leap1A／1C產品，往來客戶均為法國賽峰集團。長亨承做Leap-1A／1B／1C熱段高壓擴散器、Leap渦輪外氣封支座模組，以及GE9X熱段高壓擴散器等產品。
《國際產業》陸C919出運阿？ 有望走出亞洲進入南美
【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】巴西有家小型承攬貨運，以及包機業務的航空公司叫做Total Linhas Aereas（Total航空），有機會成為亞洲地區以外，第一個買入中國大陸製造飛機的公司。目前，中國大陸也很積極向全球推銷C919。 據悉，這架單走道窄體噴射機的製造陸企中國商飛（COMAC），已經跟巴西Total航空公司接觸了好幾個月。預定在10月份，Total航空將派代表造訪中國商飛，屆時可望敲訂最多4架C919的訂單。 巴西主管港口以及機場的政府部門MPor表示，曾跟中央政府分享過自己意願的Total航空，到現在還沒有出示過任何正式的採購計畫書。習近平預訂將在11月到巴西進行國是訪問，若在之前確定訂單，中巴兩國航空產業的相互合作會更上一層樓。 航空顧問公司PA Consulting認為，即使Total航空用很便宜的價格買到C919，但這款飛機缺少驗證過的可靠紀錄，再加上巴西沒有支援C919飛機的維修網，故購買C919的風險很高。 Total航空無奈表示，之所以沒有選擇歐洲的空中巴士或者是美國的波音等，是因為這些傳統的西方飛機製造業者，受限於供應鏈的限制，無法符合自己需要的新機要求。 也是飛機製造業者的巴西航空工業（Embraer），要等到2026年才可空出產線來生產，但製造的飛機是不超過150個座位，且只能載人的客機。Total航空指出，全球航空業有供給短缺的問題，但中國商飛說，最晚可在2025年3月前交機。 參與Total航空購買C919會議的巴西執政黨工黨參議員表示，這項協議可視為巴西的里程碑。在中國大陸對巴西航空工業噴射機的需求強勁之下，巴西也可以跟中國大陸互惠。 去年，巴西總統盧拉（Lula）訪問北京後，巴西航空工業就跟蘭州合作夥伴簽署一項把自己生產的20架客機，改裝為貨機的合約，也敲碎巴西航空工業，想把客機賣給中國大陸航空業者的美夢。 根據了解，Total航空與中國商飛之間的商議，包括在10或12年之間，從中國大陸的國家開發銀行（CDB）可貸款購機金額8成的可能性。賣給Total航空的C919售價，每架大概在9000萬美元。 Total航空現有機隊，包括ATR 42-500渦輪螺旋槳飛機，以及波音737-400貨機。一架C919最多可有192個座位，機型類似波音737以及空巴A320。自2023年5月開始商轉以來，C919目前只有9架投入營運，全部都屬於中國大陸航空業者。 除了中國大陸以外，中國商飛所生產的飛機也被印尼翎亞航空（TransNusa）所採用。這家廉價航空公司開的是機型更小，在10年前就獲得認證的ARJ21區域型飛機。另外，汶萊新創航空（GallopAir）之前訂了ARJ21以及C919飛機。 Total航空表示，將以飛機、機組員、維修以及保險（ACMI）為合作前提來飛C919。當有急用或季節性需求時，航空業界常執行ACMI飛行模式，中國商飛將在中國大陸當地培訓機師以及機務。 不過，C919目前1個最大的阻礙，就是缺乏中國大陸以外地區的認證，特別是美國與歐盟的基本許可。目前，歐盟航空安全局（EASA）正在全面評估C919。 Total航空表示，將推動中國大陸生產的飛機，拿到巴西政府的官方認證。巴西民航機構（ANAC）指出，尚未收到正式認證許可的申請。中國商飛在2024年增加銷售以及生產數量，並一直在中國大陸以外的地方想出售C919。
西藏｜陸產大飛機C919 首飛拉薩
中國商飛公司一架C919飛機，19日從四川成都雙流國際機場起飛，經過2小時8分鐘的飛行，平穩降落在西藏拉薩貢嘎國際機場，這是C919飛機首次飛抵拉薩。拉薩貢嘎國際機場位於雅魯藏布江河谷，海拔高度達3,569公尺，周邊山峰眾多，氣象環境複雜多變，對飛機高原運行性能有很高的要求。
C919首次飛抵拉薩 陸國產商用飛機相聚青藏高原
中國商飛公司一架C919飛機19日從四川成都雙流國際機場起飛，經過2小時8分鐘飛行，平穩降落在西藏拉薩貢嘎國際機場。這是C919飛機首次飛抵拉薩，與正在進行演示飛行的ARJ21飛機相聚在「世界屋脊」青藏高原。 央視新聞報導，拉薩貢嘎國際機場位於雅魯藏布江河谷，海拔高度3,569公尺，周邊山峰眾多，氣象環境複雜多變，對飛機高原運行性能有很高的要求。此次飛抵拉薩，C919飛機將開展環控、航電、動力裝置等高高原運行關鍵系統的研發試飛，以及高高原機場適應性檢查，為後續滿足高高原航線運行需求和高原型研發奠定基礎。 自今年8月21日開始，ARJ21飛機以四川成都、青海西寧和西藏拉薩為運行基地，開展「環青藏高原」演示飛行。截至目前，已完成25條航線，55個航段，62小時的飛行任務，覆蓋11座高高原機場，並4次執飛世界海拔最高民用機場－稻城亞丁機場，充分驗證了ARJ21飛機高高原運行的適應性。
香港｜C919飛機製造商將設辦事處
C919民航機生產商中國商飛考慮拓展大陸本土以外市場，計劃在包括香港及新加坡等亞洲地區成立辦事處，其中最快10月宣布將在香港設立辦公室和作出在香港維修飛機的承諾，以提振C919在海外市場的需求，以及與全球兩大飛機製造商波音和空中巴士的競爭。
陸產C919安全飛行超1萬小時 旅客破50萬人次
據中共黨媒《人民日報》報導，「祝賀您幸運地成為國產大飛機C919第50萬名旅客！」9月1日，MU9188「成都天府-上海虹橋」航班上，旅客陸先生收穫了這份獨具價值的驚喜與祝賀。 由此，C919自2023年5月28日投入商業運營以來，已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次大關。 東航作為大陸國產大飛機C919的全球首發航司，當天為幸運旅客送上了由機長、乘務長簽名的東航全球首架C919飛機模型，東航人與旅客共同祝福國產大飛機「越飛越好」。 C919的營運穩定成長。載客數量突破40萬人次，是在今年7月28日，東航C919機隊累計執行航班3031班次，承運旅客近40.5萬人次。 東航目前是C919陸製國產大飛機的全球最大用戶。2023年9月28日，東航與中國商飛在滬簽署購機協議，在首批5架的基礎上，再增訂100架C919大型客機。今年5月28日，在C919商業運營一週年之際，東航機隊迎來第6架C919，這也是東航訂購100架C919飛機中的首架，而此次入列的第7架C919，正是這100架飛機中的第二架。
C919入列陸3大航空央企 預計2027年產能達150架
中國國際航空公司（以下簡稱「國航」）和中國南方航空公司（以下簡稱「南航」）近日在中國商飛總裝製造中心浦東基地，同時接收首架大陸國產C919飛機。陸媒指，這標誌著C919入列大陸3大航空央企，即將開啟多用戶運營新階段。 據澎湃新聞報導，噴塗著大陸五星旗的國航C919首架機與紅色木棉花塗裝的南航C919首架機同台亮相。為保障C919飛機順利引進和後續順暢運營，國航、南航方面表示，與中國商飛緊密合作，全力推進飛機選型、生產監造、人員培訓、運行準備等各項工作。 今年4月，國航、南航均公告稱，向中國商飛購買100架C919系列飛機，將於2024年至2031年期間分階段交付。而作為C919大型客機全球首發用戶的中國東航，此前於2023年9月再增訂100架C919大型客機，意味著國航、東航、南航3大航空央企均已向商飛訂購百架大飛機。 東航目前是C919國產大飛機的全球最大用戶，2022年12月，東航從中國商飛接收全球首架C919飛機；2023年5月28日，東航圓滿完成C919首個商業航班。當前，東航C919已開通了上海虹橋往返成都天府、北京大興、西安咸陽、廣州白雲的多條商業定期航線。 據大陸央視新聞28日報導，截至目前，共有9架C919飛機交付客戶。其中，東航的C919飛機自商業首航以來，已連續平穩運行15個月，執飛5條定期航線，累計執行商業航班超3600班次，飛行1萬小時。 另據澎湃新聞獲悉，C919今年有望下線30架，總裝產能今年有望達到50架。此外，預計到2027年，C919產能有望達到150架，下線量或將突破100架。 隨著C919產能將持續擴大，除了3大航空央企外，大陸民營航司也計畫在今年迎接大飛機。海航航空旗下的金鵬航空將在2024年第4季接收首架C919客機，成為全球首家運行C919的民營航司，未來，金鵬航空客機機隊將逐步調整為單一國產C919飛機。 C919大型客機是大陸首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，採用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公里。目前，C919訂單數已經超千架。
陸國產飛機要飛進歐盟？C919獲歐實地勘查 明年認證可期
中國自製大飛機C919客機去年5月開始載客營運，同時也瞄準海外市場，盼能飛進歐盟天空，但在此之前必須先獲得歐盟認證。最新消息指出，歐盟航空安全總署（EASA）近期對C919展開實地勘察，並給予積極回饋，中國相關民航機構對C919在2025年獲得歐盟認證感到更加樂觀，這或將成為C919向海外擴張的重要一步。 南華早報9日報導，中國商飛是C919的製造商，2019年曾向EASA提出適航申請。消息人士透露，歐洲技術人員7月份訪問上海期間的一項基本任務，就是操作及評估C919客機的D級飛行模擬機，盡可能真實模擬起飛、降落和各種緊急情況。 EASA技術人員為此登上C919，這是繼今年3月後第二次登機實地勘查，前後花了數小時檢查駕駛艙和客艙，並和中國同行討論細節，EASA人員也關注C919在中國國內航空公司的營運狀況。在7月實地勘查後，EASA代表團給予積極回饋。 報導稱，7月份的勘查是適航符合性驗證的一部分，該階段是EASA的四輪認證程式中的第三步，也是最重要的一步。在驗證期間，飛機製造商必須證明飛機符合有關結構、發動機、控制系統、電氣系統和飛行性能的監管要求。而C919的試飛，可能在今年稍晚或明年初進行。 中國相關民航機構的官員表示，EASA人員此次訪問讓歐盟監管機構對中國飛機及其設計製造有進一步的了解。C919是一款窄體客機，旨在與空中巴士A320系列和波音B737系列競爭，EASA的批准對C919的出口至關重要。
港媒：官方對大飛機C919明年獲歐盟認證更加樂觀
鳳凰網報導，據南華早報9日獨家報導，一名消息人士透露，上個月歐洲航空安全局（EASA）在上海對國產大飛機C919開展實地檢查，並給出「積極回饋」，中國相關民航機構對C919客機在2025年獲得歐盟認證感到更加樂觀。 「歐洲航空安全局代表團給予了積極回饋。」這名消息人士表示，「它（C919客機）在2025年獲得歐盟認證的前景更加樂觀。」 南華早報報導，7月訪問期間，歐洲技術人員的一項基本任務是操作和評估C919的D級飛行模擬機，該模擬機由真實的駕駛艙設備製造而成，旨在盡可能真實地模擬起飛、降落和各種緊急情況。 報導稱，歐洲航空安全局代表還登上了C919客機，這是他們繼今年3月份後第二次登上客機近距離觀察。報導稱，技術人員花了幾個小時檢查駕駛艙和客艙，並與中國同行討論具體細節。「他們對一切都很敏銳，也詢問了很多細節。」該消息人士說，「他們也特別關注C919在國內航空公司的商業運營情況。」 7月份的檢查是適航符合性驗證的一部分，該階段也是歐洲航空安全局的四輪認證程式中的第三步，也是最重要的一步。在適航符合性驗證期間，飛機製造商必須證明其產品符合有關結構、發動機、控制系統、電氣系統和飛行性能的監管要求。報導還提到，在上月評估檢查中，C919並沒有進行試飛，消息人士稱試飛可能會在今年晚些時候或明年初進行。 中國相關民航機構的官員表示，歐洲航空安全局代表的此次訪問讓歐盟監管機構對中國飛機及其設計製造有進一步的瞭解，認為此次訪問是一個「突破」。這家媒體還提到，C919是一款窄體客機，旨在與空客的A320系列和波音的B737系列競爭。歐洲航空安全局的批准對於C919的海外運營至關重要。 據此前報導，隨著C919在大陸取得成功，北京正將目光投向海外。自這款客機於2023年5月開始商業運營以來，已有6架C919客機被交付給大陸國內的航空公司，這些客機在4條國內航線上運送了約30萬人次的乘客。三大國有航空公司都簽訂了購買約100架C919的協議。 此外，有媒體稱，在歐洲航空安全局代表訪華之前，中歐航空監管機構已經進行了一系列互動。今年5月，雙方監管機構在中國廈門共同舉辦了一次會議。官員們就協調監管框架交換意見，並討論了在遵守國際標準方面的合作。
陝西｜陸產大飛機C919 執飛「京陝快線」
中國東方航空自5日起以大陸國產大飛機C919執飛全新航線－西安咸陽往返北京大興。這是東航C919繼執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白雲航線之後的第5條商業定期航線。
大陸國產C919首個跨境商業包機 自上海飛赴香港
新華社報導，1日上午，中國東方航空公司C919大陸國產大飛機執飛的首個跨境商業包機，從上海虹橋機場起飛前往香港特區。 包機抵達香港後，承運從香港前往上海參加「滬港同心 相聚上海」香港青年學生實習計畫的逾百名香港青年學子。 返程包機MU7192航班預計今天下午從香港赤鱲角機場起飛，抵達虹橋機場後，上海海外聯誼會、上海市青年聯合會將舉行隆重歡迎儀式。 C919大型客機是中國大陸首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。5月28日，東航迎來C919商業載客飛行一周年，當天東航第六架C919客機正式服役。數據顯示，一年來C919飛機累計執行航班逾2100班，安全運行超6000小時，運送旅客近30萬人次。
陸國產大飛機C919再＋1「B-919G」這次有新變化！
大陸央視新聞用戶端28 日報導，大陸國產大飛機C919商業營運即將迎來一周年之際，中國東方航空公司27日晚正式接收新增訂100架C919中的首架機。該架飛機編號為B-919G，與已投運的5架C919飛機相比，在駕駛艙系統顯示、客艙娛樂系統方面都有優化升級。至此，東航C919機隊規模增至6架。 隨著此次100架訂單開啟交付，東航C919機隊將不斷壯大，預計到2024年底，東航C919機隊將達到10架，執飛的航線也會繼續「上新」。 東航相關負責人指出，後續東航C919將主要投放至東航主基地市場及重要商務、旅遊幹線市場。 6月1日，東航還將使用C919大飛機執飛「香港—上海」商業包機航班，承運從香港前往上海參加「滬港同心」交流活動的香港大學生，這也將是C919首次境外商業飛行。
陸產飛機C919首次境外商業飛行 由香港飛上海
今年6月1日，陸產C919商業飛行滿一周年後，將實現首次境外商業飛行。150名香港學生將乘坐C919，從香港飛往上海。此外，中國自主研製的首款洲際客機C929原型機也有新進展，計劃今年底向大陸民航局提交申請。 C919大型客機是大陸首款按照國際通行適航標準自行研製的噴氣式幹線客機。2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圓滿完成首次商業飛行，至今已將滿一周年。 大灣區之聲報導，中國商飛早前為C919向歐洲航空安全署（EASA）提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備。 中國民航上海審定中心主任顧新近日表示，中心將按照型號認可的程序，按照雙邊的要求，按照民航主權國的程序，完成所有數據提交以及表明所做的所有實驗。 顧新指出，按照計劃，期待C919明年獲得歐盟適航證件。 去年底，大陸自主研製的C919和ARJ21飛機首次訪問香港。其中，C919還飛越維多利亞港上空，並環香港島兩圈，進行飛行演示。 報導稱，C919被關注程度很高，包括香港國泰航空在內的眾多航空公司都對C919很感興趣。據悉，目前C919累計獲得1300餘架訂單，來自全球超過31家客戶。 另一方面，C919商業載客飛行近一年，寬體機C929也傳來好消息。 中國商飛客服公司副總經理佟宇表示，C929正穩步推進初步設計，相信「在不久的將來就會見到C929的原型機」。佟宇還估計C929試飛可能「很快」，已經開始準備申請有關的適航審定工作，計劃今年底向大陸民航局提交申請。 中國民航上海審定中心副主任、C919型飛機審查組長揭裕文介紹，C929目前由中國商飛獨立研製，並且借鑑了C919「主製造商—供應商」的模式。
國航訂購百架國產C919飛機 陸四大航今年都要投運
大陸國產C919飛機訂單數量超過千架，中國國航宣布，將向中國商飛公司購買100架C919飛機。與此同時，中國南航的首架C919飛機也計畫在今年交付，海航航空旗下的金鵬航空也將在今年第4季度接收首架C919飛機，大陸四大航空公司都將有相關機隊投入航線運營。 第一財經報導，中國國航發布公告稱，公司與中國商飛公司於26日簽訂協議，向中國商飛公司購買100架大陸國產C919飛機，並計畫於2024年至2031年分批交付。 國航表示，根據商飛公司提供的最新目錄價格，100架C919飛機的基本價格合計約為108億美元。經買賣雙方談判，商飛公司給予公司購買飛機較大價格優惠，故本次交易的實際對價低於前述飛機基本價格。 值得注意的是，在去年國航的定增公告中，曾披露擬向特定對象發行A股股票擬募集資金總額不超過60億元，定增用途用於購置飛機及補充流動資金，其中包括6架C919飛機及11架ARJ21飛機。 C919大型客機是大陸按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，座級158至168座，航程4075至5555公里。 2022年，東航作為國產C919大型客機的全球首發用戶，在12月9日正式接收了C919的全球首架交付機，並於2023年5月28日開啟了C919首個商業航班「上海虹橋—北京首都」。 目前，東航已經陸續接收了5架C919客機，並率先與中國商飛簽訂增訂100架C919飛機的協定，今年計畫將C919飛機增加到10架。 據了解，除了國航和東航，南航的第1架C919飛機也計畫在今年交付，海航航空旗下的金鵬航空也將在今年第4季接收首架C919飛機，並計畫將機隊調整為清一色C919機隊。 早在2023年9月，中國商飛公司董事長賀東風曾透露，C919的訂單數量已達到1061架，後續該飛機的發展包括縮短型到加長型，覆蓋的座級會從130座到240座。 報導稱，C919的持續訂購和交付也意味著，目前被波音和空巴分羹的窄體客機市場，迎來了第三家競爭者。
入歐計畫恐大延遲 歐盟：陸C919客機認證程序需要多年
據美國之音引述路透社3月14日消息，歐洲航空安全機構的高級官員表示，關於對陸製C919民用噴氣式客機認證一事有相當的難度，需要多長時間就用多長時間。這可能給急於趁噴氣客機短缺和波音客機安全問題尚在延燒之際拿到歐盟認證、進入國際市場的中國大陸來說無疑是潑了一盆冷水。 報導稱，中國大陸正在向國際相關機構遊說，為中國研發的這款客機贏得國際支持。但是，業界人士警告說，獲得西方監管機構的認可可能需要很多年的時間。 中國商飛公司製造的C919單走道飛機的主要競爭對手是歐洲的空中巴士 （Airbus）和美國的波音（Boeing）公司。C919在2022年獲得大陸國內認證，去年5月在中國陸續投入東方航空公司機隊運營。 報導引述歐盟航空安全局 (EASA) 代理執行主任呂克·蒂特加特（Luc Tytgat）表示，中國商飛最初是在2019年新冠疫情結束前向歐盟提出申請的。去年11月，這家中國公司再次提出申請，要求歐盟在2026年之前完成認證工作。 蒂特加特說，「老實說，我不知道我們是否能夠做到。這款飛機對我們來說太新了，要弄清這件事的難易程度，相當困難。」「自從2019年以來，有很多事情中國方面還在繼續做，他們現在不斷給我們通報進展情況。」 幾周前，中國國有飛機製造商在新加坡航展上展示飛行C919，並將這款飛機作為一種新的替代品進行宣傳。目前歐洲空巴公司的訂單已滿，而波音公司又面臨因737MAX品質問題引起業界擔憂。 如果要得到實質性的出口交易，中國商飛就必須贏得以歐洲航空安全局和美國聯邦航空管理局為首的外國監管機構對其設計的廣泛認可。 根據2019年簽署的中歐協議，歐洲監管機構必須決定是否要對中國的飛機認證進行「驗證」，以確保任何進口飛機都必須達到安全標準。如果沒有得到歐盟的同意，C919將不能在歐洲飛行。 蒂特加特表示，「對我們來說，重新連接和熟悉這款飛機現在的樣子是一個非常艱巨的工作。」報導稱，蒂特加特的說法暗示，歐盟航空安全局目前處於技術熟悉階段。有關專家說，這是認證程序的第一步，可能需要5年或更多的時間。 自從2018年和2019年波音737MAX接連出事暴露了自身的設計和監管問題之後，西方國家的監管部門對飛機認證程序的態度變得更加嚴格。 中國民用航空局（CAAC）今年1月在北京召開會議宣佈，計劃在2024年推進C919國際化。中國官方消息稱，中國民用航空局今年的目標就是獲得歐洲對C919客機的認證。