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波音飛安還有未爆彈?5機型藏致命缺陷 恐空中爆炸

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波音飛安還有未爆彈?5機型藏致命缺陷 恐空中爆炸

【中時新聞網 栗筱雯】今年1月5日,美國阿拉斯加航空公司一架國內線班機波音737 MAX9客機發生內嵌式艙門高空飛脫事件,全球譁然,吹哨者陸續指控波音與主要供應商737 MAX與787飛機產製問題很多。外媒周三(22日)報導,波音還有一個機隊存在可能的致命缺陷,777噴射機電路缺陷可能導致機翼油箱著火爆炸,飛機數量逼近300架。 綜合英國《每日郵報》、美國《紐約郵報》報導,波音777這項致命缺陷,今年稍早即已發現。美國聯邦航空總署(FAA)發出的通知函顯示,這項缺陷讓將近300架波音777面臨風險,使用的業者包括聯合航空(United Airlines)與美國航空(American Airlines)這兩家大型航空公司。FAA通知函提及的777機隊型號有5種:777F、777-200、777-200LR、777-300和777-300ER。本周二(21日)下午在緬泰上空遭遇極強烈亂流的新航SQ321航班執飛機型就是777-300ER。 FAA在早在今年3月發布適航指令案警告波音,777機翼中央油箱附近有「靜電放電」(electrostatic discharge)或靜電相關風險,若未解決「可能導致油箱內出現火源(ignition source),隨後引起火災或爆炸」。FAA特別要求777客機安裝新的接地線,以防機翼中央油箱附近進氣系統周圍短路或發生靜電放電狀況。 FAA估計,波音花在修復美國登記的292架777飛機這項安全修復作業的經費不到69.8萬美元(新台幣約2250萬5000元),每架波音777消除上述靜電相關爆炸風險所需的零件成本僅需98美元(新台幣約3160元)。相較於波音目前1135億美元市值,這筆費用微乎其微。替中央與左右3處主要油箱安裝修復零件之前,每架777必須接受大約90小時檢查。FAA要求波音與外部專家今年5月9日之前因應此事,而且有60個月可供完成維修。波音是否已有對策尚不得而知。 這只是FAA針對連月飽受醜聞打擊的波音提出的最新一項重大安全警告。波音有好幾款客機已發生艙門飛脫、發動機空中起火等危險狀況,甚至有2起致命事故奪走346條人命。 波音稱「非迫切問題」 波音發言人透過聲明表示,FAA發出的通知是「標準監管程序」一環,有助於確保航空旅行是最安全的運輸模式,「並非迫切的飛安問題」。聲明指出,現代商用客機設計多重備援冗餘裝置,以保飛機不會受到電磁效應影響,「777機隊運作近30年,安全運送超過39億旅次」。 波音777是世上最暢銷的長程機型之一,也是史上第一款完全以電腦設計的商用飛機。對於FAA在3月25日發出的通知,波音表示這是「制定規則的提案」,FAA在正式授權對波音777系列噴射機進行任何修改之前,以此徵求波音與其他公司的建議。 全面解決波音飛安問題「長路漫漫」 今年4月,吹哨者之一、在波音擔任工程師逾30年的薩利普(Sam Salehpour)到美國聯邦參議院委員會作證表示,他多次向高層示警787、777機型安全問題卻屢遭忽視,「他們要我閉嘴」,問題包括廠區人員以錯誤且未經測試的方式讓777的零件對齊。 阿拉斯加航空波音737 MAX9飛脫艙門經檢查證實多個螺栓鬆脫,美國多家航空公司同款客機一度禁飛安檢。FAA今年2月底要求波音必須在90天內訂出一套全面計畫以解決整個製造系統的品管問題,甚至禁止波音擴大生產737 MAX系列。90天計畫上交期限將在5月底屆期,FAA署長惠塔克(Mike Whitaker)23日向美國廣播公司(ABC)表示,這項計畫並非波音解決安全問題的終點,「這只是開始,要讓波音回到製造安全飛機的起點,擺在眼前的是一條漫漫長路」。

波音787驚爆偽造測試紀錄 美FAA介入調查

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波音787驚爆偽造測試紀錄 美FAA介入調查

【中時新聞網 張威翔】波音稱部分787夢幻客機(787 Dreamliner)生產測試記錄為偽造,在得知驗證工作所需的測試顯示為完成,但實際上卻沒有施行,美國聯邦航空管理局(FAA)已經介入此事,為此波音必須檢查尚未交付和正在生產的787,以確保飛機組裝中的某些步驟正確完成。 根據波音公司副總裁兼總經理斯托克(Scott Stocker)在4月29日向員工發送的電子郵件,南卡羅來納州787總組裝工廠的一名波音員工發現了在機翼與機身連接的一致性測試中,存在異常情況。該員工向主管報告了這個問題,而這名主管隨即向「執行領導層」發出了警報。 波音公司隨後迅速審查了這一情況,確定有些人未執行所需的測試,卻將工作記錄為已完成,違反了公司政策。波音也立即通知了美國聯邦航空管理局(FAA)。美國聯邦航空局表示,波音在4月主動通知了他們,可能未完成必要的檢查,以確保某些 787夢幻客機機翼與機身連接處是否正確組裝目前,美國聯邦航空管理局正在調查波音是否完成了這些檢查,以及公司員工是否可能偽造飛機記錄。 斯托克指出,重新檢查現在需要在飛機製造過程中不按順序進行,並且可能需要對在役機隊進行檢查。但波音表示,這個問題不會對飛機的安全造成直接風險。不過,這突顯了波音還有許多工作要做,因為偽造安全相關記錄是該行業中最嚴重的非運營監管違規行為之一。

亞航具備FAA及EASA雙認證

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亞航具備FAA及EASA雙認證

亞航公司(2630)於1955年成為亞洲地區第一個取得美國聯邦航空總署(FAA)維修認證之專業飛機維修公司,為布局採用EASA規範之客戶,於2018年決心投入EASA認證申請,歷經疫情影響稽核流程、缺點改正,終於2024年5月通過EASA稽核,獲得EASA Airbus 318/A319/A320/A321機型維修認證,預將挹注民機維修可觀動能。  亞航目前已具備波音B737系列、空巴Airbus A320系列、DASH-8及ATR42/72系列機型之FAA認證,惟因未具備EASA認證,錯過許多潛在維修機會,因此在盧天麟董事長的帶領下,積極投入EASA認證的申請工作,即使在疫情中,仍積極為通過認證做好準備。通過EASA認證後,亞航同時具備FAA及EASA雙認證,已涵括主流民航市場客戶,讓民機維修業務拼圖更為完整。  2002年6月,歐盟(EU)十五國在布魯塞爾的會議上決定成立「歐洲航空安全局(EASA)」,EASA機構的主要職責是起草民用航空安全法規,它還將給歐盟提供技術上的專家,並對有關的國際協定的結論提供技術上的幫助。除此之外,該機構執行與航空安全相關的運行頒證工作,例如航空產品和有關設計,製造和維護的組織的認證,與聯邦航空管理局(FAA)同為世界主要國際民航機構,民機市場亦區分為FAA與EASA陣營。  隨著疫情結束,民航市場自2023年開始復甦,2024年更加蓬勃發展,亞航公司獲得EASA認證後,對其民機業務的未來發展,將有更大的揮灑空間。

亞航公司獲得EASA Part-145維修廠認證 增添民機維修動能

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亞航公司獲得EASA Part-145維修廠認證 增添民機維修動能

亞航公司(2630)於1955年成為亞洲地區第一個取得美國聯邦航空總署(FAA)維修認證之專業飛機維修公司,目前已具備波音B737系列、空巴Airbus A320系列、DASH-8及ATR42/72系列機型之FAA認證,惟因未具備EASA認證,錯過許多潛在維修機會,為爭取採用EASA規範之客戶,亞航公司於2018年決心投入EASA認證申請,歷經疫情影響稽核流程、缺點改正,終於2024年5月通過EASA稽核,獲得EASA Airbus A318/A319/A320/A321機型維修認證。 自歐盟成立以來就一直在為歐洲尋找一個類似於美國的聯邦航空總署(FAA)的航空安全機構,來負責起草並制定全歐盟的民用航空安全和環境方面的規定,使其達到較高安全水準的要求;並在整個歐洲實施統一的航空管理和監控實施機制,將其提升到世界級水準。 2002年6月,歐盟(EU)十五國在布魯塞爾的會議上決定成立「歐洲航空安全局(EASA)」,EASA機構的主要職責是起草民用航空安全法規,它還將給歐盟提供技術上的專家,並對有關的國際協定的結論提供技術上的幫助。除此之外,該機構執行與航空安全相關的運行頒證工作,例如航空產品和有關設計,製造和維護的組織的認證,與聯邦航空管理局(FAA)同為世界主要國際民航機構,民機市場亦區分為FAA與EASA陣營。 隨著疫情結束,民航市場自2023年開始復甦,2024年更加蓬勃發展,亞航公司於此時獲得EASA認證,在具備FAA及EASA雙認證,已涵括主流民航市場客戶,在民機維修業務擴展上添增巨大的動能與信心。

恐釀「災難」故障!波音787夢幻機爆缺陷 美FAA要調查

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恐釀「災難」故障!波音787夢幻機爆缺陷 美FAA要調查

【中時新聞網 吳映璠】我國航空也有使用的波音787夢幻客機及777客機被吹哨人檢舉有組裝缺陷,美國波音工程師沙勒普爾(Sam Salehpour)指出,這些組裝缺陷恐導致飛機使用壽命大幅下降,甚至釀成「災難性」故障。對此,美國聯邦航空總署(FAA)表示,已經針對沙勒普爾的投訴展開調查。 綜合美國有線電視新聞網(CNN)、《紐約時報》(New York Times)報導,作為吹哨人的沙勒普爾於1月正式投訴FAA,指控波音787夢幻客機及777客機在組裝上有缺陷,投訴內容昨(9)日首度公開,沙勒普爾表示,2項品質問題恐大幅降低飛機壽命。 在波音工作超過10年的沙勒普爾表示,波音787夢幻客機的機身由不同部分組成,全由不同製造商生產,他檢舉的缺失問題來自於組裝不同部分的方式改變,指控員工在組裝機身不同部分時,未能適當填補不同部分之間的隙縫,這會加劇飛機的耗損程度,縮短飛機的使用年限,並且可能釀成「災難性」故障。 他指控波音透過捷徑組裝飛機,在填補縫隙時過度施力,這些過度施力導致機身使用的複合型材料變形,恐進一步加劇材料疲勞,釀成材料早衰(premature failure)。 沙勒普爾昨日表示:「我確實看到人員跳上機身部件,讓不同部件對齊,跳上跳下能夠讓不同機身部分變形,讓這些孔洞暫時對齊,但這不是建造飛機的方式。」 波音787夢幻客機於2011年投入營運,波音指出,一架飛機的壽命預估可達50年,約可飛4.4萬次。 沙勒普爾指出,他原先有向波音主管通報787的組裝問題,但遭到忽視,接著就被調到777產線,結果額外發現了波音777的組裝問題。 針對沙勒普爾的投訴,波音發言人路易斯(Paul Lewis)坦承製造方式確實有變動,但不影響機身的耐用性或安全壽命。 美國FAA已對沙勒普爾的投訴展開調查。

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美國│強化飛安 FAA加強聯航監管措施

美國聯邦航空總署(FAA)23日表示,在發生一系列飛安事故後,他們正在加強對於聯合航空(United Airlines)的監管措施,以確保該航空公司遵守安全法規。知情人士透露,FAA可能措施包括禁開新航線與新飛機不給予認證等。

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聯合航空頻出包 FAA加強監管力道

美國聯邦航空總署(FAA)23日表示,在發生一系列飛安事故後,他們正在加強對於聯合航空(United Airlines)的監管措施,以確保該航空公司遵守安全法規。知情人士透露,FAA可能措施包括禁開新航線與新飛機不給予認證等。

波音狀況連連 財務長曝第一季營收可能「巨虧」

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波音狀況連連 財務長曝第一季營收可能「巨虧」

從2024年開年起,波音飛機就出現一連串的質量問題。1月16日,美國阿拉斯拉航空公司的一架波音737Max9客機發生艙門脫落的恐怖事件,接下來又有前輪掉落、擋風玻璃破裂等等飛安意外,這些質量問題也讓波音的業績大受打擊。 據路透報導,波音財務長Brian West於周三表示,因為737MAX的安全危機,導致其現金支出超乎預期,他說,「波音第一季的現金支出將達到40億至50億美元間,高於1月時的預估值。」這些額外的支出,主要是因為波音對擁有737MAX的航空公司進行了賠償,阿拉斯加航空曾透露,737MAX停飛導致該公司損失了1.5億美元。 West指出,第一季商用客機將虧損20%,而第一季營收也會出現鉅額虧損,不過他也表示,波音2024年的利潤率會有改善,但整體仍為虧損。 波音這家飛機製造大廠也因為這些安全問題被美國聯邦航空管理局(FAA)盯上,此前有媒體披露,89個稽核項目就有多達33項未通過,而且主要供應商人員竟遭發現用飯店房卡檢查艙門密封程度、用液體肥皂當作潤滑劑的誇張狀況。 West表示,波音原本於今年要增加737Max的產量,但這一計畫已經被FAA叫停,FAA已經波音737Max的產量限制為每月38架,West指出,這讓波音的訂單累積,只能不斷延遲交貨。 上一次波音報告大幅虧損還是在2021年中,因為787飛機的質量問題停止交付,這次737Max的機型再次步上後塵,造成波音的交付危機。

波音頻出包慘了! 股價重挫1/4 市值縮水1.2兆

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波音頻出包慘了! 股價重挫1/4 市值縮水1.2兆

【中時新聞網 許庭瑛】智利南美航空(LATAM Airlines)1架波音787-9型夢幻客機最近在飛行途中出現劇烈晃動,導致多達50名乘客受傷,但這並不是波音第一次出意外。早在今年1月時,波音737 Max 9客機就發生艙門整塊掉落的事故,雖然機師最終成功折返,並安全著陸,但仍引發各界關注。由於波音頻繁出包,導致股價下跌1/4,使該公司的市值縮水超過 400 億美元(約台幣1.2兆)。 由於波音客機連連出包,美國聯邦航空總署(FAA)針對波音生產線進行為期6周的稽查,發現波音89個稽核項目多達33項未通過。3月則是發生787-9型夢幻客機飛行途中出現劇烈晃動並急速下墜,雖然機師安全著陸,但仍導致50名乘客受傷。 此外,早在兩週前,FAA指出,737 Max 和 787 Dreamliner 機型上的除冰設備有安全隱患,可能會導致引擎失去推力。然而,波音表示,問題不會立即構成安全風險。FAA採信相關說法,允許他們飛行。而上周國家運輸安全委員會(NTSB)經調查後指出,波音沒有提供裝配線上更換門塞的步驟紀錄,波音公司才坦承,其實他們並沒有確實記錄。 FAA署長惠特克(Mike Whitaker )週一表示,在審查波音公司的生產流程和標準時,監管機構發現波音公司的製造和裝配線「非常重要」的方面存在問題,他也表示,這些標準化的工具管理有點平淡無奇,但在工廠裡有效的追蹤方法是有必要的,波音公司則回應正在解決惠特克發現的幾個問題,FAA已指示波音公司須在 5 月底之前提交解決計畫。 波音公司 ( BA ) 股價週一因 LATAM 航班恐怖航班的消息而下跌 3%,週二又下跌 4.5%,目前他們的標普500 指數僅次於特斯拉,是表現第二糟糕的上市公司。但除了股價外,波音的麻煩遠不只如此,他們隨著每次負面事件與新聞爆出後,聲譽嚴重受損,未來若要恢復監管機構和乘客的信心,將變得更加困難。

液體皂當潤滑劑!波音737 Max製程遭曝「問題一籮筐」

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液體皂當潤滑劑!波音737 Max製程遭曝「問題一籮筐」

【中時新聞網 栗筱雯】今年1月16日,美國阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9客機發生內嵌式艙門高空噴飛的恐怖意外,美國聯邦航空總署(FAA)針對波音生產線執行為期6星期的稽查,上周FAA宣布發現製造過程有好幾十個問題。美國媒體披露,波音公司89個稽核項目多達33項未通過,超過3分之1,而且主要供應商人員竟遭發現用飯店房卡檢查艙門密封程度、用液體肥皂當作潤滑劑的誇張狀況。 FAA上周表示,波音公司與其供應商勢必銳航空系統公司(Spirit AeroSystems)公司並未遵守品管要求,在737 Max整體生產流程發現好幾十起問題,但並未提供具體細節。《紐約時報》記者瀏覽一份FAA簡報後報導,波音公司總共有97起涉嫌違規事件,89項稽核有56項通過、33項未通過。負責製造737 Max機身的供應商勢必銳接受13項產品稽核,6項過關、7項不合格。 FAA稽核發現,勢必銳的技工使用飯店房卡檢查艙門封條,這種檢查方式「並未於生產訂單之中確認/記錄/要求」。勢必銳技工另一個違規例子是用Dawn品牌的液體肥皂塗抹於艙門封條「當作組裝過程的潤滑劑」,接著用溼的粗棉布清潔門封,FAA指出,這種做法「在技師必須遵守或記錄的規範或行為含混不明」。 FAA本次稽核過程發現的許多問題涉及未遵循「核准的製造過程、程序或說明」範疇。其他問題涉及品管文件。 勢必銳2005年從波音公司的部門拆出來成立公司。波音本月表示正就收購勢必銳一事談判中。FAA在稽核期間派了20名稽核員進入波音,另有6人派往勢必銳稽核。波音公司在華盛頓州的倫頓(Renton)廠區組裝737 Max,勢必銳則在堪薩斯州威契塔(Wichita)廠區製造737 Max機身。 除了FAA,美國國家運輸安全委員(NTSB)也在調查阿拉斯加航空艙門飛脫事件原因之列,美國司法部也已開始對波音展開刑事調查。 針對上述兩項違規例子,勢必銳發言人布奇諾(Joe Buccino)回應,公司正在「審視所有已發現的不合格項目以便糾正」,勢必銳已接獲FAA初步稽核結果,該公司計劃與波音合作以解決FAA提出的問題,目標是把缺陷與錯誤減少到0。波音公司尚未回應此事。今年2月下旬,FAA給波音90天期限訂定品管改善計畫。

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美國│波音737 MAX客機產量 FAA設限

美國聯邦航空管理局(FAA)稍早下令限制波音737 MAX客機產量,但透露目前被迫停飛的737 MAX 9客機在徹底完成各項安全調查後可望復飛。FAA強調產量限制只針對737 MAX,不影響波音其他型號商用機。目前波音是在華盛頓州廠房生產737 MAX客機,月產量約30台,而FAA限制產量不得超過目前水平。

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FAA限制波音737 MAX產量

美國聯邦航空管理局(FAA)稍早下令限制波音737 MAX客機產量,但透露目前被迫停飛的737 MAX 9客機在徹底完成各項安全調查後可望復飛。 FAA官員惠特克(Mike Whitaker)表示:「在主管機關確認737 MAX客機的品管問題確實獲得改善之前,不會允許波音擴大737 MAX產量或增加生產線。」 FAA強調產量限制只針對737 MAX,不影響波音其他型號商用機。目前波音是在華盛頓州廠房生產737 MAX客機,月產量約30台,而FAA限制產量不得超過目前水平。 今年初一架阿拉斯加航空的737 MAX 9班機在起飛後發生艙門脫落的飛安事故,隨後FAA在1月9日下令美國所有航空公司停飛737 MAX 9,嚴重影響阿拉斯加航空及聯合航空營運。 FAA稍早表示,由美國國家運輸安全委員會(NTSB)帶領的調查小組仍在調查事故原因,估計要費時數月才會公布最終結果。這段期間737 MAX 9將進行徹底維修。惠特克表示NTSB的專家在全盤徹底調查後讓他稍微恢復信心,暗示未來737 MAX 9可望復飛,但他強調「波音無法重返昔日常態」。

飛機「高空破洞」太誇張 美國FAA要對波音採取大動作

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飛機「高空破洞」太誇張 美國FAA要對波音採取大動作

【中時新聞網 栗筱雯】美國阿拉斯加航空公司一架國內線波音737 MAX 9噴射客機,上周五(5日)起飛後在1萬6000呎高空發生嵌入式艙門脫飛的危險狀況,阿拉斯加航空旗下部分同型飛機停飛,美國聯邦航空總署要求部分同型飛機停飛安檢,結果又爆出聯合航空737 MAX 9螺絲沒拴緊的紕漏。FAA周五(12日)宣布將對波音飛機生產製造加強監管,並考慮找第三方機構稽核。 美國國家廣播公司新聞網(NBC NEWS)12日報導,美國聯邦航空總署(FAA)展開正式調查1天之後宣布,要稽核波音737 MAX 9生產線與相關供應商,「以此評估波音是否遵守自家核定的品管流程」。初步稽核結果將決定是否需要額外的稽核程序。 FAA署長惠塔克(Mike Whitaker)透過聲明表示:「重新審查授權並且評估任何相關安全風險的時候到了。」他指出,737 MAX-9停飛與近年發現的多項產製相關問題,讓本署考慮各種降低風險的選項。FAA正在探究採用獨立第三方機構監督波音的檢查與品管系統。」 阿拉斯加航空這起事件發生於上周五(5日)傍晚5時許,由奧勒岡州波特蘭機場起飛後不久,機身就傳出巨響,接著機艙有一面窗戶連同艙壁突然凌空飛脫,所幸窗戶旁的座位當時沒有乘客,飛機緊急返航波特蘭,全機177人平安,有驚無險。 波音公司周二(9日)已公開承認錯誤,執行長凱爾洪(Dave Calhoun)表示這類事故「永遠不會再發生」。波音在內部會議告訴員工,這是「品管控制問題」。FAA周四展開正式調查時直言「這起事件根本不該發生」,會調查波因公司是否「未能確保成品符合其核定的設計,並且符合FAA規定的安全運轉狀態」。 路透社12日報導,美國阿拉斯加航空、美國聯合航空、巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空旗下各有5架至79架波音737 MAX 9停飛。航空分析業者Cirium數據顯示,全球目前還在執飛的波音737 MAX 9大約還有215架。

飛機艙門高空噴飛細思恐極 美國FAA警告乘客「NG舉動」

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飛機艙門高空噴飛細思恐極 美國FAA警告乘客「NG舉動」

【中時新聞網 栗筱雯】美國阿拉斯加航空公司日前一架由波音客機執飛的國內線航班,起飛後不久發生嵌入式艙門突然飛脫的恐怖狀況,所幸艙門旁的座位沒有乘客,航機緊急降落,全機177人奇蹟生還。然而機上有3名幼兒當時由大人抱在懷裡,根本沒綁安全帶,再度引發大眾擔憂。美國聯邦航空總署(FAA)官員警告,家長帶著嬰幼兒搭機同行時,航程中最好別把寶寶抱在腿上,應該為孩子購買座位並以合格裝置約束在座。 阿拉斯加航空(Alaska Airlines)編號1282的波音737 MAX 9客機,上周五(5日)傍晚從奧勒岡州波特蘭(Portland)飛往加州安大略(Ontario)。美國《華盛頓郵報》10日報導,飛機剛進入1萬6000呎高空,突發一聲巨響,機艙破了個大洞,迅速失壓,副機長被震得整個人往前傾,連耳機都掉了。 機艙颳著強勁的寒風,乘客人人綁著安全帶、戴著氧氣罩。據美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席霍曼迪(Jennifer Homendy)轉述,空服員立刻想起機上有4名無人陪伴的未成年人,還有3名無座、沒繫安全帶的幼兒,空服員無法與機艙通話,完全不知出了什麼狀況,非常擔心,如此重大事故也讓空服員經歷創傷。 NTSB周日(7日)為此事件召開記者會時至少2度強調,NTSB與FAA都建議嬰幼兒的家長或監護人要替孩子購買座位,航程中不要把寶寶抱在懷裡。FAA並未強制要求2歲以下搭機乘客購買座位,有些家長或成年人為了省錢選擇不替小寶寶買座位,或者懶得選購合格的兒童用飛航用束帶或座椅等用品。這代表只有大人的雙臂能保護嬰幼兒乘坐安全。 除了艙門、窗框與零件,從這架波音客機摔落地面的物品還包括手機、座椅頭枕、手機,還有乘客的衣服被吸出機外。美國北達科塔大學航空系助理教授艾傑庫姆(Kwasi Adjekum)說:「倘若有乘客抱著孩子坐在靠近那片壁板飛脫的位置,爆發力道會很強,孩子可能會被扯離大人的懷抱、被氣流吸出機外。大人抱孩子坐在自己大腿上,這種行為令人擔憂且應受勸阻,尤其在起飛與航程中相對危險的階段。」 艾傑庫姆說,「想想最近日本發生的事故,安全規定是90秒內要讓全機人員疏散完畢」,標明符合飛安標準的汽車坐椅,就能在飛機座位用作兒童固定設備。FAA提醒消費者要注意假冒經過批准的商品。 美國飛安專家布里克豪斯(Anthony Brickhouse)直言,體重年齡低於一定標準的孩童乘坐汽車必須坐安全座椅,「搭飛機時為何可以坐在父母腿上?我認為這是體系的漏洞。不幸的是,往往要等到悲劇發生之後,安全層面才會出現改變」。 1989年,美國聯合航空一架飛機在愛荷華州墜毀,112人喪生,包括至少1名坐在大人腿上的兒童在機上當場喪生,另有3名裹著毯子躺在機艙地板上的嬰兒受傷。 就算沒有發生機艙破洞的意外,飛機在高空遇到嚴重亂流或發生事故時,嬰幼兒仍可能受傷甚至死亡。FAA表示,機上兒童受傷因素以亂流最多。

波音出包、正式遭美FAA調查 股價摔六週新低

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波音出包、正式遭美FAA調查 股價摔六週新低

美國聯邦航空總署(FAA)正式針對波音(Boeing)客機艙門脫落事件啟動調查,波音股價聞訊下跌逾2%至六週來新低。 MarketWatch、CNN Business等外媒報導,FAA發表聲明指出,將對波音737 Max 9客機的內嵌式艙門鬆脫事故和其他瑕疵展開正式調查,確保其生產流程符合最高安全標準,類似事故以後...詳全文(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載)

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