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國際

美國民間登月器發射升空 若成功軟著陸將創歷史

美國民間公司「直覺機器」打造的月球登陸器「奧德修斯號」今天凌晨自美國甘迺迪太空中心發射升空,預定22日著陸,若成功將創下史上首艘民間太空飛行器登月。 直覺機器(Intuitive Machines)的六角形Nova-C登月器「奧德修斯號」(Odysseus)由太空探索科技公司(SpaceX)的獵鷹9號(Falcon 9)火箭載運,美東時間今天凌晨1時6分(台北時間15日下午2時6分)從位在佛羅里達州卡納維爾角(Cape Canaveral)的甘迺迪太空中心(Kennedy Space Center)發射升空。 綜合法新社和路透社報導,這次發射屬於德州休士頓(Houston)公司直覺機器的IM-1登月任務,若是成功,也將是自1972年美國國家航空暨太空總署(NASA)的「阿波羅」(Apollo)登月計畫最後一次載人任務結束以來,首艘美國太空飛行器在控制之下登陸月球表面。 IM-1任務原定昨天發射,但在SpaceX準備替奧德修斯號填裝燃料時,發現其推進系統使用的液態甲烷溫度異常,於是將發射行動延後24小時。 IM-1這趟飛行負責載運6份NASA的酬載,全都是為了收集月球環境資料的科學儀器,獲得的資料將提供NASA最快在2026年再度將太空人送上月球的「阿提米絲」(Artemis)計畫作準備。NASA支付直覺機器1億1800萬美元(約新台幣37億元)。 IM-1是NASA的「月球商業載運服務」(Commercial Lunar Payload Services,CLPS)計畫第2次任務。這項計畫是NASA為了節省阿提米絲任務經費及擴大登月經濟,而將相關貨運外包給民間的行動。 CLPS的首次任務是由總部在美國匹茲堡(Pittsburgh)的民間公司太空機器人技術公司(Astrobotic Technology)在今年1月8日發射月球登陸器「遊隼號」(Peregrine),但這艘飛行器在途中出現發動機異常,導致燃料流失,未能成功登月,最後引導回地球大氣層燃燒殆盡。 奧德修斯號這次若順利在距離月球南極300公里遠的馬拉柏特環形山A點(Malapert A)著陸,上面的酬載預定運作約7天,直到月球南極入夜使得奧德修斯號無法運作。

與NASA合作 環境部15日進行東南部與東部空域空品監測

要聞

與NASA合作 環境部15日進行東南部與東部空域空品監測

美國太空總署NASA與我國及南韓、泰國、菲律賓、馬來西亞等國家正進行亞洲空品飛航實驗,環境部表示,NASA兩架科研飛機15日由菲律賓飛往南韓航程中,將於台灣中南部及東部地區空域進行約4小時空氣品質觀測,可提供高解析精密資料,同時這也是環境部成立推動第一個大型跨部會及學者專家之國際合作實驗,從地面監測為主之空品觀測量能提升至3D整合觀測,開展未來大氣環境協同監測之新頁。 環境部表示,今(15)日11時至15時民眾在各機場所見到的美國太空總署NASA飛機,是環境部與NASA及亞太國家合作的亞洲空氣品質機載和衛星調查計畫(Airborne and Satellite Investigation of Asian Air Quality , ASIA-AQ)的一環。DC8飛機上搭載的空氣品質監測精密儀器在雲嘉南到高屏地區量測地面46英尺(15公尺)至11,000英尺(3,300公尺)的各項空氣污染物變化,另外GIII則是在28,500英尺(8,600公尺)高度於臺中到屏東之間巡航,以機上搭載光達儀器進行區域空品的量測,為科學研究與國際合作之典範。 環境部表示,本次實驗取得資料將配合地面的空品監測站、無人機與探空垂直量測及相關氣象觀測資料進行臭氧(O3)、揮發性有機物(VOCS)、細懸浮微粒(PM2.5)濃度及其粒徑大小及化學成分等3D科學研究,未來對於衛星的校驗、空品模式的精進、污染來源的解析及污染管制策略訂定提供科學的資料,環境部感謝NASA、氣象署、交通部民航局、中研院、空軍氣象聯隊、空軍航空技術學校、各地方環保局等國內外相關機構、中央大學林能暉教授所帶領的45位教授學者協助及參與,共同促成此次國際合作的大型實驗。

國際

送骨灰和飲料罐上月球 創意繁多掀法律監管論戰

隨著美國NASA致力讓月球更易親近,各種非傳統、民間資助的探月計畫近年蓬勃發展,包括將人類骨灰及運動飲料罐送上月球等想法不一而足,但也引發相關法律辯論。 路透社報導,有關美國監管可能存在漏洞的隱憂,以及適當使用月球的法律問題,如今已成不可忽視的議題。 私人企業及新興太空強權打造的登陸器預料將在接下來數年紛紛登月,與美國國旗和其他過去登月計畫的遺跡為伍。 其他創新舉措可能還包括將月球作為人類遺骸膠囊的存放地點、替運動飲料打廣告,甚至可能出現用月球土壤建造的兩層樓高基督教十字架。 從事國際太空法律事務的律師譚能(Leslie Tennen)說:「我們才開始探索月球…必須小心不要污染它,不只是生物和化學污染,還有垃圾。」 美國太空機器人公司Astrobotic最近一次民間月球任務的酬載包括數十個人類骨灰膠囊和一個日本運動飲料寶礦力水得的罐子,這個罐子的具體用途目前尚不得而知,這趟任務最終也未能到達月球表面。 根據美國法律,只要美國聯邦航空總署(FAA)和其他機構認證從地球發射的火箭酬載不會「危害公眾健康與安全…美國國安…或美國的國際義務」,前述物品和任何其他東西都能上月球。 隨著美國國家航空暨太空總署(NASA)重度依賴民間企業來削減登月成本,這樣的問題將獲得愈來愈多關注。 目前,美國還沒有法律或標準概述哪些物品能登上月球表面。NASA設想建立長期的月球基地,並希望刺激一個競爭激烈的商業市場。 精通太空法的律師擔心,缺乏規管可能會讓美國企業與其他在月球表面運作的國家互相競爭,或引發某些私人活動可能被視為土地占用或主權聲索的國際爭端。 根據兩名不願透露姓名的美國官員說法,NASA和其他國家太空機構部分官員私下認為骨灰和運動飲料是障礙物和垃圾,恐開創負面先例。 律師指出,另一具美國民間登月器將於下月發射,缺乏月球相關規定,恐使華府牴觸獲得廣泛批准的1967年聯合國「外太空條約」(Outer Space Treaty);這項條約言明各國必須授權並監督非政府實體的活動。 這增加了航太產業、美國總統拜登政府和國會議員們的風險,他們數月來針對如何規範創新的商業太空活動而爭論不休,航太業團體則抵制他們所謂抑制創新的種種法規。 太空事務律師兼「國際太空法研究所」(International Institute of Space Law)理事梅西亞-凱瑟(Martha Mejia-Kaiser)說:「我們已經晚了,我們迫切需要立即開始在國際層級上討論月球議題。」

高雄隊奪NASA黑客松世界冠軍 6月赴美見證火箭發射

生活

高雄隊奪NASA黑客松世界冠軍 6月赴美見證火箭發射

美國太空總署(NASA)24日凌晨12時公布「2023 NASA黑客松」總冠軍名單,台灣區高雄金牌獎團隊「$quality_over_quantity」擊敗來自全球402個城市、8715支優秀隊伍,以「BIODIVERSITY HOTSPOT EXPLORER 生物多樣性熱點探索者」專題榮獲「Local Impact」全球總冠軍,團隊將於6月赴美親眼見證火箭發射。 高市府經發局長廖泰翔表示,此次是高雄第2年與NASA合作舉辦黑客松賽事,高雄代表隊在高雄城市賽中以「Explore a Biodiversity Hotspot with Imaging Spectroscopy(利用影像光譜來探索生物多樣性熱點)」挑戰題拿下分區代表權,並在「Local Impact(當地影響)」項目拿下全球冠軍,展現高雄在科技軟體人才的實力。 高雄金牌獎團隊$quality_over_quantity 隊長賴泳在表示,這次得獎的計畫主要在探索生物多樣性熱點,將幫助科學家隨著時間變化,更有效找到熱點,並應用在世界各地其他地點。參加2023 NASA黑客松活動,除了讓世界看見台灣以外,也希望大家能重視地球科學研究。 經發局補充,高雄在此屆NASA黑客松共獲12個台灣區獎項,除金、銀、銅牌外還有國家太空中心獎、佳作獎、鼓勵獎、女力創新獎、敦煌獎等獎項,全球總冠軍高雄團隊「$quality_over_quantity」將於2024年6月5日至6日由台大教授吳俊輝帶領其他歷屆3隊總冠軍隊共同代表台灣前往NASA見證火箭發射。

「目標對手不再是NASA」港媒:陸正利用太空站測試各種晶片取得優勢

兩岸

「目標對手不再是NASA」港媒:陸正利用太空站測試各種晶片取得優勢

據觀察者網引述香港《南華早報》1月24日報導,隨著航天科技領域不斷取得突破,中國正利用自己的「天宮」太空站測試各種晶片處理器並取得技術優勢,而如此大規模的在軌晶片測試,對於中國的太空雄心可謂是至關重要。 相比於美國在太空中使用已有數十年技術歷史的250奈米製程晶片,中國不僅已有超過20款28奈米到16奈米製程範圍的高性能晶片通過測試,未來還有更多大陸國內晶片製造商正排隊等待接受嚴格的太空測試,中國的目標是開發各種可在軌道上長時間保持穩定可靠運行的高性能晶片,這是一項艱巨而具有挑戰性的任務。 報導特別提到,對於中國而言,目前在該領域的最大競爭壓力並不再是來自美國國家航空航天局(NASA),而是來自以SpaceX為代表的的私營航天企業。未來,中國也計劃打造一個與「星鏈」一較高下的衛星互聯網體系。航天專家認為,未來幾年,全球對高性能、低成本太空級晶片的需求將呈爆炸式增長。 《南華早報》援引直接參與中國地外晶片項目的科學家稱,中國太空站現在可以同時測試100多個計算機處理器。同時,有超過20款全新的高性能晶片已經通過了測試,工藝制程範圍從28奈米到16奈米,這些晶片比其他國家在太空中所使用的晶片要先進得多。此外,中國擁有大量的深紫外光刻機,也能夠以低成本生產大量晶片。 科學家們表示,在「天宮」測試的晶片完全是在中國設計和製造的。在測試期間,晶片在中國獨立開發的Space OS操作系統上運行,該系統廣泛用於中國太空站和其他空間設施。 報導提到,NASA透露,其目前在太空中使用的晶片是基於已有30年歷史的技術。例如,2021年發射的詹姆斯·韋伯太空望遠鏡,其中的RAD750處理器使用的是過時的250nm制程晶片,時鐘頻率僅為118兆赫,不及典型智能手機晶片的一小部分。 眾所周知,被稱為「天宮」的中國太空站,是我國建成的國家級太空實驗室,這一完全自建的太空站,給我國帶來了許多好處和便利。相比之下,國際太空站雖然也可進行類似實驗,但其規則規定,參與其中的國家都有權瞭解發送到國際太空站的所有有效載荷的詳細信息,這將給涉及國家安全和技術機密的晶片測試帶來不便。 《南華早報》直言,中國認為,其最大的競爭壓力不再來自NASA,而是來自以SpaceX為代表的的私營航天企業。例如,「星鏈」衛星使用大量廉價的商用晶片,由於所需數量大,所以預期壽命短。 直到去年,NASA才最終決定讓兩家私人承包商為其未來重要的太空任務設計和製造一種新的晶片,涉及載人登月和火星探測。這種基於開源RISC-V架構的新晶片將比以前的處理器快100倍,預計將於明年進入市場。 中國空間技術研究院的項目團隊去年12月在學術期刊《航天器環境工程》上發表了同行評議論文,其中稱,預計不久後將有更多的國內晶片製造商排隊等候,讓他們的頂級產品通過嚴格的太空測試。 「在軌道上進行大規模晶片測試是一項艱巨而具有挑戰性的任務,但這對中國快速增長的太空雄心至關重要。」報導援引該項目團隊指出,中國利用太空站展開的這項工作規模比以往在利用衛星上的平台測試要大得多。 不過,這篇論文也指出,中國的航天工程師也在「先進性」和「謹慎性」之間不斷權衡。一方面,他們希望採用人工智能等先進技術,獲取新的太空應用所需的更高端處理能力;另一方面,隨著晶片上晶體管數量的增加,會更容易受到宇宙高能粒子的干擾,從而影響計算和信息存儲的準確性。 中方團隊表示,中國的目標是開發各種高性能晶片,以使這些晶片可以在軌道上長時間保持穩定可靠的運行。同時,中國計劃建立一個與「星鏈」一較高下的衛星互聯網體系,以使中國的衛星不僅能夠處理通信功能,還能攜帶傳感器監測地球和太空。一些中國航天專家認為,未來幾年,全球對高性能、低成本太空級晶片的需求將呈爆炸式增長。

NASA黑客松 台中「TAITATUMU」隊進全球前4強

生活

NASA黑客松 台中「TAITATUMU」隊進全球前4強

NASA黑客松由美國國家航空暨太空總署(NASA)主辦,今年吸引全球8715 隊參賽,台中隊伍「TAITATUMU」成功闖入全球前4強,正角逐全球總冠軍,另兩隊「ReDSCOVR」及「OGforOG」也獲選全球前百名的全球佳作獎,數位治理局表示,透過NASA黑客松的新創挑戰,讓世界看見台中的科研實力。 2023 NASA黑客松台灣區賽事9日在台灣大學舉辦頒獎典禮,台中市政府數位治理局長林谷隆表示,數位局成立後積極深化跨部門、民間的合作,透過公私協力推動創新應用驗證,落實推動智慧城市的發展,今年首度推動台中市加入NASA黑客松城市賽,讓台中優秀人才能參與國際頂尖科技盛事,透過NASA黑客松的新創挑戰,讓世界看見台中的科研實力。 這次闖進全球前四強的台中「TAITATUMU」隊成員有5位,其中隊長家住台中市南屯區,現就讀台灣大學土木研究所,他與同校學生共同組隊,發揮創意與結合專業,以「Develop the Oracle of DSCOVR」(開發DSCOVR的神諭系統)為題目,參與這屆黑客松,主題涵蓋天體物理學、太陽、地球等,難度判為高級,不只成為台中城市代表隊,更代表台中闖進全球總決賽成為前4強。 數位局補充,台中在這屆NASA黑客松台灣區賽事共獲14個獎項,除金牌、銀牌、銅牌外,還有國家太空中心獎、佳作獎、鼓勵獎、女力創新獎、敦煌獎等,台中市數位治理局主任祕書沈志蒼出席頒獎典禮,為台中賽獲獎團隊加油打氣,期望入圍總決賽的台中隊伍能爭取全球首獎,為台灣爭光。

SpaceX星艦第2度試射順利升空 數分鐘後失聯爆炸任務失敗

國際

SpaceX星艦第2度試射順利升空 數分鐘後失聯爆炸任務失敗

美國太空探索科技公司(SpaceX)今天第2次試射無人太空飛行器「星艦」,但由於超重型推進器在抵達太空後爆炸,隨後太空船也失去訊號,因此並未完成原訂任務。 美國有線電視新聞網(CNN)報導,SpaceX本次測試雖未完成任務,仍有重大亮點。與4月的首次失敗試射行動相較,這次星艦(Starship)的飛行距離更遠,且當時星艦並未與超重型推進器成功分離。 這一次,SpaceX達到新的里程碑,也就是在飛行大約2分半後,星艦啟動引擎,並透過一種稱為「熱分級」(hot staging)的全新方法成功與推進器分離。 不過,超重型推進器在脫離星艦後開始失控翻滾,不久後在墨西哥灣(Gulf of Mexico)上空爆炸,而星艦飛行器仍繼續飛行。 升空後約8分鐘左右,整個任務控制中心響起歡呼聲。此時星艦的引擎即將關閉,太空船也準備進入地球軌道。 但在發射升空後9分鐘,SpaceX明確表示,已失去星艦的影像訊號。 升空約11分半後,SpaceX確認完全失去訊號。這表明「星艦」未按計畫飛行。 SpaceX的直播主持人印斯布拉克(John Insprucker)隨後證實,SpaceX被迫炸毀星艦,以免它偏離航線。 美國財經媒體CNBC報導,SpaceX的網路直播可以看到,星艦似乎是在距離地表大約148公里的高度爆炸。 SpaceX強調,由於「熱分級」被視為試射行動中最困難的一部分,因此在他們看來,這次測試是成功的。 星艦試射後,美國國家航空暨太空總署(NASA)署長尼爾森(Bill Nelson)也向SpaceX表達祝賀之意。

國際

SpaceX星艦火箭再次升空 抵太空後數分鐘失去聯繫

【中央社德州波卡契卡18日綜合外電報導】美國太空探索科技公司今天進行無人太空飛行器「星艦」第2次試射,首次進入太空,但據推測在數分鐘後失去聯繫。星艦於4月首次嘗試進入太空,但以爆炸收場。 路透社報導,美國太空探索科技公司(SpaceX)直播主持人表示,這艘由兩部分組成的太空船原計劃進行90分鐘的太空飛行,但在升空約10分鐘後失去聯繫。 SpaceX的直播主持人印斯布拉克(John Insprucker)說:「我們失去第2段的數據…我們認為可能已經失去了。」 英國廣播公司新聞網(BBC News)報導,SpaceX指出,儘管跟火箭失去聯繫,但仍是「非常成功的一天」。 法新社報導,SpaceX今天進行新一代太空飛行器「星艦」第2次試射升空。執行長馬斯克(Elon Musk)希望這座有史以來最大的火箭有朝一日帶領人類殖民火星。 美國國家航空暨太空總署(NASA)則等待改進過的太空船能將人類送上月球。 美聯社報導,高約121公尺的星艦(Starship)火箭發射升空,在墨西哥灣(Gulf of Mexico)上空劃出一道弧線。 這次試射從美國德州波卡契卡(Boca Chica)附近墨西哥灣的星際基地(Starbase)展開,任務目標是將星艦送入接近軌道的太空,穿越地球大氣層,然後濺落在夏威夷外海。 試射原定昨天執行,但在最後一刻因需要更換飛行控制硬體而延後一天。 太空探索科技公司一直想要打造一款多功能巨型太空飛行器,希望能在2030年之前替NASA把人類和貨物送上月球,最終前進火星。若這次試射成功,將是實現抱負的重要一步。 NASA是太空探索科技公司的主要客戶,星艦成功與否,對NASA來說極為重要,因為NASA的「阿提米絲」(Artemis)載人登月計畫要靠星艦來完成。在美中競相登月的脈絡下,星艦試射過程中出了任何差錯,NASA都會非常關切。 星艦今年4月20日的首次試射行動以在半空爆炸收場。

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國際太空站 NASA:將延長運行至2030年後

美國國家航空暨太空總署(NASA)副助理主管鮑爾索克斯(Ken Bowersox)在「地球以外」(Beyond Earth)研討會上發表演講時表示,美國與歐洲、加拿大和日本的合作夥伴已準備好將國際太空站(ISS)的運行延長至2030年以後。 據《俄羅斯衛星通訊社》援引據太空新聞網站SpaceNews報導,專家認為,國際太空站沒有必要按照目前的計劃在2030年退役。相反,國際太空站應採用靈活的時間表,逐步過渡到新的平台,並讓私營公司廣泛參與一個或多個近地軌道站的部署。 早些時候,《科技藝術》(Ars Technica)專欄作家克拉克(Stephen Clarke)參觀了美國Sierra Space公司的工廠,報導稱先進的、可重復使用的「追夢者」飛船已高度組裝就緒,該飛船旨在向國際太空站運送貨物。 今年8月,SpaceNews援引美國太空總署在德州休士頓詹森太空中心的國際太空站計畫負責人蒙塔巴諾(Joel Montalbano)的聲明報導稱,美國、歐洲、加拿大和日本在2030年底太空站計劃退役之前,將「全力」開發近地實驗室。

台灣第1位開火星車的人  NASA台裔工程師嚴正回母校演講

生活

台灣第1位開火星車的人 NASA台裔工程師嚴正回母校演講

台北市華興中學校友嚴正,美國太空總署噴射推進實驗室服務超過20年,還在NASA領導、操控毅力號火星車與創新號直升機,校方日前邀請嚴正返校演講,他勉勵學生不要害怕詢問問題,並努力嘗試困難的事,成為台灣第1位太空人。 華興中學介紹,嚴正留學美國獲得愛荷華大學博士,更在美國太空總署噴射推進實驗室服務超過20年,長期致力於應用機器人登陸火星的研究和開發,並參與多次NASA火星探測計畫,他領導的工作小組操控毅力號火星車與創新號直升機,對火星地質的科學研究有著卓越貢獻。 華興中學日前邀請嚴正以「來自火星的你!」為題,講解NASA準備730個日子的登陸火星計畫,當天有近600人在場聆聽,校方表示,嚴正一登場與大家親切互動,自拍一張大合照,炒熱現場氣氛,並播放人類火星探測器簡史與毅力號花費近7個月、3億英里旅程的登陸火星過程,邀請大家思考「火星上是否有生命?」 華興中學表示,國小5年級吳姓學生詢問,在華興學習對他到NASA有什麼影響?嚴正回應,受英語及數學老師啟蒙,他從數學系畢業,英語則已經成為自己現在使用的語言,他小時候很常發問,鼓勵學生不要懼怕問奇怪的問題。 高中二年級顧姓學生則發問,台灣若想發展太空科學,需要哪些科系的人才?嚴正說,他是台灣第1位開火星車的人,期勉學弟妹成為台灣第1位太空人,也強調成功之道無他,努力去嘗試困難的事,才能確定自己的興趣在哪裡,只要追隨自己的興趣,保持快樂的心情挑戰困難的事,相信夢想定能實現、成功。 校方表示,嚴正在華興的學習奠定成為科學家的基礎,校園生活則塑造其不怕挫折,勇於挑戰的性格,他奮鬥有成勵志的故事鼓勵無數青年學子,也念念不忘華興創辦人的裁培之恩,並感念培育他的土地與學校。 華興中學董事長蔣次寧表示,嚴正在火星上的成就是國人驕傲,其成長歷程不怕挫折,也提醒學生只要找對人生的方向堅持努力,便能實現夢想,期待學生透過嚴正的經驗擴充視野,勇於面對挑戰、開展人生。 華興中學校長曾騰瀧則感謝嚴正返校演講,也勉勵學生以嚴正為榜樣用心學習、發揮個人特質,思考未來方向,必能展翅上騰。

印度超低成本登月

國際

印度超低成本登月

新聞提要■印度月球探測器登月成功,但最吸睛的倒不是締造人類登上月球南極的歷史,而是印度以極低廉的成本達成探月任務。 精句選粹■Perhaps the most remarkable aspect of India’s moon landing is the shoestring budget — by government standards — the country spent to achieve the mission. 印度探測器「月船3號」(Chandrayaan-3)8月23日在月球表面著陸,成為全世界第四個成功登月的國家,還創下登陸月球南極的首例。但比起這些紀錄,更引人矚目的是印度的探月成本,竟比好萊塢賣座片《芭比》及《奧本海默》的製作費還低。  根據哈佛-史密松天體物理中心天體物理學家麥克道威爾(Jonathan McDowell)編纂的數據,蘇聯歷經11次失敗才登上月球,凸顯出印度成功登月實屬不易。  印度登月告捷前這十年,中國、印度、以色列、日本、俄羅斯共八度嘗試登月,只成功了三次。  就在「月船3號」順利登月的前幾天,俄國探測器「月球25號」(Luna-25)展開近50年來首次探月任務,卻失控墜毀在月球表面。日本航太新創公司Ispace打造的「白兔-R」M1登月艙,4月底挑戰登月但失敗收場。  印度「月船3號」8月的探月任務,最了不起的或許不是率先登陸月球南極,而是用極少預算達成登月壯舉。 比NASA預算少逾十倍  印度太空研究組織(ISRO)2020年估計,「月船3號」探月任務的成本在7,500萬美元左右。但「月船3號」延後二年發射,總成本理應會增加,ISRO對更新成本數字的要求未做回應。  印度「月船3號」登月任務的成本,甚至比今年掀起「芭比海默」迷因熱潮的賣座片《Barbie芭比》和《奧本海默》還便宜。《Barbie芭比》的製作成本1.45億美元,《奧本海默》為1億美元,兩片的預算相較其他好萊塢暑期檔大片不算高。 美國航太總署(NASA)的十年商業月球載運計畫(CLPS),是NASA近年登月任務中預算最低的,但也要26億美元。 據了解,NASA的年度預算輾壓印度的ISRO,NASA今年獲編列254億美元經費,ISRO只有16億美元。  根據太空基金會(Space Foundation)報告,美國太空支出占國內生產毛額(GDP)的比重居全球之冠,占比雖僅僅為0.28%,仍遠高於印度的0.04%。 前NASA署長布萊登斯坦(Jim Bridenstine)強調,NASA的預算高出許多是因為實力不同,NASA持續將太空人送上軌道,執行探索行星、小行星等任務。他表示:「印度應有此雄心壯志擴大投資,培養不輸美國的太空實力。」 可望躋身太空強權  印度在太空地緣政治上逐漸嶄露頭角。中國繼俄羅斯之後,成為美國在太空競賽的最大對手,如今印度也可望躋身太空強權俱樂部。  布萊登斯坦希望,印度能利用「月船3號」成功登月時趁勝追擊,「他們已是大型經濟體,有辦法砸錢投入太空探索。」 他說,「成本會持續下滑,這對有興趣從事太空探索的人來說是正面發展。隨著愈來愈多企業熱中探月任務,成本自然降下來。」

吳錦川 用NASA經驗引領致新續航

產業

吳錦川 用NASA經驗引領致新續航

致新科技董事長吳錦川身著T恤、牛仔褲,儼然矽谷工程師的親切長輩,言談中帶有幾分幽默。很難想像,吳錦川其實產學經驗豐富,自全球頂尖的卡內基梅隆大學畢業後,在美國NASA噴射推進實驗室(JPL)計算精密的飛行軌跡,實現人人稱羨的太空夢。而為了照顧父母毅然決然地放棄高薪,回到台灣投身教育,擔任交通大學電子工程系教授,並且在致新科技最危機之時刻,上場擔任救援投手。至今於致新服務25年,吳錦川甫於6月14日升任董事長兼任總座,以最務實的精神,繼續領軍推動致新科技發展。 身為台灣上市櫃公司中,唯一具備NASA經驗的董事長,吳錦川卻看透太空旅行的不易,一個計畫至少耗時十年,從計畫前置、到太空船起飛起碼就要耗費四年,而太空船在穿梭飛航期間,也必須心無旁騖地待命。對於台灣衛星供應鏈,吳錦川直言難度很高,因為衛星上到太空之後對於環境要求很高,尤其在溫差的高度動態之下,技術要求非一蹴可幾,從地端切入機會較大。 而雖然NASA薪資豐厚,但飛航等待的時間,讓吳錦川想更加務實的讓所學發揮,遂經由好友引薦,投身教育。吳錦川於擔任教授期間,因緣際會下擔任致新科技顧問一職,也在致新危急存亡之秋時,將無人要的孤兒搶救回來,浴火重生。 對於台廠來說,致新為類比IC王者,但對於行業老大哥德州儀器(TI),吳錦川謙遜地說,致新持續投入研發,做德儀不會死守的產品,集中精力鎖定少部分產品,將不起眼的類比IC裝置做到最好。 吳錦川也強調,不像數位IC贏者全拿,在類比IC領域中,「第一名無法殺死其他人!」德儀有其品牌價值的堅持,毛利低於60%的產品,就會是其他廠商的機會。 對於德儀近期降價搶市,吳錦川認為,過往這些產業新聞都是由中國率先發布,近期又出現並不驚訝,這次德儀擴產聚焦在車用、工控高毛利產品線。吳錦川回憶道,十年前TI就曾發動一波價格調整,但是致新還是靠著台廠的支持及產品組合優勢存活下來,如今致新站穩台系類比IC領導者地位,並不會有太大的影響。 除了站穩筆電供應鏈之外,致新也積極跨入車用及AI應用,如與面板客戶合作開發車用LCD與OLED面板的PMIC(電源管理晶片),將來風扇也會是可以打入車用供應鏈的產品。另外,DDR5的PMIC產品也是致新積極切入的市場,不過吳錦川也務實地說道,以前次DDR4滲透率達5成的時間過程來看,DDR5顯著普及至終端市場還需要一段時間。 此外吳錦川也提到,車用市場的導入時間很長,相比數量高達億台起跳的筆電市場,每種PMIC的量其實不是很大,所以車用市場PMIC營業額貢獻的比例增速不會太快,不過一旦打入車規市場,也代表通過安全驗證,未來要跨足其他車廠也相對有機會。 最後,吳錦川以多年教育經驗,點出台灣半導體人才難尋的問題,呼籲增加大學的半導體和IC設計相關科系足夠多的招生人數,並鼓勵高中生進入半導體及IC設計相關科系。而類比與數位如何選擇,吳錦川以自身經驗分享給莘莘學子,類比IC貴在經驗積累,需要全面的知識和長期的經驗,做愈久愈值錢,雖然初始工作機會不若數位IC多,但養成不易、可以細水長流。 幽默講科學 笑談類比IC生意做不完 在真實世界,所有訊號如聲音、影像都屬於類比性質,即便快速地數位化過程,仍難改變接收到的訊號還是類比訊號為主。因此,數位系統必須透過如數位類比轉換器(Digital to analog converter,DAC)或類比數位轉換器(ADC),進行數位及類比訊號之間的轉換。 針對類比IC的未來,吳錦川打趣地比喻,有關人的聽覺、視覺,都需要將數位訊號轉換成類比訊號才能供判讀,只要需要人機介面的地方,類比IC的需求永遠存在,並且會隨著數位IC的增加跟著成長。除了電源管理IC之外,訊號傳輸也需要用類比IC,例如最近很夯的SerDes、乙太網路IC、OLED驅動IC都有類比電路可以發揮的空間。 因此,吳錦川強調,類比IC只要有人機介面存在,生意就做不完,並巧妙的比喻除非在人類腦部植入晶片,直接用數位訊號來做接收、刺激五感,那時類比需求可能會減少。不過屆時也就會像電影「駭客任務」一樣,人類活在虛實難辨的世界。 吳錦川在訪談期間也多用電影來做解釋,如絕地救援中的JPL實驗室,不難看出董事長的職業生涯,都走在前端的科技之中,並且能用幽默的方式,闡述艱深的物理科學。 吳錦川小檔案◎現職:致新科技董事長兼總經理◎學歷:台灣大學電機工程學系、美國卡內基梅隆大學電機工程博士◎經歷:美國太空總署噴射推進實驗室、交大電子工程系教授

太空新藍海 NASA:美中角力恐延燒到月球

國際

太空新藍海 NASA:美中角力恐延燒到月球

美國國家航太總署(NASA)署長尼爾森(Bill Nelson)說,要是中國太空人先抵達月球南極,可能會加以佔領。他並引述了南沙群島爭端的例子,來佐證太空新競賽的主張。 據《南華早報》(South China Morning Post)11日報導,尼爾森周二在佛州甘迺迪太空中心(Kennedy Space Center)說,大家都看到北京在地球上的行為,他們主張南海的某些島嶼屬於中方,並在上面修建軍事跑道。 「當然,我不希望中國先讓人到月球南極,接著說『這是我們的,走開』,就像他們對南沙群島那樣。」馬尼拉在華府的撐腰下,正和北京為了南沙升高言語交鋒。而馬來西亞、越南和汶萊也都主張對南沙擁有主權。 據尼爾森說,美中正在較勁,看誰能先馳得點,進出據信在月球南極的水冰(water ice)區。「我們需要維護國際社會的利益,」他並指出,「要是我們真的發現充沛的水,未來能供太空船和機組員使用,我們想要確保大家都能用,而不只是一個自稱擁有它的人。」 他說,月球南極上可能的降落點和利用資源區都有限,「要是你看南極的照片,並不像阿姆斯壯(Armstrong)和艾德林(Buzz Aldrin)降落的地方那樣,不斷有太陽照射,隕石坑零零落落四散。」然而,月球南極佈滿了深深的隕石坑,由於太陽照射的角度,大多數隕石坑始終處於漆黑狀態,減少了實際能降落和利用的區域。 (中時新聞網 楊幼蘭)

綜合

NASA攜手波音減碳排 新客機X-66A概念圖亮相

美國航空運輸業朝2050年淨零排放再邁進一步。NASA與波音公司25日展示未來「永續飛行展示機」X-66A概念圖,預計徵詢美國各大航空公司意見,打造下個世代的新型客機。 根據新亮相的概念圖,X-66A機身為白色、尾翼鑲有藍、橘、紅色線條,機翼較目前的客機細長。X-66A預計將成為2030年新一代商用客機。 「永續飛行展示機」計畫總投資為7.25億美元(約新台幣227億),美國國家航空暨太空總署(NASA)年初宣布提供波音公司(Boeing)4.25億美元。其餘款項由波音和合作夥伴分攤。 24日,美國實驗飛機協會航空展(EAA AirVenture Oshkosh)於威斯康辛州登場, NASA與波音25日共同揭開新機概念圖面紗,供外界想像,也象徵美國航空運輸業朝2030年減碳20%、及2050年淨零排放目標,再向前邁進一步。 這架單走道展示機,以跨音速桁架式機翼(Transonic Truss-Braced Wing)概念建造測試,目的是降低油耗和減排30%。 6月,波音公司執行長凱爾洪(David Calhoun)和商用機執行長狄爾(Stan Deal)表示,「永續飛行展示機」將是下一款新機的基礎。 西雅圖時報(The Seattle Times)報導,美國主要航空公司,包括阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、西南航空、聯合航空,均已同意就X-66A的操作、維修、機場相容性問題,進行檢視並提出相關意見,供設計參考。 波音首席技術長席特隆(Todd Citron)說,在此計畫的各個階段直接聽取營運公司的想法,將有助波音瞭解確切需求和知道如何取捨,航空公司的反饋將為「永續飛行展示機」提供大量知識,同時促進航空業的永續節能。 NASA指出,兩架用來打造原型機的MD-90舊飛機已經從加州維克多維爾市(Victorville)移到帕姆戴(Palmdale)工廠,將被用來設計機身和配件。 X-66A飛行測試,預計將於2028和2029年在加州愛德華空軍基地(Edwards Air Force Base)的NASA的阿姆斯壯飛行研究中心(NASA Armstrong Flight Research Center)進行。

NASA將擬開挖月球稀礦 專家曝驚人目的

國際

NASA將擬開挖月球稀礦 專家曝驚人目的

美國太空總署(NASA)執行的阿提米絲(Artemis program)任務,預計在2025年重返月球,一旦登月成功,除了有利於未來火星探索,更要大量開採月球潛在資源,最先從氧氣和水開始,最終可能擴展到鐵和稀土,並於2032年開挖月球土壤,進一步吸引商業投資。 路透報導,NASA目前正在進行阿提米絲計畫,預計2025年之前重返月球。透過這個任務,NASA將學習推動未來火星載人登陸之旅,並尋求太空的商業機會。 在NASA有35年工作經驗的火箭科學家桑德斯(Gerald Sanders)表示,NASA正在尋求月球量化潛在資源,包括能源、水、土壤、稀土和鐵礦等,進而吸引商業投資。 他說,開發月球資源,將是降低太空成本、發展循環經濟的關鍵,NASA正在努力勘探,了解月球的資源狀況,以降低風險,從而讓外部投資更具價值,促進開發和生產。 NASA將在7月前發射測試鑽探機,計畫在2032年大規模挖掘月球土壤及風化層,並建立試驗性質的加工廠。桑德斯強調,「我們實際上只挖掘表面。」 NASA預計,月球挖礦的首批客戶將是商業火箭公司,他們可以利用月球資源獲取寶貴的燃料或氧氣。 (中時新聞網 吳美觀)

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