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產業

《產業》新能源車Q3銷量年增28% 純電車2強緊咬、PHEV踩油門

【時報記者葉時安台北報導】根據TrendForce統計,2023年第三季新能源車(NEV包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為345.5萬輛,年成長28.1%。純電車(BEV)的銷量比重雖占約70%,但插電混合式電動車(PHEV)年成長率47.8%表現突出,是新能源車市場保持增速的重要因素,純電車排名上,Tesla與比亞迪的銷量差異不到千輛。  第三季純電動車(BEV)前10大品牌中,Tesla與比亞迪的銷量差異不到千輛,若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越Tesla。比亞迪的產品線多元、價格帶廣,有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」,同時也有覆蓋大陸市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款,助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。  Tesla雖不斷降價,但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群,造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異,從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季繼續保持第3、4、5名位置,久未上榜的蔚來在第三季名列第9名,但蔚來仍困於龐大虧損及裁員的陰霾中,除了提升銷量外,如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。  插電混合式電動車(PHEV)採用雙能源,提高補能便利性,解決了純電動車充電問題,即便歐洲部分國家將其排除在新能源車的範疇內,但仍不敵其為消費者帶來的價值,在大陸、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪(品牌)穩居PHEV第一名的位置,並且積極打開品牌與產品組合,集團中除了騰勢外,還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季銷量10萬輛,市占率達到10%,因大陸市場對大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長,但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。  TrendForce表示,新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段,但依舊是整體汽車市場的成長動能,2024年預估成長率仍有32%,總量預期達到1700萬輛。但樂觀看待該成長之餘不能忽視市場警訊,如兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 快充擺脫里程焦慮

樂活

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 快充擺脫里程焦慮

新能源車話題正熾,Mitsubishi Eclipse Cross PHEV以國內唯一支援快充的PHEV車型切入市場,雖然外型與燃油版差異不大,但是能讓車主在享受電動車優勢之餘,只要25分鐘即可充滿80%電力,輕鬆擺脫里程焦慮。 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV具備完整電能驅動與引擎驅動兩套動力系統,擁有加速快、車室寧靜、純電行駛等環境友善新能源車優勢,純電模式下的極速可達135km/h,純電續航力可達54km,電力不足時可切換為油電模式繼續行駛。在充電方面,除在住家採用220V/15A普通充電模式,約4小時即可將電池充滿;外出可在CHAdeMo直流充電站啟動快速充電模式,25分鐘內可充至80%,即使電池量不足也能以引擎自動充電繼續行駛。 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV同時也是一台四輪驅動車,受惠於2.4L引擎與前後軸高功率直驅馬達相互搭配,再加上被冠為「地表最強四驅」的三菱獨家技術S-AWC(Super All Wheel Control)超能全時四輪控制系統,整合4WD電子控制四輪傳動、AYC主動式彎道動態控制、ASC車身動態穩定控制、ABS防鎖定煞車等四大系統,更能有效提升四輪抓地力,新增的公路模式(TARMAC)則可在蜿蜒的路段,協助車主順暢過彎。(中國時報 陳大任)

試車報告》TOYOTA PRIUS PHEV鉑金版 進化模範生

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試車報告》TOYOTA PRIUS PHEV鉑金版 進化模範生

搭載二代TNGA底盤,TOYOTA第五代複合式電動車PRIUS PHEV由和泰正式導入,這次更動之大之全面堪稱歷代之最,車款包含旗艦版和鉑金版,試駕車為最頂級的TOYOTA PRIUS PHEV鉑金版。 全新改款五代PRIUS PHEV堪稱大幅升級,動力組成改用2.0升引擎+更大的電池容量,使得整體動力形同跳級,引擎扭力即達19.1公斤米,馬達扭力更達21.2公斤米,綜效馬力一舉從舊款的122匹提高到223匹,零百加速僅花6.7秒!加速力道強悍,一般駕馭模式就游刃有餘,望著眼前新增的7吋數位儀表,感受那線性泉湧的動力傳輸,全新PRIUS動力無論搭配和調校都臻歷代之最。尤其因採二代TNGA底盤,採用前麥花臣後雙A臂懸吊,加上電池配置合宜使車體重心更低,試車中多次劇烈操駕,甚能感受穩健的操控回饋,這點也是跳級般的進步。 電池容量比前代大增54% 純電里程拉長至97公里 PRIUS PHEV電池容量亦達13.6kWh,比前代的8.8kWh大增54%,更因動能回收系統更高效,上路後特地試用變速箱新增的B檔,它有如純電車的單踏板設定,三種強度我試了一般強度,鬆油門車輛即緩慢但有效減速,沒頓挫不適感。此車純電行駛里程拉長到97公里,相信絕對足敷大台北車主每日行駛所需,而且這車開回家,家用插座不管110V或220V都可充電,以其設定已更近乎純電車,說它是輛「複合式電動車」絕不為過。 重心更低更貼地 跑車外觀歷代最美 全新PRIUS PHEV外觀改動算歷代最美,重心更低更貼地之外,車身比例亦超好;充滿銳氣的車頭沿著賦予19吋雙色切削鋁圈的車側曲線,以至採貫穿式霧灰燈罩式尾燈的車尾,總代理說它外觀很轎跑,試車時怎麼看,都更覺得五代PRIUS PHEV更趨近一輛電動跑車。 Drive+ Link中控螢幕功能強大 中央鞍座質感佳操作就手 坐進車室,眼下隨著方向盤前7吋數位駕駛儀表的配置,前代空空如也的突兀感不見了。整個控台以紋理飾板和環艙氣氛燈搭配9吋Drive+ Link智能影音中控螢幕,營造出飽滿的高質感氣息,除了支援無線AppleCarplay/AndroidAuto連接之外,這具9吋螢幕還兼有智慧導航、影音串流、OTA雲端更新等功能,算很強大。此外,我對新車的中央鞍座設計超有好感,質感佳也很就手,EV/HV AUTO鍵、EV HOLD充電鍵亦都設在近手處。車界常說進化,輪迴到五代的PRIUS PHEV足堪稱作進化模範生。 基本規格表車型 : 全新五代 PRIUS PHEV 鉑金版動力型式 : 2.0 升汽油引擎 + 永磁同步馬達變速箱 : E-CVT 無段變速引擎排量 : 1987c.c.引擎最大馬力 : 151ps/6000rpm引擎最大扭力 : 19.1kgm/4400~5200rpm電池型式 : 鋰電池電動馬達最大馬力 : 163ps電動馬達最大扭力 : 21.2kgm最大綜效馬力 : 223ps參考售價 : 137.5 萬元

日本暢銷跨界四驅休旅電動車 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV正式抵台

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日本暢銷跨界四驅休旅電動車 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV正式抵台

中華汽車宣布,日本熱銷PHEV休旅車-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV正式導入,售價131.9萬元,限量120台。新車具電能驅動與引擎驅動兩套動力系統,擁有加速快、車室寧靜、純電行駛等新能源車優勢。當電力不足時可切換為油電模式繼續行駛;還可支援快充,只需25分鐘即可充飽80%電力,為現行台灣車市唯一支援快充的PHEV車型!6/30前早鳥下單,還可另獲充電點數5,000點!

中華導入Eclipse Cross PHEV休旅電動車 首波限量30輛

生活

中華導入Eclipse Cross PHEV休旅電動車 首波限量30輛

中華車(2204)正式推出在日本熱銷的PHEV休旅車-Mitsubishi Eclipse Cross PHEV在上市,中華車表示,25分鐘就可充滿電力達80%,是台灣車市中唯一支援快充的PHEV車型,讓車主可享受電動車優勢,又可擺脫里程焦慮。首波限量120輛,車價131.9萬元。 中華車表示,Eclipse Cross PHEV具備完整電能驅動與引擎驅動兩套動力系統,擁有加速快、車室寧靜、純電行駛等環境友善新能源車優勢,當電力不足時,可切換為油電模式繼續行駛,還可支援快充,25分鐘就可充滿電力達80%,是台灣車市中唯一支援快充的PHEV車型。 Eclipse Cross PHEV動力採用2.4升高效能引擎與前後軸高功率直驅馬達,提供里程無慮的電動車駕駛體驗,並配備有被冠為「地表最強四驅」三菱獨家技術S-AWC(Super All Wheel Control)超能全時四輪控制系統,整合4WD電子控制四輪傳動系統、AYC主動式彎道動態控制系統、ASC車身動態穩定控制系統、ABS防鎖定煞車系統等四大系統,透過系統精準分配,使駕馭時有效提升四輪抓地力。 除原生三大驅動模式(一般模式NORMAL/雪地模式SNOW/砂石路面模式GRAVEL)外,PHEV車型更新增公路模式(TARMAC),可在蜿蜒的路段時,協助車主能更順暢過彎。在純電模式下的極速可達135km/h,純電續航力54km,既滿足一般市區行駛需求,假日出遠門旅行,也可隨時切換為油電行駛模式,能源效率亦可達57.1km/L。 在充電方面,提供兩種模式選擇,在住家可採用220V/15A的普通充電模式,僅需4小時即可將電池充滿;外出時,則能在直流電充電站啟動快速充電模式,25分鐘內即可充電達80%,當電池量不足時,也能以引擎自動充電繼續行駛。 此外,Mitsubishi Eclipse Cross PHEV搭載ACC主動車距控制巡航系統、7SRS環艙氣囊及完備e-Assist智能安全系統,導入智能科技輔助,全面提供安全防護,提升車主的行車安全。

「無里程焦慮的電動車」 TOYOTA PRIUS PHEV帥氣上市

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「無里程焦慮的電動車」 TOYOTA PRIUS PHEV帥氣上市

和泰汽車宣布導入全新複合式電動車TOYOTA PRIUS PHEV,包含旗艦版及鉑金版,售價各為129.5萬及137.5萬元。此車兼具都市純電、長程油電備援雙特點,純電行駛可滿足多數人平均每次行駛所需,且用家中插座即可充電、並搭載油電備援,假日出遊無須計畫何時何地充電,堪稱是台沒有里程焦慮的電動車!電池容量達13.6kWh,並搭載高效動能回收系統,讓純電里程最長可達到97公里!

無里程焦慮電動車 和泰車PRIUS PHEV預接已破500輛

綜合

無里程焦慮電動車 和泰車PRIUS PHEV預接已破500輛

和泰車(2207)強化新能源車款,25日發表號稱「無里程焦慮電動車」的TOYOTA PRIUS PHEV。年銷售目標1000輛,不過在未上市前已經熱銷預接突破500張訂單。總經理蘇純興表示,去年雙品牌電動化的新能源車合計占比約25%,今年隨著更多新車上市,全年將挑戰突破30%。 蘇純興表示,全新PRIUS PHEV具有都市純電、長程油電備援的特點,純電里程行駛可滿足多數人平均每次行駛所需里程,且使用家用插座即可便利充電、並搭載油電備援系統,讓民眾假日出遊也無須計畫需要在哪個地點充電,可以說是一台讓人沒有里程焦慮的電動車。 蘇純興進一步說明,TOYOTA為達全球碳中和目標,致力於研發各式電動化車款,以因地制宜提供全球顧客最適合的電動化車輛。而在所有的電動化車款中,PHEV複合式電動車除了減碳效果最佳外,也是相當適合台灣用車環境的電動車。 蘇純興指出,TOYOTA自1992年起即成立電動車部門,身為電動車領域的先驅,具有精熟的電池與電動車的開發技術。PRIUS PHEV全新設計的動力電池系統,電池容量達13.6kWh,並搭載高效率的動能回收系統,讓純電里程最長可達到97公里。 此外,蘇純興表示,PRIUS PHEV充電更是相當容易,家用110V/220V插座均可充電,讓消費者無論在家中或停車場,都可以便利補充電能。 PRIUS PHEV複合式電動車搭載第五代Plug-in Hybrid System,蘇純興說,車主在長途駕駛時即可利用油電系統備援,不須為充電而耽擱旅程,也不須費心研究旅途中的充電站地點,是一台真正實現無里程焦慮的電動車。

「無里程焦慮的電動車」 TOYOTA PRIUS PHEV改款上市

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「無里程焦慮的電動車」 TOYOTA PRIUS PHEV改款上市

TOYOTA總代理和泰汽車今天(4/25)正式發表全新改款「最無里程焦慮的電動車」-TOYOTA PRIUS PHEV,包含旗艦版和鉑金版,售價各為129.5萬及137.5萬元。 TOYOTA自1992年起即成立電動車部門。身為電動車領域的先驅,具有精熟的電池與電動車的開發技術。PRIUS PHEV全新設計的動力電池系統,電池容量達13.6kWh,並搭載高效率的動能回收系統,讓純電里程最長可達到97公里!日常、通勤均可享受純電車的駕駛樂趣!而充電更是相當容易,家用110V/220V插座均可充電,讓消費者無論在家中或停車場,都可以便利補充電能。 ​PRIUS PHEV複合式電動車搭載第五代Plug-in Hybrid System,消費者在長途駕駛時即可利用油電系統備援,不須為充電而耽擱旅程,也不須費心研究旅途中的充電站地點,是一台真正實現無里程焦慮的電動車! 全新第五代Plug-in Hybrid System升級2.0升動力引擎,期望帶給消費者「迷人的駕馭性能」。除了綜效馬力更提升到223ps,且零百加速更僅需6.7秒!此外PRIUS PHEV搭載第二代TNGA底盤、並下移動力電池位置與乘坐臀點,實現低重心配置,來提升操控穩定性,車身結構上也透過設計優化,讓整體的抗扭性提升15%,同時透過改良懸吊系統,提供更優質的乘坐舒適性。 全新​PRIUS PHEV以其低重心流線外型、引擎蓋折線及向上勾勒的車側曲線與19吋動感的雙色切削鋁圈,更加突顯其轎跑外觀;頭尾燈造型上也十分亮眼,頭燈以C字型銳利的造型,而尾燈則採貫穿式設計搭配霧灰燈罩,營造出PRIUS PHEV的科技未來感。車室內裝採中島式座艙設計概念,帶來開闊的視野感受,同時具質感的環艙氣氛燈,搭配紋理飾板點綴,營造高質感科技座艙體驗,並搭載nanoe X空氣清淨系統,有效維持車室內空氣清新。前置的7吋全彩數位儀錶板,使駕駛更容易閱讀行車資訊,而全新造型線傳式電子排檔,也讓換檔反應更迅速。另外,搭載全新的9吋Drive+ Link智能車載影音主機,支援無線Apple Carplay 與Android Auto連接功能,並提供智慧導航、影音串流、OTA (Over the Air) 雲端更新服務等六大功能,帶給駕駛更智慧的行車生活。 PRIUS PHEV標配Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統註7,包含實用的ACC主動式車距維持動速系統(全速域/Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助等系統外,更升級搭載8具SRS氣囊!新增了前座中央防碰撞 SRS 氣囊,可大幅減緩側撞時駕駛與前座乘員互相碰撞造成的傷害。PRIUS PHEV最高搭載40項主被動安全配備註8,全方位守護駕駛者與乘客安全。

綜合

陳揆:研議油電混合車貨物稅加碼減稅

我國2050淨零碳排路徑中氫能也是重要一環,面對立委建議放寬電動車認定,將插電式油電車PHEV的貨物稅減免擴大。行政院長陳建仁17日表示,會來研議。 陳建仁出席立法院報告施政方針並備詢,立委趙天麟關切氫能及電動車等淨零發展。趙天麟表示,國際能源總署把插電式油電車PHEV、電動車BEV、氫能車FCEV都列入零碳排車輛,其他國家的補助也採取類似方式,因此帶動PHEV買氣。 趙天麟指出,2022年我國純電車的小客車掛牌率很低,僅有4.42%,如果補助只給純電車,會讓減碳速度慢。而財政部已經把電能(增程)REEV列為純電動車,他質疑「是不是把精神一樣的插電式油電車PHEV漏掉了?」,因此提議納入PHEV。 趙天麟也舉環保署為例,他說在「老舊車輛汰舊換新空氣污染物減量補助辦法」中,只要在我國能源效率標示中純電行程測試值達80公里以上者可認定為電動車,「不一定是純電車才是電動車」。惟財政部的貨物稅條例還是嚴格限制,呼籲交通部或財政部把PHEV納入。 財政部長莊翠雲表示,PHEV是屬於油電混合,不是全部以電能為動力,因此貨物稅是減半徵收;國際趨勢上也是分開有兩種不同減稅優惠,目的是鼓勵盡快以電能為動力。陳建仁則說,「我們會來研議」。 另外,陳建仁指出.今年6月會完成氫能車輛示範計畫草案。經濟部長王美花也說,雖然中油有規劃備案,但無論如何希望中油年底可以建立移動式加氫站。

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